如何評價濟南建設小清河港口？
如題，濟南未來通過小清河運輸會有怎麼樣發展？
1.濟南這邊的河道碼頭建在那裡，河道得挖多深才能停靠千噸級的船啊？
1，濟南港規劃建設主城港區和章丘港區2個港區，形成「一港二港區」的總體發展格局。其中主港區為濟南港的核心港區，章丘港區為濟南港的重要港區。規劃生產性泊位總數30個，形成港口總通過能力2000噸，陸域總面積255.8萬m2。來源：濟南市政府
2，省港航局相關負責人説，雖然小清河是按照Ⅲ級航道（可通1000噸級船舶）建設」
三級內河航道：可通航 1000噸，水深2.0-2.4米。來源：《內河通航標準》（GB50139-2004）
三級河道相應的碼頭前沿水深大約在3米左右。來源：河港工程總體設計規範TJ212-2006
2.河道既然在內陸，它不像海港一樣能夠自凈更新，如果用了一年兩年又淤了怎麼辦？
小清河是泰、魯、沂山地以北，黃河河床大堤以南，面積近 1萬多平方千米的廣大範圍內的唯一泄洪河道。南部山地的坡水都要匯入小清河，黃河滲水也對小清河是一個補充。在平水年（全省多年平均降雨量675mm），小清河可以保持應有的通航水位。
歷代都對小清的航道進行疏通整治，拓寬加深。近代最大一次對小清河航道的整治，是在1891年對小清河河道進行加深、拓寬、裁彎取直，從濟南市郊的黃台板橋直到羊角溝入海口。 來源：《開挖京清運河 振興小清河航運》
3.作為從小在徒駭河入海口長大的人，自有記憶以來，因為河流帶來泥沙的淤積，河口已經往海里延伸了很遠了。小清河入海口淤了怎麼辦？
可參考長江口航道整治工程，實施起來沒有任何難度。
治理工程前，長江口北支已逐漸淤淺，只能通航小船；北港和南槽為6.0m水深的自然航道；北槽依靠疏浚，航道水深也只能維持在7.0m，吃水9.5m（相當於1.5萬噸級）的船舶平均一天只能乘潮通過15艘左右。大型船舶需要在口外減載後才能乘潮進入長江口。
長江口深水航道治理工程歷時13年，完成建設各類整治建築物堤壩總長約170公里，疏浚工程量超過3億立方米。按每一方土縱向堆放，疏浚土總方量可以圍繞地球8圈。
治理後長江口通航水深從7米提高到12.5米，船舶平均每航次可以多裝載50—110%，正常通航以後，每年產生的直接經濟效益可望達到177.6億元/年。長江口深水航道治理工程概況
4.小清河河口沒有海港，如何海河直達？且此為孤立航道，跟大運河水系也連不上。
可河海聯運，直達龍口、煙台、唐山、天津、大連港。
實現網狀水系，可參考京清運河構想。 京清運河 以及 《開挖京清運河 振興小清河航運》
5.這個工程花誰的錢？
小清河復航工程已列入交通運輸部「十三五」投資計劃。「十三五」期間,國家進一步加大內河航運支持力度,重點航道項目補助比例將提高至工程費用的70%,省級也有相應的補貼資金。省交通運輸廳負責人表示,小清河復航在資金、政策等方面將有充分保障。
完工後，黃河可以通行到海，大大改善山東省的商品運輸情況。
基建狂魔真的喪心病狂！
濟南小清河復航工程獲批 3年後可直通入海
2017年07月30日，山東省交通運輸廳港航局傳出，小清河復航工程可行性研究報告已獲得山東省發改委正式批複，小清河復航工程將進入全面建設階段。據悉，項目工期3年，2020年小清河全面復航後，以大宗干散貨運輸為主，順著小清河由濟南直接入海。小清河是交通運輸部和省政府聯合批複的我省內河航道「一縱三橫」布局規劃的重要「一橫」，也是目前我省唯一可實現海河聯運的河流。自2011年以來，交通運輸廳港航局連續開展了多年研究論證工作。2016年7月26日，小清河復航工程座談會在濟南舉行。會議確定小清河復航採取「統一規劃丶分段立項丶同步實施」的模式進行建設，力爭2017年底開工，「十三五」末實現全面復航。省發改委正式批複立項後，小清河復航工程將進入全面建設階段。小清河復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處，途經濟南丶濱州丶淄博丶東營丶濰坊五市，重點為濰坊港西港區羊口作業區；建設Ⅲ級限制性航道169.2千米，新建丶改建通航建築物4座，改建跨河橋樑36座，項目估算總投資127.07億元，項目工期3年。負責小清河復航項目前期規劃的山東省交通規劃設計院副總工程師丁七成介紹，小清河復航後將實現千噸級船舶海河聯運，成為溝通「藍黃」兩區及省會都市圈的海河直達運輸通道。單船運輸最大可運送1,500噸，船隊可運輸7,000多噸，相當於兩列火車的運量。未來鐵礦石丶鋁礬土丶糧食等大宗物資將通過海河聯運實現無縫對接。