關於戰爭後期德國潛艇裝備通風管的問題？

這個問題指XXI型之前的uboat，後期裝備通風管後，可以在水下用柴油發動機，

1.那麼速度比電力發動機有提升嗎？或還是7節左右？

2.實用性好嗎？感覺也就晚上用，水上冒著煙也挺容易被dd發現的

3.是完全解決了水下開拆油機的空氣渾濁問題嗎？（無視第3問）

1：沒，進氣太少，其實主要是管子會斷，所以還是6節

2：這東西不好說有用沒用，要說有用那是有用，有的時候確實用得上

2.1：這個東西除了在水下用，還有就是海況不好的時候，舉起來防止進水，相當於加高進氣口

2.2：但是這東西還有三個弱點

弱點1：加個進氣口，船體上多開了個洞，潛深和防護都減小了

弱點2：這個東西要精準控制潛深，不然就幫了倒忙

萬一深度小了，大管子比潛望鏡更容易被發現

萬一深度大了，或者海況惡劣，一進水，柴油機進不了氣，就從艇內進氣了，這一下子艇內人員的耳朵就要出事

弱點3：你開這個震動太大，一震潛望鏡屁都看不見，聲吶也受影響，說白了就是一摸黑

3：水下開柴油機不是渾濁的問題，而是沒地方進氣排氣....

這跟第一個問題其實一碼事

1.21型以前，因為可以開柴油機，所以理論上速度有提升，實際上並沒有，因為在此之前通氣管在艦橋前方，使用時要豎起，結構比較脆弱，高速航行可能受損，所以航速依然限制5-6節。

所以常見的表述是「可以在潛航時充電」，因為速度比用電池快不了多少。

但是另一方面其實還是快了，因為電池電量基本上也只夠潛艇在水下極速跑個把小時，正常潛航速度很低，通氣管還是可以提高水下經濟航速的。

2.當然實用，對於U艇而言，電量和壓縮空氣是最寶貴的資源，這兩者只有在水面航行時才能補充，有了通氣管可以在水下開柴油機充電和製取壓縮空氣了。

所以哪怕通氣管漆成紅色，上面再掛一隻扒光的元首，也沒整條船浮在水面上那麼顯眼啊...而且被發現了關了柴油機通氣管一收就好，也比下潛塊多了...

煙實際上沒多大（說得好像在水面就沒煙一樣...)，真正暴露目標的是通氣管和潛望鏡劃開的浪花尾跡...

而且通氣管上有兩個口，一個是貼近水面的排氣口，尾氣會迅速在海面被冷卻然後...我也不知道用什麼詞...

上面是進氣口，21型的彩圖那張排氣管上有個小浮閥，浪涌過高時浮閥會堵住進氣口，避免進水...但是時間長會造成艇內負壓，艇員缺氧窒息......

總體而言，在危機四伏的大西洋上，能呆在水下比什麼都好。畢竟對手是英美鬼畜，不是海軍馬鹿...

3.不是解決了空氣混濁的問題，沒通氣管，一開柴油機全艇就死翹翹了，誰還管空氣怎麼樣...

潛艇里本來就充斥著：

狐臭味、臭腳丫味、口臭味、霉味、腐爛味、腌黃瓜味、柴油味、機油味....

誰管你空氣什麼樣，潛艇里的空氣一直就是可觸可視的好么...

1問和3問已經回答的很詳細了。

至於第2問，可以參考一下一位德軍U艇艇長的回憶錄：《鐵棺材 二戰德軍U型潛艇艇長的回憶》作者：Herbert A Werner

1944年6月6日諾曼底登陸前，德軍為應對盟軍登陸，在布勒斯特集結U艇15艘，其中7艘裝有通氣管。到1944年7月14日，這15艘U艇的情況如下：

8艘無通氣管的U艇，7艘損失。只剩下作者指揮的1艘；

7艘有通氣管的U艇，2艘損失，剩下5艘還在戰場，並給盟軍造成了一定的損失。

顯然，擁有通氣管和U艇的戰場存活能力存在正相關。

但是必須注意，相關未必因果。

儘管這些U艇都是同一時間段，在同一海域作戰的，但是這本回憶錄上沒有進一步的數據，因此難以排除各位艇長戰場經驗差異對結果的影響——在二戰最後一年，第一次當艇長出海的菜鳥，活著回來的可能性很小。

效果不好，管子防浪涌設計還行，但是不能保證長久通氣，通氣也不是很足，但是有效解決了電池續航不足的問題，而且也可以相對隱蔽的充電。

畢竟靠電池不但不快，一天也挪不了多遠，VII為例是4節/94海里，更快的話，續航會短得多 ，路上耗電池太多，就容易導致反潛攻擊時電量不足而缺乏生存力。