如何看待凱迪拉克的XT5？
一直比較關注凱迪拉克，XTS將作為凱迪拉克的第三款國產車型。幾個信息點：已上市、售價35.99萬-53,99萬元之間、2.0T+8AT。
那麼問題來了
1.35.99萬-53,99萬元的售價如何，有無競爭力？（之前預售是40w）2.你覺得XT5與前任SRX會有何不同?3.XT5產品競爭力上是否可以與奧迪Q5、賓士GLC分庭抗禮？4.作為凱迪的入門SUV，XT5能否成為家族銷量擔當？感謝各位的回答！
預售價格40w，實際起步價應該不會超過37萬。主打都市SUV市場，越野不是重點。以XT5的賣相，會比較容易在上海這種比較洋氣時尚的城市開始熱銷起來。然後逐步推進到二三線。肯定能搶一部分Q5和GLC的客戶，畢竟一個太老爛大街，一個熱賣沒什麼優惠。再加上SUV本來就是無敵的存在，XT5完全有足夠空間享受紅利。
先上個人結論：前景很不樂觀。
外觀方面
仁者見仁智者見智，延續凱迪拉克獨特的設計，也就是說受眾相對沒那麼廣。內飾方面提升較大，可與一線豪華品牌一戰，問題是，是否僅僅是頂配車型擁有如此的內飾，這點我暫時不知道。配置方面兩頭看，低配車型（技術型）非常寒酸，同價位一些吸引力強的配置甚至一些實用性配置（例如LED大燈，外後視鏡電動摺疊、電動尾門、前雷達）並沒有出現，而宣傳點裡提及的Opus高級真皮座椅、全景影像系統、抬頭顯示、流媒體後視鏡等均只在頂配出現且其餘配置無選裝（似乎是通用的一貫配置搭配和宣傳策略）。配置大多抓住癢點，但並沒有直擊痛點且同級別少有甚至僅有的（流媒體後視鏡目前看來吸引力沒那麼強）。另外我吐槽下通用的配置名稱，偏得動力和空間方面
總體來說，XT5整體吸引力一般，價格定位高（雖然其實比SRX價格還低，不過部分配置也縮水了），在其他豪華品牌近幾年相繼推出新車且國產的攻♂擊下，伴著市場增速放緩，前景堪憂。
另外吐槽兩句，通用的發布會倒都搞得有模有樣的，不過傳播廣度不怎麼樣，放幾張圖感受下：
以通用的定價風格，XT5的上市起步價應該在34-37萬之間。前臉跟CT6風格相同，少了SRX的稜角切割。開過一段時間3.0的SRX，跑高速很舒服，內部空間比Q5和XC60大一點，相比之下GLK的狹小空間都不是一個級別了。這次通用對XT5上市提升凱迪拉克的銷量肯定是有很高期望的，雖然正面剛不過GLC，但是還是能從現款Q5和發現神行（開朋友的進口發現神行感覺沒有SRX順暢）搶一點銷量的。不排除一部分盯著高配昂科威和銳界的客戶會轉到XT5,每月4k-5k的銷量還是有希望的。相信凱迪拉克今年應該可以拿下10萬輛的目標了。利益相關：ATS車主。
不就是srx的繼任者么？說實在，以凱迪拉克在眾多豪華品牌中對中國人的影響力，真心不咋地，前有德系三駕馬車，奧迪q5老而彌堅，賓士glc造型也比上一代好看多了，寶馬x3是進口車，性價比不高就不說了，srx也就是跟二流的沃爾沃、雷克薩斯和英菲尼迪一爭高下了。同一個集團的，還有上汽通用的昂科威，別克的車畢竟比它便宜，除了那塊凱迪拉克的牌子，無論是名氣還是營銷能力都遠遠不如它。當然suv在中國人心中還是很崇高的，所以不管什麼品牌，只要出了suv，基本都不會賣得太差，所以xt5肯定還是有一定市場的，至於能不能好過前者就看造化了，何況這兩年的趨勢是小型suv走俏，這麼貴的中型suv早已過了最好的井噴時期了。。
別的不評價，只總結一個新發現的規律: 自從凱迪拉克把總部放紐約後，官圖都是在紐約拍。
謝謝邀請，恰逢前幾天剛去看了凱迪拉克車型，一直以來凱迪都是最鍾愛的品牌，可能期待太高，不知道怎麼的，CT6沒有想像中那麼高大上，某些細節做工有點說不過去，後排更是沒有想像中3米多軸距的巨大空間。XTS一坐進去就因為熟悉的不能再熟悉了的至少9成以上和君越的相似度而索然無味。1.至於XT5會怎麼樣，我也不好說，老SRX是我一直以來最喜愛的SUV，但真讓我選並不會買它，我也明白想像的和實際體驗相差甚遠，每個人都有自己的標準，好不好聽別人說了沒用自己喜歡就是真好。我只能說2.0T 50w以內是我能接受的心裡價位。2.變化會挺大的，老SRX算是凱迪系裡變速箱最老的了，XT5應該會好不少3.能，但終究可能只會是叫好不叫座的結局，畢竟以訛傳訛的人太多4.懸
