大型客機是怎樣保持飛機的平穩的？

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1.在客機高速平飛時，如何在情況複雜多變的高空保證飛機平穩舒適？
2.客機在起降、轉向等動作中如何確保機艙不發生劇烈顛簸？
3.客機在意外情況（如故障或遭遇強氣流）下有哪些維持客機穩定的措施？

這是飛機的靜安定性。靜安定性強的飛機在受到外界擾動的時候會有回到擾動之前飛行狀態的趨勢，小型低速飛機尤其如此，配平以後撒手也偏不到哪裡去

然而高亞音速大型運輸機就未必如此了，後掠翼飛機會有「荷蘭滾」的傾向，在受到橫滾或者偏航上的擾動後會像喝醉酒一樣搖搖晃晃很久，在高空打副翼不用方向舵協調的話，普通飛機能晃十幾下，見視頻，自備梯子。

https://www.youtube.com/watch?v=L8A00SWqqIc

於是這種飛機必須在方向舵控制上增加偏航阻尼器，工作原理其實和相機防抖類似，通過陀螺儀和加速度計檢測晃動，操縱方向舵補償

俯仰和橫滾的穩定性涉及到飛機操縱品質，也和安定性相關。安定性越強的飛機阻力越大，為了省油，現在新型號一般都降低了安定性，使用電傳操縱，飛機其實全程是電腦駕駛的，無論手動還是自動駕駛狀態。電腦正常工作的情況下，你野蠻操縱都做不出很顛簸的感覺

現在客機基本整個飛行狀態下手動操縱的時間不會超過五分鐘，電腦當然飛的又穩又好。氣流顛簸的時候原則上不要手賤去關自動駕駛，不作不死。電傳的飛機還可以通過軟體寫出陣風抑制的功能，比普通機械操縱的飛機更穩

大型客機的翼載（飛機重量/機翼面積）比較大。翼載越大的飛機飛行越穩定，阻力更小，更適宜高速飛行，但機動性，恢復能力更差。

有增穩系統。感測器會回饋飛行數據，電腦會自動控制翼面以抵消震動，增強飛行穩定性。有些飛機每秒可調整控制面十幾次。一般電傳飛控的飛機對操作面調節幅度的控制許可權大一些，而機械液壓的飛機增穩系統的調解幅度小一些。

俯仰安定性由水平尾翼來保持，橫側安定性靠兩個機翼，方向安定靠垂直尾翼。