小清河濟南段復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下，終點為濟南市章丘區與濱州鄒平界五龍堂橋下，濟南段航道長度23.57公里，將改建8座橋樑。濟南段要建濟南港。濟南港為規劃新建港口，位於小清河航道沿岸。濟南港規劃建設主城港區和章丘港區2個港區，形成「一港二港區」的總體發展格局，主港區為濟南港的核心港區，章丘港區為濟南港的重要港區，規劃生產性泊位總數30個，形成港口總通過能力2000噸。丁七成說，小清河通航後，除了貨運船舶，遊船也可以走貨運航道，以後濟南人出行還可以走水路。Ⅲ級航道可實現千噸船舶由河入海 濟南段要建設的Ⅲ級限制性航道底寬45米，水深大於等於3.8米，航道土方開挖1029.77萬立方米，改建橋樑8座，其中，國省道公路橋1座丶農村公路橋7座，橋樑通航凈寬大於等於60米，通航凈高大於等於7米，改建跨丶臨河建築物若干。同時，增設航標丶標誌標牌等助航標誌。Ⅲ級航道可實現千噸級船舶由河入海。河道原有5個老港口將全部廢棄。該工程投資估算總金額為170403.38萬。小清河復航工程已列入交通運輸部 「十三五」 計劃，按規劃復航工程力爭2017年底開工，「十三五」末（2020年）實現全面復航。也就是說，等小清河全線復航，淄博丶濱州丶東營丶濰坊也能一船直達！而且，河道的拓寬加深，對防洪丶生態丶環保丶灌溉都有好處，小清河的生態環境將大大改善。緩解濟青高速壓力「小清河復航對於加強內河建設，加強環境保護，緩解公路丶鐵路運輸壓力，具有戰略性意義，是濟南及周邊地區直接通向海洋的對外開放通道。」省港航局相關負責人説，雖然小清河是按照Ⅲ級航道（可通1000噸級船舶）建設，但在實際中可實現1800噸級船舶通行。據相關專家估算，小清河通航後，沿河五大港口到2030年可以達到4020萬噸的吞吐量。山東內河航運不發達，大量貨物通過公路運輸，而這造成了濟青高速北線擁堵。小清河復航後，濟青北線的通行壓力將大大降低。 根據山東省人民政府於2012年批複的《山東省內河航道與港口布局規劃》，小清河航道也是山東省內河地區性重要航道，是山東省內河航道「一縱三橫」總體布局中的「一橫」。據悉，小清河復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處，途經濟南丶濱州丶淄博丶東營丶濰坊五市，終點為濰坊港西港區羊口作業區。建設Ⅲ級限制性航道169.2千米，新建丶改建通航建築物4座，改建跨河橋樑36座，以及其它水利丶管道丶纜線丶數字化航道丶導助航等配套設施，項目估算總投資127.07億元，項目工期3年，2020年有望實現全線復航。耗能是公路1/7「小清河復航有可觀的市場需求，復航後可充分發揮海河直達的水運優勢，大大降低物流成本，提高企業競爭力，極大地促進沿線地市社會經濟發展。」省港行局相關負責人告訴記者。小清河沿線企業眾多，僅規模以上工業企業就有20餘家，行業涉及鋼鐵丶鋁業丶造紙丶紡織丶糧油等，生産所需的金屬礦石丶原鹽丶煤炭丶糧食丶紙漿等原材料80%以上依賴進口，目前主要從龍口丶煙台丶青島等港口通過公路或鐵路轉運至企業，物流成本高。相比公路丶鐵路運輸，內河航運雖然比公路慢，但是運量大丶能耗低丶運價便宜。從能耗方面考慮，運輸單位重量貨物，航運和鐵路丶公路所消耗的能源比為1:3:7。不會影響水質 據了解，在解決自身污染方面，復航後的小清河運輸將全部採用標準化的LNG燃料船舶，減少二氧化碳排放和水質污染。生活垃圾丶污水等全部上岸處理。「即使使用普通燃油，內河船舶每噸公里CO2排放量也僅為汽車的1/6，按年運量4,000萬噸計算，小清河航運每年可減少CO2排放量1.46萬噸。整個運輸丶裝卸過程對小清河水質幾乎不産生污染。」省港行局相關負責人説。據介紹，小清河復航工程是綜合治理工程，可以改善沿線生態，對於防洪丶生態丶環保丶灌溉等都有益處。河道加寬後，在不久的將來遊船也可以走貨運航道，將更方便濟南市民的遊玩出行，可以坐船直達章丘，濟南人的出行又多了一種選擇，帶動旅遊業的發展。見證濟南900年，小清河曾是黃金水道研究小清河30多年的市民路延捷介紹，小清河曾是黃金水道。據悉，小清河於1137年由南宋濟南太守劉豫開挖通航，主要是為了運輸海鹽，因此小清河又有「小鹽河」丶「鹽運河」之俗稱，至今已有近900年的歷史。 路延捷說，以前小清河上有很多船，岸邊還有拉縴的，清水白帆是不少老濟南對小清河的印像。後來由於人口和用水量增加，小清河水源不足，1997年停航。2012年4月29日，小清河遊船正式對遊人開放，擱淺十幾年後，小清河上的船再次起航，打起旅遊牌。