http://weixin.qq.com/r/W0M2LtTEoYnerZBN9xZJ (二維碼自動識別)
11月1日，凱迪拉克XT5新推出一款28E技術型，指導價37.99萬元。按說，這只是一個新車款而已，大可不必專門拿出來說。然而大家是否注意到，正因為這款低配車型的推出，以及其37.99萬元的售價，可以讓我們以正確的態度來看待凱迪拉克新推出的這套90V輕混技術。
凱迪拉克輕混，更應該看作是一種傳統動力技術的革新
對於凱迪拉克此次推出的「輕混」，坊間的各種評論不一。這其中，偏「負面」的說法認為，當大家都在致力於研發強混、插混，並一度認為類似本田早年IMA的混動屬於雞肋時，凱迪拉克卻推出這個比IMA還要弱的混動，簡直是「倒行逆施」。
所有這些「負面」，都是在把凱迪拉克這套技術看作「混動技術」基礎之上得來的。的確，相比已有的混動技術，XT5上搭載的電驅系統確實是「弱爆了」，甚至比當年老君越的混動版還要「弱」。
然而如果我們換個角度，把凱迪拉克的這套技術看作是傳統動力總成技術的改進與革新，也就是與諸如直噴渦輪增壓、減少汽缸數、集成式排氣歧管、氣門正時可變、多擋位變速器等等看作一類技術，觀點就有可能完全不同。而要這麼看，有一個重要前提，即它在成本和售價上是與傳統動力總成技術看齊的。
此次這款XT5 28E技術型就很好的說明了這一點：它真不是凱迪拉克新整出來的技術噱頭，而是實打實作為之前動力總成的替代品出現。換句話說，你可以認為28E只是相對於之前的28T換裝了一款新發動機而已——技術更好、油耗更低、表現更平順，關鍵是價格沒有任何變化。如此一來，你還會對這套技術有「負面」言論嗎？
輕混技術其實很「熱點」，凱迪拉克讓「電壓」成爭議
是因為我們把凱迪拉克的這套技術看成真正的混動了，所以才會覺得它很新鮮。事實上類似的「輕混」在這兩年被炒得火熱。只不過炒作者是特別擅長製造標準和概念的歐系廠商，這就是所謂的48V輕混系統。大眾/奧迪、賓士，以及很多國內自主廠商，目前都在致力於研發這類系統。確實，在發動機本體技術已經「武裝到牙齒」的情況下，是時候在電氣系統上做文章以更好地降低碳排放了。就如同12V系統對之前電氣系統的替代一樣，未來所有的燃油車都將採用更高電壓的電氣系統以降低能耗。到那時，估計誰也不再會把此類系統與「混動」扯上關係。
凱迪拉克的這套輕混，本質上與大家已經漸漸耳熟能詳的48V系統是一類的，只不過它選擇了更高的電壓——90V而已。事實上所謂的48V，也只是近兩年說得比較熱鬧，真正量產的車型並不多，而且也並未形成統一的行業標準。而作為美系的凱迪拉克，一直沒有「預熱」它的90V系統，於是顯得有點「另類」和「突兀」，僅此而已。未來這一系統到底是由48V一統天下，還是90V佔上風，亦或者多種電壓形式並存，目前尚無法確定。這看起來似乎不利於全球標準的統一，但從一個側面卻更有利於讓人們選擇到一個最合適的發展方向。
凱迪拉克選擇90V的原因
再怎麼說，48V的概念已經被炒作出來了，這一點凱迪拉克的工程師不可能不知道。既如此，凱迪拉克為何不隨大流的也研發48V，而是要另闢蹊徑呢？道理其實很簡單，90V系統也有90V系統的好處，至少對於通用而言是如此。
一個最直觀的原因，是通用的混動系統電池供應商為日立，它所提供的電池組更適合組裝出90V的系統，從而形成輕混與通用的深混、插混系統實現電池共享。
更深層次的原因，則在於不同廠商對輕混價值的理解。歐系廠商的48V系統，更注重的是對原有12V系統的替代，例如利用48V系統來接管車上全有的電氣系統，諸如啟停過程中的空調運轉、音響系統等等。在動力總成方面，48V系統則更注重對電渦輪的驅動，而並非直接用以驅動車輛。
