電動汽車開始替代傳統汽車後，CAE在汽車設計過程中佔得比重是否會大量減少？

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由於電動汽車具有低雜訊，安全性高（自動/半自動駕駛），機械部件大大減少（傳統發動機部件，剎車系統都消失了）。那麼CAE（如NVH，Crash Safty) 在電動汽車發開裡面佔得比重是否會被車載程序開發，電機設計等工作代替或者稀釋掉呢？

我的觀點是：在電動汽車的開發中，CAE的作用會更大。

首先，CAE是Computer Aid Engineering，計算機輔助工程，是一個非常寬泛的概念，除了傳統的結構、雜訊、安全和空氣動力學等方面之外，電池內部化學反應、能耗以及電磁兼容的模擬等也都屬於CAE的範疇。電動車相對傳統汽車有了很多新的學科領域，也必然會有很多新的CAE分析對象和新的CAE分析方法。

其次，做為汽車這樣一個大的概念，雖然驅動系統電氣化了，汽車與路面，與人，與其他汽車之間的交互還是沒有太大的變化，只是要考慮的工況有一些差異。比如安全，電動汽車同樣也要滿足相應的安全要求和星級評定，還要在傳統的評價指標之外考慮高壓系統的安全，因此不但不能減少原有的CAE工作，還要增加額外的判斷標準來滿足高壓電的安全要求。

再次，汽車電氣化之後，多了很多新的零部件和子系統，這些零部件和子系統的開發過程中都需要CAE。比如動力電池，從結構、衝擊、耐久到熱管理，都要通過CAE的方法來完成前期設計和優化。

最後，電氣化系統給傳統的結構開發和NVH開發等也帶來了新的機遇。比如沒有了發動機雜訊的遮蓋，客戶會對路噪和風噪更敏感，要有更好的結構設計和聲學設計才能滿足客戶的期望。電機帶來的高頻雜訊等問題也有別於傳統的NVH問題。這些新的挑戰會促進CAE開發的進步。

就算有一天，我們的汽車擺脫了四個輪子，都在天上飛來飛去，CAE也一定還會在開發過程中發揮很大的作用。看看現在的飛機開發過程嘛~

怎麼可能呢(#?Д?) CAE才起來幾年啊？

就一個電動化就沒了？！

就拿nvh來講，現在的nvh關注的不僅僅是發動機，傳動機構雜訊。現在這一塊的雜訊已經相當成體系了。

舉個栗子，為何要關注3Hz。就這一個參數就能玩兒出一整套東西來。

空調雜訊算不算？風扇雜訊算不算？皮帶算不算？懸掛算不算？定扭矩算不算？整車剛性算不算？蒙皮算不算？車窗算不算？密封算不算？差速算不算？前後橋載荷也不算了？

少看點車托之家，多看看實際工作。

另外電動車取代燃油車也僅限於乘用車裡面一小塊。商用車才是汽車市場重頭。一輛挖掘機是和法拉利多少差價？利潤率又差多少？反正挖機是用不到鋼琴漆的。就演算法拉利比挖機多十倍銷售量對於車企來說，依然不比挖機賺錢。

電動車的確是革命沒錯，然而革的不是整個道路車輛的命！

另外很不理解剎車也能消失？電渦來個半坡我看看。

只會增加，不會減少。你覺得cae只用於機械機構的應力分析么？電動汽車的興起必然帶來電子發熱，震動等諸多研發問題。可以參加手機企業對熱分析，雜訊，震動等方面的cae投入。除此之外，就更不用說流體，空氣動力，碰撞的模擬了。只要汽車還在空氣中跑，還是會撞，就還是會用到它。個人感覺，只是cae在汽車整體分析中占的結構比重會改變，可能熱分析，雜訊，震動問題會取代原先的機械結構的靜力分析

CAE在汽車設計中會佔比越來越大，而不是越來越小，不管是傳統汽車還是電動汽車。從傳統汽車行業的發展到現在，CAE的可信度越來越高，以前很多用實驗要解決的事現在只需要通過CAE就可以解決，解決了不少的成本和時間。再者，暫時來說很多汽車公司都是基於傳統汽車的平台來做電動車。

電動汽車公司工作（電氣部）。

（爛圖，將就著看）

幾乎都需要計算機來完成。

電動汽車替代傳統汽車？我覺得比較遙遠，50年？

當然不會，風阻，風噪，行駛穩定性等等空氣動力學的問題離不開cae

電磁分析，熱分析等等還會繼續存在

少了機械方面的噪音應該會增加電方面的噪音(比如電磁噪音...) 短期內也不會完全取代