為什麼遼寧西部經濟遠不如東部好？

01-05

如題，我家遼寧的，為啥遼西的位置那麼好（連東北華北，是交通命脈還靠海，進出山海關都得過遼西），經濟卻不行，遼西GDP第一城市在省內才排第五（數據不一定權威），人均才第九，甚至於跟外省人講遼西他們都沒概念，說不出有啥城市。。。這是為啥啊？遼西地區為啥發展慢？遼西地區不值得發展嗎？
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不好意思補充一下問題
附遼寧1988年gdp
可以看出，遼西各市雖然gdp靠後，但老大錦州在省內有一定地位，gdp緊隨鞍山，並且與第五撫順gdp也拉出了一定差距，為什麼此後遼西愈加不如遼東？沒有像營口，盤錦等那樣飛速發展，而是發展得如此緩慢？

題主所強調的遼西「連東北華北，是交通命脈還靠海，進出山海關都得過遼西」。很遺憾，這並不是保證遼西地區富強發達的理由

早知道，連東北和華北的不光是遼西，承德、赤峰等城市也可以說連接華北東北，發展的還不如錦州呢

遼西地區的確是交通命脈不錯，但不是交通樞紐，而鄭州，徐州都是既有南北向，又有東西向的交通樞紐。而遼西只能依仗京哈鐵路和時速被限速的秦沈客專。

話又說回來，誰讓當年沈局和秦皇島為了「中國第一條高鐵」的名頭，在中國高速動車組技術還未確定的情況下，在99年倉促建設秦沈客專呢？這條線路設計時速不高，限速段也多，堪稱用西部內陸山區的標準修了一條東部沿海平原的鐵路，而且也干擾到了東北南下進關的普速車運行，直接導致了秦皇島和遼西被邊緣化，北京選擇直接修時速350的京沈高鐵。因為看看中國地圖也知道，因為這條時速不高，處處限速的秦沈正如卡了雞脖子一樣。

對了，秦沈就連中國第一條高鐵的虛名都沒得到，官方普遍認同京津城際是真正的中國第一條高鐵。

人瀋陽有京沈，人秦皇島未來可能有京秦城際，遼西呢？？是，而且錦州的確有京沈連接線的規劃，可是連接線能與國家鐵路動脈主線的地位能比么？客流能比么？

當然目前走承德，朝陽的京沈城際，也就是未來的新京哈大通道，對阜新，朝陽這些遼西城市是個大利好。不過對錦州，葫蘆島兩個依賴遼西走廊達千年的城市，卻不是個好消息。京沈通，意味著秦沈肯定會減少發車。尤其是到北京的車。就算給你秦沈加車，這條限速路對東北南下意義也不大————大連煙台可是一直推動東北南下最快路線的跨渤海隧道呢

受累於地形限制，遼西走廊的幾個城市只是線性布局，因為其南部為大海，北部是山區，只有一條遼西走廊是為數不多的平原。當然，北部廣大的山區也不是唯一死穴，如果北部有大城市的話，照樣能借錦州葫蘆島兩個出海口聯動。

可惜遼西山區的朝陽和阜新，甚至更遠的內蒙東四盟，都不是大城市。

某高票答案說了不少，我也很認同他的優先發展沿海論調，但是通篇離題萬里：什麼秦皇島可以做英國首都，放在美國就是紐約，北方港口都不如秦皇島，遼寧不該發展瀋陽而該發展營口等等。

問題是秦皇島和營口是遼西地區？遼西是錦州、朝陽、阜新、葫蘆島，不是讓你談冀東和遼中南。

還「在中國北方，唯一的深水良港是秦皇島」，合著天津港，大連港，青島港都不行唄？

別的不提，就聊聊秦皇島港隔壁的唐山港吧：唐山港1988年才開始建設泊位，2008年度貨物吞吐量突破億噸大關，達到1.0239億噸

2015年，全球港口貨物吞吐量前十大港口排名順序依次為，寧波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、蘇州港、廣州港、唐山港、青島港、鹿特丹港、黑德蘭港。唐山港排第七。