通用的理解稍有不同，至少目前來看是如此。它對於輕混系統的理解，更傾向於以往對混動的理解，例如追求電機的輔助驅動，以降低擁堵時的油耗和緩解渦輪遲滯以提升擁堵路況的平順性，以及在勻速和減速過程中更好的實現能量回收或存儲等等。在駕駛XT5 28E時，極限加速力的確並無提升，但日常駕駛的感覺卻實打實地更好了——起步、低速加速都更順，更符合電驅輔助的特性。當然，還有就是智能啟停的表現更好，更能滿足「豪華品牌」的定位。這種需求，就對電驅輔助緩解有了更高的要求。
或許你從賬面數據看，凱迪拉克的這套輕混電機功率和扭矩都相當羸弱，甚至比不上一些48V系統發布的信息。然而從實際表現來看，電驅輔助的效果，更注重短時間的爆發效果而不是持續的加速力。這就對電池有了不一樣的需求。例如比功率這個概念，這類輕混需要單位重量的電池功率更大，而不是儲能更多。XT5的這套日立電池組，比功率能達到5KW/KG，明顯高於目前48V系統的電池組。這對於驅動和能量回收，理論上的效果都會更好。另外，同等功率下更大的電壓意味著更小的電流，這對於熱量控制、線路的要求都是不一樣的。例如與多數48V系統電池要採用液態冷卻不同，XT5的90V系統只需風冷即可——成本、重量、結構複雜度等方面，都是有優勢的。
說這麼多，絕不是說凱迪拉克的90V系統就肯定要比48V系統更好。例如在絕緣控制和應對法規方面，它就要比48V系統更費勁。90V系統對車載電器系統的支持方面目前也暫未實現，這也意味著它要比48V系統少了一項功能。
小結：
我們只有認清凱迪拉克XT5輕混的本質，才能對其意義和價值有個準確的判斷。以XT5之前的表現和它目前「輕混」的價格來看，競爭力提升可以說是妥妥的。
至於說到到底是90V系統還是48V系統更好，這與很多新技術一樣，只是不同廠商形成的不同流派而已。或許它們會各自符合不同車型的需求，亦或者經過市場充分檢驗後才能確定誰更能走得長遠。
忍不住……來答一下
家裡一直要換車 說要suv說要大的
說要動力足的說不要q5說不要x3說不要牧馬人 嗯 然後去看了林肯就差付定金了這時！我！
考完試放假了 hhhhhh大學放假就是早hhhh 跑題了 然後我爸問我的意見 我說凱迪拉克srx啊…造型多硬漢 又舒適又便宜（相比之下…）然後就去了凱迪拉克的4s店一去一看，誒？？？srx呢？什麼？不賣了？賣xt5然後我爸和我看到xt5的時候 表情是這樣的天吶 這車真好看
真的 當時我爸就問銷售
黑色有現車么？然後開出去試駕了一圈
就他了！買當然，買車不能只看顏值
但是xt52.0t渦輪增壓直噴發動機 經濟性高 適時四驅有一定的越野能力跑高速9個油？？？你敢信跑上海郊區10-11個油 一腳油門下去也能瞬間提速到50+（我不知道是不是算低的…）
現在是我開的比較多
我只想說沒有踏板 勞資每次下車得跳下來真的是坑了自己因為空間太大 短（shuai）腿（qi）的我座椅必須要調到最前面
哈哈哈哈 比起xt5我更喜歡我的小現代
剛剛從安徽開車回到上海
新車已經開了2700km車子也磨合出來了 在安徽那邊新修的高速最快開到了180車子不抖 方向盤也很穩就是隔音基本上沒什麼用了 風聲特別大全程都是140+的速度 巡航功能也很給力 就醬最近又放暑假了…
開啟吐槽模式 之前蜜月期不覺得 現在真的是感覺…xt5買虧了城市道路油耗高 500一箱油 一個禮拜跑沒了 （心疼ing）而且xt5最近路上見到的越來越多 發現車從後面看太小了 對比q5 x3的經典車型 還是不如SRX有特色不過通用特有的carplay功能很好用 可以全程Siri操控導航 打電話 多功能方向盤可以切歌加減音量掛電話等等等等
先上結論
第一個問題，可以看看凱迪拉克XT5與市場主流豪華中型SUV的定價（這裡只說定價，不考慮終端優惠，由於後者會根據客觀因素髮生變化，這一點還需要自行進行斟酌）。
凱迪拉克XT5：35.99~53.99萬
奧迪Q5：40.04~52.53萬
賓士GLC：39.60~57.90萬
沃爾沃XC60：35.89~51.99萬
寶馬X3（進口）：42.10~75.00萬
