東航和南航等搬往北京大興新機場，國航等星空聯盟留守首都機場，這樣對這三家航空未來發展有什麼影響？
相關配套設施，都還沒著落，特別是空域問題，不好說啊。這個問題可以持續關注。
什麼影響還有待觀察 不過 從這個安排真的再次感受到了國航是民航局親兒子
瀉藥，根據本人所接觸到的一些信息。三大航中，最大贏家是國航，不輸不贏的是南航，最虧的是東航。對於其以後的發展，上面 @FORERUNNER 已經說的比較全面了。第二機場將於2019年建成，但是離天安門40+KM，距離首都國際機場70+KM的直線距離，真的讓我對這個機場的周圍配套設施的齊全感到擔憂，現在那裡基本上完全是大荒地一片，居民區很少，房子賣不出，相關的配套設施也都沒有起步。感覺要建成順利運行，還需要多下功夫，吸引人過去最為重要，相關的工作生活配套設施沒有，哪有人願意去工作？而且紅頭文件上給了時間限制，3年還是5年我忘記了，不是說2019年新機場建成，東航和南航就要立刻搬過去，這期間有一定的緩衝期，這就說明要利用這段緩衝期來完善第二機場，甚至對其定位做一定修正。從文件上來看，國航在東航和南航離開後順利接受東航和南航的大樓以及機庫等各種財產，並且上面回答也說到了，東航虧就虧在丟失了首都國際機場——上海（虹橋/浦東）的航線，這是東航客流量非常大的一條航線，單方面來說，東航是以上海為主基地，但是把上海航線上客流量分開來看，最大的仍然是北京——上海這一航線，所以東航虧就虧在這裡了，東航搬到第二機場去之後，國航自然接收了北京——上海的航線，而未來是你願意跑40+KM去第二機場到上海還是只跑20KM到首都國際機場飛上海？這個意願來看，人們肯定不願意跑40KM的，所以東航虧在這裡。
至於南航，本身南航在北京的客流量雖然大，但沒有東航那麼依賴，提早去第二機場謀求更多的航線和更多發展空間，也不算特別虧，A380去了第二機場也許能多開幾條去歐洲的航線，這樣也算物盡其用了，對於其利益並沒有太大損失，考慮以後的發展，不賺不虧吧。
最大的贏家國航，海航肯定也會分一杯羹，不過也就是國航吃肉，海航喝湯這種。國航首先基本上可以擴張到佔大部分首都國際機場的份額，這個利益大到了天，然後是東航和南航留下來的大樓和機庫等，也是一筆不小的財富，然後是首都國際機場的航線，基本上除了國航，再分給海航一些，剩下的給和國航有合作的外航一些，就差不多了，最大收益者。這個問題太大了，由於本人水平有限只能簡單談一下，歡迎討論。首都機場現有設施非常完善交通也非常便利，而高達860億元投資的首都第二機場，位於北京市大興區榆垡鎮，距天安門正南46公里，距首都機場直線距離70公里。新機場的經營到完善那都是需要時間的。
最失意者莫過於東航。南航一早就做出了心理準備要搬遷到新機場，也唯有這樣才能謀求到更多的發展空間、申請國際航線，而東航則因為「天合聯盟」與南航捆綁在一起，充當了炮灰的角色。另外南航A380在北京新機場也有更大的空間。
遷出首都機場，還意味著東航最掙錢的京滬線要拱手相讓。目前PEK-SHA航線是各家爭奪的黃金線，而東航則佔據了客運量的半壁江山。可以想見，一旦東航整體搬遷出首都機場，這條黃金線的客源就會出現大幅流失，畢竟首都新機場的交通接駁、運營磨合都是未知數。
吉祥航空在7月28號確認，近期將正式加入星空聯盟。
看了這麼多回答，為什麼一致認為新機場距離遠=南航+東航要玩完的節奏？新機場意味著更大的發展空間和更多的機遇。國際上機場距離市區50km以上的有很多，難道他們都不活了？南航和東航搬過去，短期也許會受到一些影響，但是相應的也會得到一些補償，而且新機場發展空間大，本來在首都機場也受到國航擠壓，在新機場，遠期來看他們會發展的更好。
新機場遠離北京市區，離河北更近，能夠吸引很多周邊客流，另外在規划上，有三條高速連接北京市區，另外還有高鐵和機場快軌。整體配置是很強大的。北京南部現在遠沒有發展成熟，但發展的潛力很大。隨著北京南部商圈的發展，例如麗澤、總部基地等，新機場的客流未來應該不是問題。
國家民航總局是不是規定每家遠洋航線只能由一家航司運營？這樣東航搬去第二機場的話是不是就可以開被國航霸佔的北京到北美的航線了？然後再和京滬等航線串起來？
很多人提到的京滬航線的問題，我反而覺得不應該成為問題。你們都從北京角度考慮，但換一個角度，國航搶了東航生意，還好意思舔著臉降落上海啊？你們老說北京大量的客流量都在東北，你們有考慮金融街、月壇南街的感受么？北京大量的差旅出行可都是國企總部和部委哦～所以，咱們換個角度看，東航、南航擱在首都機場受國航排擠多辛苦啊，我記得以前飛上海，在跑道上等了四十分鐘，想必去了新機場不會這麼慘吧。新航站樓，想必東航和南航都會用心發展吧，配套只要跟上了，會很好。新機場有個大問題，軍隊究竟會讓出多少空域來，這其實是關係到新機場成敗的關鍵吧。
所以以後南航和東航都要跑去大興上班嗎？
個人看法：新機場的建成對南航是有不少利好的。既然南航所有航班都放到新機場，那麼南航就可以在新機場增開國際航線，把380好好利用，並利用這一點增加中轉北京飛南航國際線的客流。而對於東航來說，在京滬線上失利是肯定的了，但既然坐擁上海大樞紐，也就是毛毛雨。
其實南航應該沒多大影響，反正380在PEK都呆不下去了，何必留守PEK呢？比如早點搬新機場。不過東航就比較慘，京滬航線恐怕要拱手讓給國航了。國航當然受益，T2完全空出來了，海航應該也得讓國航先滿意再說。寰宇一家估計沒什麼變化。
現在那麼早，你們就發公文說要MU,CZ搬家，這會不會給人一種內定，硬點的感覺
看樣子南航和東航要合併
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