而2014年，唐山港吞吐量排全球第五。

國家共規劃7個泊位可接靠40萬噸級貨輪，其中唐山曹妃甸港佔有2個，曾經是渤海灣唯一能停靠40萬噸船舶港口。

今年上半年唐山港吞吐量超過天津港，達全國第四，北方第一。是最年輕的世界級大港，也是同期世界上發展最快的港口，沒有之一

建議那位答主多查查資料，多看看新聞，再來說北方只有一個深水良港秦皇島港。

說白了，遼寧當初工業發展的中心不在遼西。

地球自轉的原因。地轉偏向力使遼河泥沙向西淤積，遼西的錦州港，葫蘆島港的水深條件就不如遼東的鮁魚圈港和大連港。港口條件不同，決定了遼西和遼東的經濟優劣。同理的還有香港和澳門，深圳和珠海。

海洋文明

東北經濟的基礎條件其實挺好的，奈何他不發展營口（上海），要發展德清縣（瀋陽），自己做4那就沒辦法了。

Steven古：我初中歷史考過滿分，沒記住啥，只記住老師天天講日本侵華。讓群主給講講啊。

你開啟了全員禁言

易行道：jiang海洋文明吧。中國一省就可敵日本，奈何沒有哪個省可以和日本經濟匹敵。這是為什麼？我在三個文明裡面講過農耕文明的耕戰制度。我在中國的是哪個文明論裡面講過農耕文明，以及農耕文明的耕戰制度。今天講海洋文明吧。

耕戰制度源於管仲的官山海經濟制度。我們觀察中國經濟，從49年到78年，從78年到16年，中國經濟的本質不是計劃經濟，也不是市場經濟，而是鹽鐵專營下的耕戰制度。當有些人提出要恢復計劃經濟的時候，我竊自暗笑：傻叉。這些左派假如毛澤東還活著，會第一時間送到東北種大豆。

你們在討論日本如何、如何。我看的想笑。中國960萬平方公里，去恨一個30萬平方公里的國家，你們自己不感覺到可笑嗎？這個問題應該這樣理解，不是日本太強大，而是中國太弱小。對於中國而言，俄羅斯、法國、英國、德國、印度、日本都不應該成為中國的敵人，因為他們根本不配。

我在中國區域經濟資源配置中提到，中國的經濟發展必然是失衡的經濟發展。武漢具有物流優勢，是中國的經濟中心。你要讓武漢和哈爾濱在一個水平線上發展經濟，那武漢還是不要發展的好。上海、深圳、天津在中國是經濟發展具有代表性的三個城市。但你們會發現，他們都有共性的致命缺陷，那就是行政區劃太小。在中國很長時間都是碎片化的地方經濟，發展統一的國內市場還是比較理想化的狀態。而天津、上海、深圳的行政區劃很重要的一點就是限制對方的經濟發展。天津是從河北划出。上海是從江蘇划出。深圳劃為直轄市也是一個時間問題。中國政治學考慮的不是經濟發展，而是限制地方的經濟發展，以免尾大不掉。我們假設天津、上海、深圳的經濟發展停滯，給北京一萬年的時間，北京能不能追趕的上？答案是根本不可能。因為北京發展的是總部經濟。說好聽一點就是高端，說難聽一點就是幹啥啥不行，再說難聽一點就是權力贖買。

我們在理解海洋文明的時候，有一個誤區，認為海洋就是沿海地區，其實這是錯誤的。維京人從海洋逆河流而上，劫掠西歐。海洋不是空泛的沿海地區，而是包括利用公路、鐵路、河流向內陸延生的部分。但在中國誰才是重頭戲？答案是鐵路。在中國這個狀態是反過來的，海洋是內陸經濟的延生。

我們從一個故事，看中國和日本的區別。日本人早在一百年前就在設計秦大鐵路。日本設計秦大鐵路的目的是延生日本的海權，更加高效便捷的劫掠中國的資源和財富。而在一百年以後，中國幫助日本修通了這一條鐵路。中國的目的是出賣資源，用寶貴的外匯來修建毫無意義的形象工程。對於中國而言，海權是陸權的延生。對於中國而言，修鐵路隨時都可以炸毀。