雷克薩斯RX（進口）：41.80~86.90萬
定價上凱迪拉克XT5整體與沃爾沃XC60相當，略低於奧迪Q5以及賓士GLC，屬於同級車型中定價較低的一類，考慮到凱迪拉克整體的品牌溢價能力相對BBA要弱一些，這樣的定價是合理的。
第二個問題，雖然是相同定位的兩代車型，但從產品形態和定位來看，相比SRX來說，XT5的目標人群明顯更趨年輕化，這也和目前豪華車用戶日益年輕化的趨勢相吻合。
第三個問題，對於產品本身而言，凱迪拉克XT5和賓士GLC一樣剛剛經過大換代，都屬於較新的產品，兩者可以說是各有千秋，互有長短。而奧迪Q5由於臨近這一代的產品生命末期，暫未換代，XT5相比之下在產品力方面是有一定優勢的。
第四個問題有數據支撐，根據目前已有的銷量數據，XT5自2016年7月起一直是凱迪拉克旗下最暢銷的車型，目前已經穩定在5000左右的月銷量，可以說XT5已經實實在在地扮演起了凱迪拉克銷量擔當的角色。
前段時間，汽車小小值結合了品牌和銷量兩方面的因素，選擇了這相對熱門的六款豪華中型SUV進行試駕，意在為有購買此類車型需求的用戶提供一個全面參考。
由於試駕車以高配為主，並非是汽車小小值最推薦購買的，在試駕過程中，我們也儘力減少了高配車型的部分配置帶來的影響。以下是六款試駕車型信息：
凱迪拉克XT5
綜述：XT5的尺寸和空間超過了同級多數車型，乘坐體驗上佳；動力很強，但8AT變速箱表現一般，綜合性價比較高。
靜態體驗：☆
相比於注重傳承，甚至被傳統「級別」概念束縛的歐系豪華品牌，凱迪拉克和雷克薩斯的產品給人感覺就是「不按套路出牌」。在GLC/X3/Q5/XC60約定俗成地將車長鎖定在了4.6米出頭之時，凱迪拉克和雷克薩斯，將自家的中型豪華SUV車長做到了4.8米。
鑽石切割燈組、盾形前臉，家族式設計元素在XT5前臉上得以體現。相比於這次的四款歐洲豪華品牌車型，凱迪拉克XT5的外形也更加富有衝擊力。
內飾方面，XT5的設計也走上了簡約路線。傳統的中控按鍵，被中控台上的8英寸液晶屏幕和方向盤上的按鍵所取代。
與寶馬X3類似，XT5也全系標配了電子檔把，不過兩者的操作方式略有不同。XT5的檔把前方還多出了一個儲物盒，放放手機之類的隨身物品較為便利。
這輛28T鉑金版（頂配）試駕車，用到了非洲玫瑰木、OPUS手工真皮這樣的材質。當然，些配置只是在鉑金版上出現，流媒體後視鏡也是如此。
畢竟尺寸在這裡放著，XT5的後排乘坐感受較為友善，腿部空間富餘、座椅高度適中、坐墊長度足夠，加上較為柔軟的座椅填充物，以及可調節傾角的後排座椅靠背，都很好地提升了後排乘客的舒適度。
動態體驗：
如果單純地看一下數據，XT5 28T的功率和扭矩都是最強的（192KW/400NM）。
實際上，XT5的加速並不像標稱的那麼迅猛，但依然處於6款車的優秀水平。動力系統的缺點在於，愛信的8AT變速箱與2.0T發動機配合程度只能算是一般水平。
不論是城市快速路，還是高速巡航時，這款8AT的升檔動作都較為積極。在這些時候稍微深踩油門，變速箱也還是能夠領會到駕駛者的意圖，迅速降擋，完成超車動作。
不過，在城市走走停停時候，這款8AT變速箱的換擋平順性還是有所欠缺，1-2檔相互切換的過程稱不上順滑。
底盤方面，凱迪拉克XT5的感覺依然是傾向於舒適性。城市40-60km/h這種中低速行駛時，碾過井蓋這樣的動作，反映到車內都比較輕微。
靜音性方面，XT5處於6款車型中較為優秀的水準，動力系統傳遞進來的噪音較為輕微，環境隔音也非常優秀，全系標配的Bose ANC主動降噪系統和雙層玻璃功不可沒。
綜合保有成本：☆
作為一款今年上市的新車，XT5主力車型的售價集中在40萬左右，加上目前的終端有著不錯的優惠力度，使得其購買成本進一步降低，其綜合保有成本處於6款車型的較低水平，性價比還是很突出的。
雷克薩斯RX
綜述：雷克薩斯RX，是六款車型中尺寸最大的，內飾也是所有車型里最為豪華的；動力水平一般，駕駛體驗較差；性價比較低。
靜態體驗：
