如何評價劍橋大學 Clare P. Grey 教授提出的高性能鋰氧電池？

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原論文於2015年10月30日發表於science, 摘要鏈接如下：
Cycling Li-O2 batteries via LiOH formation and decomposition
論文使用還原過的氧化石墨烯（rGO）電極，DME電解液，碘化鋰作為mediator，放電產物為氫氧化鋰。成果主要取得以下突破：

1. 高效率，充放電電壓損失降至0.2V, 能量效率達93.2%
2. 長壽命，1000mAh/gc的充放電深度下循環2000圈無衰退
3. 大容量，最大可逆循環深度20000mAh/gc, 換算成正極重量約1000mAh/g, 相當於當前鋰離子電池的4-8倍。
4. 高電流（相對於同類鋰氧電池），最高0.16mA/cm^2

5. 減少了電解液吸水對電池的影響
問題在於，此項成果對學術界和工業界分別有怎樣的影響？距離實用化還有多遠？rGO的使用是否會導致其成本難以降低？
(說人話就是，會不會把我們這些做別的電池滴磚狗統統嘁哩喀喳掃地出門？&>_&<)

謝邀，這篇文章我看了，由於在出差，我就撿重要的說幾句：

1，這篇文章從學術的角度來說水平很高，從問題提出，到研究思路、實驗設計以及各種測試都做得很到位、很細。做基礎研究的應該好好學習一下。Clare教授的水平我是很佩服的，她的固體核磁水平，在鋰電乃至固態材料領域獨樹一幟。

2，對於這篇文章報道的成果來說，其實還是在用Li-O2的老梗。對於動輒上萬的容量，高達5000多的能量密度，建議還是忽略為好。雖然次此文中計算容量精確了很多，但只算石墨烯電極的質量（只有大概0.01mg)，用這麼小的分母來除，算出的質量容量mAh/g有多大就可想而知了。不考慮所有生成物的質量，不考慮過量鋰的要求，不考慮氧氣鋼瓶的質量（姑且認為氧氣質量為0吧），只這樣計算出的超大容量只是為了忽悠外行吧。如果說這樣就能讓電池和碳氫化合物的能量密度相媲美了，那簡直就是耍流氓。這一點已經被業內早就批透了，但遺憾的是似乎然並卵。。。

3，此文的supporting information的信息量很大，簡略提到了此電池的局限性、討論了各種潛在問題，這才是工業界應該關心的。這個電池依然用鋰金屬負極，這依然鋰氧電池走向工業化第一個必須克服的艱難障礙。這個問題不解決，說什麼都沒有用。第二，氧氣分離問題，怎麼才能從空氣中低成本高效分離出高純氧？這本身就是一個巨大的挑戰。直接用空氣不行嗎？當然不行，氮氣和二氧化碳都會和鋰-氧系統發生反應。低純度的氧都不行，還別說空氣了。用這種電池做汽車能源？一個車背一瓶高純氧，還有鋰金屬燃燒爆炸的可能性，這樣的車你敢開嗎？

4，此文中提到了氫氧化鋰的來源，排除各種因素後發現原來500ppm的水就足可以形成LiOH（在加入LiI的前提下），這些水大概是從空氣環境中吸附或電池器件中帶入的，這麼一點水就可以改變整個鋰氧電池的化學反應，足可見這個體系對環境多麼敏感，這其實也和以前的研究結論相似，就是說鋰氧這個大坑裡各種玩意都在反應：電解液、添加劑、redex shuttle, 過氧化鋰，超氧化鋰、電解液或空氣中的微量水、微量二氧化碳，碳酸化合物，有機自由基。。。大家都在反應，交叉相互反應，一對一, 一對多，多對多，乃至群p。。。就連這篇反應已經研究很深入的文章也提到了，他們不能排除其他副反應，比如是否有碘氧離子或自由基的反應，石墨烯殘基的反應等。對於學術來說可能這裡很有趣，但對於工業界或實際應用來說，那真是要撞牆了。

仔細看了一遍文章，覺得性能真心炸裂。不說容量，那個穩定性真讓人羨慕。常被黑的空氣純化，含水問題也好像解決了，但是還是用的鋰片做負極。自己也不是很懂，已經邀請 @哥淡定了，看看他怎麼說。

當然，實驗室產品和工業化有差距，但是突然有了一種鋰空也可以不被黑的感覺。

#畢竟science封面#

前年斯坦福就放了鋰空的衛星，可是產學研轉化真的不是一般難，實驗室產品到量產是非常長的周期。

媒體沒有炒作，科學家也沒有炒作。

請仔細「可能」二字的措辭。

鋰空在實驗室做做，出什麼數據都有可能，因為它就只被測試幾次幾十次。要想成為劃時代的產品，得工業界點頭才行，尤其是汽車這種求安全第一的產品。

突然覺得富鋰是多麼的靠譜

能源車是鋰電池爭論的最激烈的話題。鋰電池的容量固定，內部氫、氧化鋰隨氣候、溫度、使用頻率的不同，內部分解流失的速度也不一樣。備用鋰電池外與測試使用時間這些基礎問題實質論證後，有沒有對其他相關鋰電池的其它突發性可能和安全隱患？例如高速行駛時突然停車之類的，那就太恐怖了…