在中國北方，唯一的深水良港是秦皇島，所以北方的上海、深圳應該是秦皇島。但事實上秦皇島不過是一個出賣國家資源的煤販子。這就是故事可悲的地方，假如秦皇島在美國，秦皇島就是紐約那樣的城市。假如秦皇島在德國，那將會是德國第一大港。假如秦皇島在英國，秦皇島將成為英國的首都。假如秦皇島在法國，秦皇島的將成為法國的工業中心。可惜秦皇島是在中國。在中國北方還有另外一個城市，靠近水源地，近海，土地資源豐富，是東北甚至東北亞的經濟中心。那就是營口，但是營口在中國屁都不算。

日本認為奈良太小不適合作為首都和經濟中心，遷都東京。而中國對於中國的奈良，也就是武漢，吝嗇到無以復加。這就是中國和日本之間的區別。

在這裡提出一個觀點，那就是不均衡經濟發展理論。中國只需要營口、上海、深圳、武漢、重慶這五個城市發展經濟就可以了，其他城市發展經濟完全就是浪費經濟資源。那些沒有經濟發展要素的城市發展經濟本身就是一個笑話。均衡經濟發展理論就像把一個瘸子和劉翔綁起來跑百米跨欄。中國的海洋經濟要發展，就要拋棄根深蒂固的小農思想。

以福建省為例，把大量基礎建設投入在沿海地區，大量修建港口，以沿海地區、沿河地區、內陸地區劃分經濟帶。經濟發展說直白一點就是剝削，就是經濟效率高的地區剝削經濟效率差的地區。沿海地區資本掠奪沿河地區，沿河地區資本掠奪內陸地區。從人口到自然資源，假如福建省可以短時間內完成城市化，那福建省的經濟效率將會有質的飛躍。

我們再以上海市援助內陸地區為例，這些錢在上海可以獲得十倍甚至更多的收益，而放到內陸地區不會產生任何經濟價值。而中國從經濟效率高的地區掠奪，然後補充經濟效率差的地區不是一年兩年，而是幾千年。這就是光輝的中國漕運史，雖然今天漕運衰退了，但這種根深蒂固的統治思想還存在。中國需要做的是自己跑的更快，而不是祈禱別人摔倒。

再不要說日本了，就是感覺有些丟人，你一個13人口的國家打不過一個一億人口的國家，還要時刻記著報仇，這個問題本身就是問題。中國發展經濟，需要的是從思想層面的自覺，這才是問題的關鍵。

遼西的葫蘆島朝陽錦州阜新幾個城市目前的經濟發展都不好。

其中地處遼西北的朝陽應該是最差的，朝陽沒有在京沈交通線上（新高鐵倒是會經過朝陽），轄地多山且常年乾旱，農業一直發展不起來。並且，距離大城市如京津、瀋陽等距離都較遠，不在交通線上導致交通不便，你可以查查朝陽到瀋陽或者北京的火車要開多少小時，雖然從地圖上看起來都很近。
葫蘆島近些年經濟發展應該還算好一些，畢竟沿海，並且守著入關要道，前不久聽說葫蘆島所產泳衣在全球都占不小比例。
遼西真正的大城市就是錦州，坐守咽喉之地，又有港口，看似不錯，但是缺少腹地支撐，錦州港吞吐量不足營口港的三分之一。
至於阜新，一個以煤礦興起的城市，現在只留下海州礦這樣深深的傷疤，我猜測這個城市未來二十年會持續萎縮。

綜上，遼西沒有遼河平原肥沃的土地，多山且交通上並不像看起來那樣便利，從歷史上來看也一直都不是人口稠密地區。我覺得遼西經濟發展不如遼寧東部是非常正常的現象。

瀋陽就不在西邊。
遼寧成為工業重鎮，工業集中在東部，因為礦產集中在東部，共和國建國初期，瀋陽鞍山撫順本溪大連都是直轄市。
滿族就是在東部起家。
遼西關寧錦，是交通命脈，卻不是樞紐，是關口。
以地圖來看，遼寧的重心就是偏東。
遼西除了錦州，其他城市都沒什麼分量。