外觀方面，雷克薩斯RX的車長達到了4.89米，車長是6款車型中最大的。儘管廠家已經將其歸類為「中大型SUV」，起步價也高高在上，我們還是將其列入了中型豪華SUV陣營。
紡錘形的前臉、懸浮式CD柱、更加富有稜角的線條，一切都在強調，雷克薩斯RX是一輛更加張揚、霸氣的車型。年輕化、運動化的風格，與上代車型相比宛若隔世。
進入車內，我們又會感覺到——這還是那個雷克薩斯。真皮包覆的中控台上，鑲嵌了巨大的液晶顯示屏，石英鐘也並沒有缺席。多媒體系統旋鈕的體驗，很容易讓人聯想到90年代的日系家用電器，觸感細膩而溫和。
座椅的體驗上，不論是前排，還是後排，都極其寬大舒適。RX的後排空間和乘坐體驗，略強於凱迪拉克XT5，是這次體驗中感受最棒的——但汽車小小值溫馨提醒，這些體驗是基於展廳里的RX450h，而我們試駕的R200t F-Sport，為了營造運動感，前後排的座椅填充物都更加單薄堅硬，腰部支撐也過於強硬了，我們極其不推薦。除非你真的覺得運動型儀錶盤、主動式懸架系統和內外運動套件，能夠讓你忽略掉這些舒適性優勢。
靜態體驗上最有意思的是，RX的關門感受極其厚重，它甚至是這次橫評中需要用最大力度的。我們先後在雷克薩斯展廳里開關了NX、CT200h、ES這幾款稍老的車型之後，發現其開門感受完全不同，不知道是否是雷克薩斯故意而為之。
動態體驗：
渦輪增壓的雷克薩斯究竟是怎樣的體驗？相信有一眾值友和我們一樣期待RX 200的駕駛體驗。
參數方面，這款2.0T發動機並不拔尖，實際的動力體驗上，RX 200t也是處於6款車型的中游水平，談不上迅猛，但絕對夠用。
特別值得肯定的是，儘管另外幾款車型已經用上了動輒8速的變速箱，RX200t的6AT極其順暢平滑，不論是日常駕駛，還是踩下全油門，這款變速箱都極其舒適。在城市低速行駛時，我們甚至認為，它比寶馬X3上的ZF 8AT要平順。果然是豐田的親兒子，愛信6AT才能在雷克薩斯RX上拿捏到如此水準。
起初，汽車小小值編輯團隊還對「是否將RX放入中型豪華SUV橫評」的問題，產生過小小的爭議，當我們真正試過了這款車之後，我們對這個問題沒有了遲疑。
如果用中大型豪華SUV的底盤和隔音標準來衡量RX200t，我們認為它是不合格的，但放入中型陣營，我們認為它也算是同級別的中等水平。
發動機的聲音有些刺耳，加上來自底盤的噪音，影響了車艙的靜謐性。40km/h時碾過井蓋，以及水泥地面的接縫之時，底盤的單薄感也非常明顯，這和歐美系車的厚重、穩定感完全不同。
在面對更大的路面起伏時，RX的駕乘感受也與其他幾款車型不盡相同。從高點到低點的起伏，車內會有明顯的落差感，感覺車先下去了，而駕乘人員因為慣性力的原因還會瞬間失重。陪同試駕的銷售顧問表示，RX200t的整備質量達到了兩噸，而RX450h又重了百餘公斤，這輛日系車真的不輕，油耗也不低。
綜合保有成本：
雖然4年10萬公里的免費保養政策可以抵消一部分的使用成本，但由於雷克薩斯本身對RX的定位較高，加上其進口的身份，導致這款車是此次參評六款車型中售價最高的。而且目前存在終端加價銷售的情況使得其性價比進一步降低，其綜合保有成本在所有參評車型中墊底。
沃爾沃XC60
綜述：XC60外觀內飾都是實用主義導向，並沒有特別出彩的地方，但和所有的北歐設計一樣易於使用；動力水平佳；性價比較高。
靜態體驗：
沒有誇張的鍍鉻，沒有耀眼的線條，沃爾沃和所有的北歐設計一樣，簡潔、大方、耐看——可能優點也僅是耐看了。因為另一個客觀事實是，作為上市8年，換代在即的車型，沃爾沃XC60的外形還是有些過時，尤其是當你看到最新發布的XC90和S90之後。
當你進入到車內，XC60的落伍感更加明顯。中控台上密集的按鍵，和鄰國的品牌的諾基亞手機如出一轍，而沃爾沃最新的設計，已經將中控屏幕換成了類似於iPhone的縱置觸屏。這些數字鍵的最大優點，是能夠讓你快捷存儲和調取電台，以及撥打諸如10086這樣的短號。