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小清河入海口的照片，現在是羊口漁港
看看小清河沿岸有多少大企業，這些企業平時公路運輸的情況怎麼樣，不只是濟南，就拿濟青高速來看，在上面開車時，大貨車的比例好高，而且裝的都是砂石建材，大宗還是水運好，有了小清河濟南可以飛的更高
謝邀，小清河沿線確定濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五大直接腹地和德州、萊蕪、泰安、聊城四大間接腹地，小清河復航後,五大港口2020年吞吐量可達3200萬噸,2030年可達4300萬噸。小清河沿岸也分布著眾多大型企業,如山鋼、三星、魏橋、西王、京博、博彙、香弛等,而沿河運輸的貨物則包含鐵礦石、煤炭建材、鹽、鋼鐵、鋁礬土、大豆及油品等。目前上述企業原材料和產成品的進出主要依賴陸路運輸,運輸成本居高不下以及港口集疏運不及時方便成為困擾企的最大問題,如果小清河實現通航,相應問題將極大改觀。
小清河的通航將有力緩解濟青交通大動脈的運行情況,緩解濟青高速車輛,特別是重型載重車輛擁堵的壓力。方便交通運輸等。謝邀首先，小清河港口的建設一定會給沿岸城市帶來經濟效益，也會緩解青島港一定量的運輸壓力，還會給專業人才提供就業崗位。但是小清河港口發展的最大程度也就是丹東港那樣，畢竟是河港不是海港，運輸能力有限，無法滿足大型機械設備運輸，只能運輸類似衣服，鞋，零件等類似小型產品，甚至金屬礦石也不能大量運輸，相對於大海港來說，帶來的經濟效益不大，當然如果能運輸高價值零件當然最好，不過沿線城市好像沒有生產能力。以上僅代表個人觀點，不成熟，畢竟跟總有經驗的老炮比我只是個沒畢業的學生
竟然有邀我，那我得謝邀了
…怎麼說呢，對小清河這個工程了解的不是太多，畢竟還是學生黨，還沒有考上夢想的水利工程研究生，我想考上之後再來補答一波現在說說我自己的認識，有不足歡迎指出，都是為了學習，我覺得吧，很明顯小清河問題的存在已經不是一兩年的了，在古代因為技術原因，好像內河運輸挺發達的，小清河自然成了齊魯大地能夠溝通到京杭大運河為數不多的航運系統。但是，好像從上世紀某時某刻起，因為各種內因外因，人為因素自然因素，小清河的功用沒落了。而最近剛說的恢復小清河系統真的不太好評價，畢竟現在公路鐵路網山東省已經比較全了，而航運又屬於比較慢的（尤其是小清河這種比較窄的系統），真心覺得在航運系統方面用途不會是最主要的。另外最容易考慮到的就是由綠化而產生的旅遊經濟，其實明眼人看得出來，小清河綠化好了也不會有太多觀賞價值，但是估計會增加一個小清河航行旅遊項目吧，這裡不做贅述。最後不管因為什麼原因，我覺得綠化了總歸比繼續放在哪裡三不管要好，雖然投入和經濟收入未必成正比，但是環境收入以及長遠可持續發展來看，整治了之後還是挺好的謝邀。
首先我看到第一反應就是，「濟南北邊的房子又要漲價了」。哈哈，可能大家會覺得我的這樣認為是很膚淺的，但是這好像也是事實，也是濟南大部分遊盪在城市中蟻族不想看到的。
好了，說一下我的觀點。我認為徒駭河要是做一個通海的海運航道的話成本或許會比之後效益不成正比，先不考慮航道的維護上（淤泥，污染之類的後續問題），如海後距離東營港會有150多公里，在通過海運來運輸，還是公路？據了解，入海口之前有一個羊角溝港，但是不知道是否還有。在南宋時代，建設小清河的初衷，就是用來海鹽運輸的。我想現在建設，對於沿線的企業和工業確實有一定的促進。也可以緩解下內陸的運輸壓力，但是要是作為海路聯運的話，可能任重而道遠。對於我來說，我則認為，如果把小清河的建設放到徒駭河的建設上，所起的作用和影響可能會更大。
不管怎麼說，作為山東人，還是希望山東的內河航運事業得以復興。
有幾個問題提一下哈，不是專業學這個的，作為普通老百姓提幾個
1.濟南這邊的河道碼頭建在那裡，河道得挖多深才能停靠千噸級的船啊？
2.河道既然在內陸，它不像海港一樣能夠自凈更新，如果用了一年兩年又淤了怎麼辦？
3.作為從小在徒駭河入海口長大的人，自有記憶以來，因為河流帶來泥沙的淤積，河口已經往海里延伸了很遠了。小清河入海口淤了怎麼辦？
4.最後一個問題，這個工程花誰的錢？
小清河河口沒有海港，如何海河直達？
且此為孤立航道，跟大運河水系也連不上。
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