對於遼寧來說，朝陽和葫蘆島的建昌是原來老熱河省分割過來的，是後娘養的，後娘養的當然不受待見。

交通命脈也得看端點啊，端點要是不行了沿線也是要垮的。遼西的兩個端點之一當然是北京啦，另一個嘛，可以是瀋陽、長春、哈爾濱，也可以是齊齊哈爾、牡丹江，而且離得越遠越好，因為你根本不用擔心北京這一端會斷掉。但現在的問題是，北京這端的力量很大，另一端卻越來越萎，不要說齊齊哈爾牡丹江這種了，連哈爾濱都不一定撐得起來了。哈爾濱一斷，長春那種小城也跟著斷，剩下瀋陽能有多大體量。大連嘛，什麼交通命脈，根本不跟你們玩。所以要振興遼西，得先振興黑龍江，要不就只能抱瀋陽大腿。黑龍江要是人口流出太多遼西就慘了，因為貨車根本沒有必要在遼西停，到那時候遼西也不算什麼交通命脈了。

多說一句，當年沙俄修中東鐵路的時候是滿洲里到海參崴無障礙的，T字型構架十分穩固。到了土共這裡只剩下中間一段，好土鱉啊。

1，遼寧傳統經濟重心在遼東，就是現在的遼中南工業基地。瀋陽為核心是重工業區，通過營口出海，大連為航運外貿港口，招商引資也有優勢。從瀋陽到大連在省內都算富裕之地，所以政策等也都偏向這個軸心。相比之下，真正的遼東丹東，遼西4市(也有說5市，但盤錦坐擁遼河油田與遼中南無異，也屬於重化工基地)沒有政策，土地不肥沃，山區眾多，一五建設力度也不夠，以資源類為導向挖空後現在進入資源貧乏的時間。改開後也沒有什麼新發展，反倒是大下崗使得遼西雪上加霜。

2，遼西的資源天賦，政策導向偏好上文已經說了，都屬省內低端。而大城市不出現的原因，除了外因，就是內因了。89年錦州分家，錦州以北4縣3區稱為錦州市，錦州以西2區4縣稱為葫蘆島市，從此兩個姊妹城開始惡性競爭，並且是以重化工業重複建設，毀滅部分美好環境為代價的。錦州港依託錦州鐵路崛起，搶走了葫蘆島港的腹地，也毀滅了錦州海岸線的景觀，兩市之間齟齬不斷。城市發展方向也是大相徑庭，省府更是光會畫圈子，也不指導發展，現住建部部長任省長時，葫蘆島累計投資60個億建設遼西金融中心CBD，建設效果可以上網查，基本金融業是廢了，根本支撐不起來。遼西有希望成為大城市的地方，就這樣內鬥不斷。二者爭了20年，錦州GDP不過1200億，葫蘆島更是只有720億，縱然政策確實政府官員的短視與無能才是遼西發展不起來的主因。朝陽受限與地理閉塞，相對落後，不過GDP已經超越葫蘆島，朝陽的危險在於人口流失，5普到6普已經走了30萬，京沈高鐵開通恐怕加劇。阜新資源天賦基本消失，屬於資源枯竭城市，也不怎麼熟悉，不評論了。

3，綜上，客觀條件資源不夠豐富，或者說沒有趕上賣資源的好時候，沒有強大的政策依託。主觀條件官員水平不行，完美的契合的各種走後門和吃拿卡要的糟糕官僚作風，對於經濟發展趨勢和判斷幾乎很差。造成遼西發展落後。真要算大城市的話，指望錦州在發展幾年吧，現在城市常住人口公安局統計超過100萬，也算可以了，全市300萬人口，算近郊凌海市50萬，錦州勉強還可以。具體的前景還是難以預料，聽說現在的這個書記還算厲害，省內第五能坐穩，努力提高人均GDP慢慢來吧