沃爾沃XC60的內外設計傳遞出了極其冷靜的特質，當你能夠像它一樣靜下來去推敲細節，你又會發現瑞典人的設計遵循了實用主義路線。比如，你的手臂可以輕鬆地搭在車門上，而你的指尖能夠對車窗按鍵觸手可及，按鍵的質感也能夠令人滿意。再比如，沃爾沃XC60的8向座椅調節，在動輒14向的競爭對手面前不值一提，但不論高矮胖瘦的人，第一次坐上去都能夠感覺到舒適，而不需要進行多麼複雜的設定。
動態體驗：
動力參數上，沃爾沃XC60 T5發動機245PS/350NM的數據與寶馬X3 28i較為接近，實際的動力感受也差不多，動力的爆發和線性程度均能夠令人滿意。
與凱迪拉克XT5一致的是，愛信也為XC60提供了8AT變速箱。實際的駕駛體驗上，也依然遵循了舒適優先的設定，擁堵路況下的平順度較XT5稍好，但XC60的換擋邏輯還是有些問題，1-2，2-3檔的升檔轉速被放到了2200rpm，比寶馬X3稍晚，經濟性上有些存疑。
儘管XC60的前排坐姿並不高，但它230mm的最小離地間隙著實是這次6款車型中最高的，走鋪裝路面時候，對於托底的擔心會更小一些。
隔音水平上，XC60的表現比較一般。直噴發動機的「噠噠」聲，在怠速或者低速遊走時候比較明顯。
XC60的底盤感受還是非常好的，諸如碾過路面上稀稀落落的碎石之類的細碎震動，被輕描淡寫地過濾掉，不論是高速，還是過彎的支撐感都比較強烈，車身的穩定性較好，底盤的隔音和對於路面震動處理的厚實感，也都能夠令人滿意。
XC60駕駛方面最大的問題在於，轉彎半徑真的非常大......掉頭這樣的動作，顯得極其為難。
綜合保有成本：
作為一款生命周期末端的車型，沃爾沃XC60的優惠幅度非常感人。具體到車型上，Ways為我們提供的數據還不夠精準，我們了解到，XC60入門車型的售價已經進入了30萬區間，是這次6款車型里最便宜的。
賓士GLC
綜述：賓士全新的家族式外觀內飾都稱得上成功；動力水平一流，但9AT變速箱表現一般；性價比一般。
外觀內飾：☆
從S級，到C級，再到GLC，賓士全新的家族外形，不再稜角分明，舒展、優美的外觀線條，顯得更加中庸大氣又不失時尚感。
內飾方面同樣值得肯定。實木飾件放在內飾上，許多時候會被用戶埋怨老氣橫秋，但賓士GLC用了非常大面積的實木之後，給人感覺比較溫馨、居家，加上鍍鉻的按鍵和出風口，以及鋼琴烤漆等等材質的搭配，內飾的豪華感更加強烈。
賓士的細節方面同樣經得起推敲，不論是中控台上的皮革縫線，還是鍍鉻飾件的質感，都屬於同級別最優秀的水準。
乘坐舒適度方面，我們認為賓士GLC的處於中游水平，處於BBA里的最佳水平，但座椅的貼合度比不上凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60，比起雷克薩斯RX的柔軟舒適差距更大。
空間方面，GLC也處於6款車裡的中游水平，比XC60和奧迪Q5稍好，比X3稍差。
動態體驗：☆
我們所試駕的車型為GLC300，動力水平自然是2.0T的高功率版。城市遊走時，動力十分充沛，車身的動作讓人感覺輕快靈巧。深踩油門時，這款發動機的爆發力和響應性也非常強。
在本次試駕的6款車裡，賓士GLC的檔位數是最多的，它用了9AT變速箱。當然了，我們並沒有將速度開到120km/h以上，無法體驗到賓士的變速箱能不能在法定最高限速掛上9擋。
實際城市路況行駛時，賓士的這具9AT性格與雷克薩斯的6AT較為接近。30km/h時即便踩下一半油門，變速箱也不會有特別凌厲的降擋動作，顯得遲緩而溫和。
靜音性方面，GLC也做得非常優秀，外界的噪音傳進車內的非常小。總體而言，我們認為GLC的風格屬於外觀比較運動，但駕駛體驗走的是舒適路線。
綜合保有成本：
和雷克薩斯RX一樣，GLC目前在線下仍處於加價銷售的狀態。不過由於其車型並非進口，售價相對較低，使得購車支出並不如前者那麼高，但其保有成本依然在六款參評車型中不佔優勢。
寶馬X3
綜述：X3的外觀設計簡約大方，內飾設計和感知質感較差；駕駛體驗上佳；性價比較低。
外觀內飾：☆
相比雷克薩斯RX外觀的張揚和繁複，寶馬X3的外觀內飾是另一個極端。簡潔、幹練、動感，這樣的關鍵詞用來形容X3是合適的。
內飾方面，X3就不那麼令人滿意了。即便我們拿到的試駕車已經是指導價59.3萬的28i X設計套裝版本，整個中控台上的用材並沒有皮質包覆，十分平庸。亮面的桃木、空調和多媒體控制區的鋼琴烤漆飾板，以及紅色背光的空調溫度顯示，都顯得老氣橫秋。
乘坐空間方面，X3處於這個級別的平均水平，與GLC類似，說不上寬敞。不過，X3的乘坐體驗並不好，座椅的填充物過硬，長途乘坐需要適時變換乘坐姿勢去適應它。
動態體驗：
毋庸置疑，寶馬X3的動態體驗是所有車型中的最高水平。
儘管X3並沒有跟上3系的步伐換裝全新B48系列發動機，現在的N20也足夠優秀。動力的相應快速直接，速度的提升也線性均勻。
來自於ZF的8AT變速箱，依然是這個級別的標杆。油門踏板的變化會直接乾脆地反映到轉速表上，而不是你對於「換擋」的感受。不論是勻速提升，還是激烈駕駛，這款ZF變速箱的表現都非常平順。
靜音性方面，X3的表現很一般，怠速和低速時候，發動機艙傳來的噪音偏大。
綜合保有成本：
X3車型的推薦配置，在六款車型中售價最高，但由於上市已久使得終端優惠幅度較大，使得寶馬X3的綜合保有成本稍好於同樣是進口身份的雷克薩斯RX。
奧迪Q5
綜述：外觀大氣圓潤，內飾整體較為落伍；動力系統表現一般；性價比一般。
外觀內飾：
作為一款首發於2009年的車型，奧迪Q5的外形至今依然不顯得過時，得圓潤、大氣、中庸。或許是這樣的設計語言足夠成功，所以側麵線條上，GLC和Q5都有些許相似，Q5的全新一代車型此前已經在國外亮相，大致的線條也依然和現款保持了一致。
內飾方面，Q5的落後感就明顯了起來。
嵌入到中控台上的液晶儀錶盤尺寸較小，顯示的精度也並不高，無法感受到奧迪所倡導的科技感。空調系統的操作極其複雜，中控台和儀錶盤上的大紅色背光，並沒有營造出運動感，在夜間反而會顯得刺眼。
當然，我們依然要肯定奧迪的細節做工還是有些值得肯定的地方。Q5的按鍵和旋鈕的質感均是這次6款車裡的一流水準。試駕車選裝的木質內飾板，為車內增加了一些居家氣息，觸感和觀感都非常優良。
空間方面，Q5處於6款車裡的墊底水平。後排腿部空間十分有限，中間地台的凸起異常高，如果要座滿5個人，會是後排乘客的噩夢。座椅的舒適度方面，Q5也無法讓人滿意，腰背部的貼合度不高，容易讓人感覺疲憊。
動態體驗：☆
駕駛體驗上，Q5給人的感覺比較奇怪。
轉向感受十分輕盈，一度讓我們認為這輛車比較適合於女士來駕駛。但城市走走停停時，渦輪的遲滯感較為明顯，顯得十分不易控制。即，較低速度行駛時，會感覺動力不夠充沛，而當你深踩一些之後，渦輪介入以後動力又來得太猛，駕駛體驗不夠順暢。
8AT變速箱表現還是值得肯定的。變速箱對於油門的相應非常迅速，也足夠平順。
如果說靜態方面的空間狹窄，一定程度上可以忍受，那麼靜態體驗上Q5車尾傳來的異響更加讓人不悅。路面稍微有些震動之時，Q5的尾部始終有些異響，一部分來自於尾門，一部分來自后座，不知是否這輛試駕車的個別現象。
綜合保有成本：
和XC60一樣，目前Q5的終端優惠幅度相當之大，所以實際購車成本方面佔據很大的優勢，同時由於Q5的市場銷量一直不錯，也讓其保值率更高。在所有參評的六款車型中，Q5的綜合保有成本是最低的。
總結
凱迪拉克XT5推薦指數：☆
作為上市不久的新車型，凱迪拉克XT5的空間、動力、配置方面，均有著較為明顯的優勢，動態方面唯一的不足在於變速箱的相應和平順性稍差。不過，結合到35.99萬起步的定價以及終端不錯的優惠幅度，XT5還是值得推薦的。
賓士GLC 推薦指數：☆
GLC可以說是將之前GLK身上所有的短板幾乎都補齊了，無論是外觀還是內飾，都有了較大的提升，也更符合大眾的審美與需求。唯一不足的可能是後排的空間還不夠寬敞，仍是同級中的中游水準，同樣值得推薦。
沃爾沃XC60 推薦指數：
整體來看，目前的XC60無論是外觀內飾設計，還是整體的配置水平方面相較這些剛剛換代的競爭對手沒有多少優勢。不過，低配版本在某些地區的終端售價已經跌破30萬，超低的售價以及不錯的配置是目前這代XC60比較值得買的理由。
雷克薩斯RX 推薦指數：☆
豐富的配置、豪華的內裝、舒服的沙發座，都是雷克薩斯RX的優點所在。但RX依然沒有改變底盤的單薄感，整車的輕量化也比較平庸。更重要的是，其高昂的售價也是其他五款車型無法企及的，因此我們認為RX的推薦指數處於中游水平。
寶馬X3 推薦指數：☆
X3的優缺點都很鮮明，動態表現依舊冠絕同級，內飾設計則完全不忍直視。如果你在意操控和動力表現，X3值得選擇，但要是你希望有豪華的內飾與舒適的座椅，那隻能和它Say Goodbye了。
奧迪Q5推薦指數：☆
幾年前，Q5還能和GLK比比外觀，和X3比比內飾，和SRX比比動態表現。那麼現如今，面對競爭對手們的換代產品，Q5就只剩下價格可以拿出來說了。
挺好。至少我覺得樣子還算不錯。Srx在北方買的的確一般般，但是在西北偏遠地區，很多人有錢了還是喜歡凱迪拉克這個牌子的。就造型說，我覺得比奧迪q5好的。
沒人覺得它長著一張被打哭了的臉么……
體現通用黑心的一款產品，擺明了宰你沒商量
然並卵，賣的還是很好
看看上一代進口SRX，XT5少了25％的進口稅和7%的消費稅（換了4缸2.0T），在上一代SRX尾貨賣30w的時候新XT5起價36w（連雷達都沒有你敢信？），和沃爾沃的黑心程度有的比（都是2.0T神教教徒），頂配54w滿滿都是信仰
XT5的實際成交價格區間和CT6 28T簡直一模一樣，然而底盤一個B級加高一個D級，一個橫置前驅（四驅就是搞笑的，28T四驅比25T前驅01速度還慢你敢信？）一個縱置後驅，百公里加速8.1秒對6.6秒，CT6多出來的後輪轉向，鋁質輕量化車身，mrc電磁懸掛和最高34喇叭BOSE音響簡直白送
CT6簡直是通用在用誠意求你來買了
但是CT6就是賣不出去，XT5就是供不應求
7月凱迪拉克銷量增加90%就靠它
我說那些買XT5的人買的都是啥，是不是只要高就是正義？？？
所以中國的消費者真是。。。滿滿誠意的CT6銷量被吊打，黑心的XT5反而熱火朝天，一聲嘆息
1.35.99萬-53,99萬元的售價如何，有無競爭力？（之前預售是40w）
我覺得沒有但是我說了不算2.你覺得XT5與前任SRX會有何不同?各種減配和縮水3.XT5產品競爭力上是否可以與奧迪Q5、賓士GLC分庭抗禮？我覺得還差點但我還是說了不算4.作為凱迪的入門SUV，XT5能否成為家族銷量擔當？已經是銷量擔當了利益相關：我老婆看完XT5和CT6實車後跟我說喜歡XT5，哈哈哈如果我有錢，同價位除了glc的第一選擇，外觀8太騷氣了
內飾很棒 看一眼的確驚艷。40起不可能有市場。32差不多。等優惠吧。
感覺凱迪拉克越來越有田忌賽馬的意思了。以前CTS的競爭對手是寶馬五系列，現在對標3系列。XT5也差不多，0506年的時候它的前身初代SRX是一輛中大型七座SUV,偏向全尺寸，上一代SRX明顯給自己降了點級，這一代準備搶Q5X3的飯碗。有些不太自信了（以上僅代表個人觀點）
車不錯，品牌弱勢還是依然。
價格高了
坦誠說旗艦產品CT6未能如願一炮而紅給凱迪拉克全年營銷帶來很大壓力，沒有一定政策刺激的力度，XT5也很可能和CT6一樣面臨叫好不叫座的局面，無可否認上海通用在營銷層面打造了一個又一個可以寫入汽車營銷教科書的案例，但是在最終影響消費者決策層面仍然很難給消費者一個非買不可的理由，大多數消費者都會欣賞凱迪拉克車型，但最終的選擇都是BBA，因為選擇BBA不會錯。品牌建設是長線任務，任重道遠，凱迪拉克想要崛起，必須依靠產品迭代給消費者帶來驚喜的產品力，參考這一代的賓士C和E的逆襲，再看看上一代的凄慘表現，產品力不到位即便是三叉戟星也不能當飯吃，消費者也不會買帳。可喜的是這一代凱迪拉克讓我看到了產品力長足的進步，並且越來越有家族特徵，但是如果只做到各有千秋，做不到足夠驚艷，想要出頭還很難。
有點貴啊！
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