錯時停車--停車位錯時租賃共享平台在中國可行么?

01-05

一直在關注停車相關項目，從美國的Parkme,Parking Panda,Parker,Park Tag,Google Open Spot,KurbKarma到中國的停哪兒、易趴、停車無憂、停車百事通、停車寶、PP停車等等，終於還是加入了針對於停車難這一問題的創業者行列，定方向、定方案、寫BP，然後開始寫BP，然後找投資人，然後被否定，然後試錯，然後重新定方向、定方案、寫BP，然後再被否定，然後繼續試錯，然後繼續定方向、定方案，但是我不寫BP了，自己團隊直接落地完成了停車位錯時租賃分享平台的開發，大家覺得可行么?
我還沒有找投資人

這幾天我也在思考關於「共享車位」的市場前景，或許現在已經有很多公司（包括滴滴這樣的大公司，小團隊）都在做這樣的項目。我有幾個觀點：1.以後的共享車位APP應該依附在目前使用高頻率的APP上。目前資本市場，小團隊就是創作了比較牛的操作系統，也會被大公司收購或兼并。2.自有車位出租，可以按照自己車位信息（時間段、價格、位置）發到互聯網上，可以讓租客（包括短租、長租）可以看到信息。APP後台大數據會跟蹤租客的需求（位置、時間、價格）來自動篩選給滿足需要的車位。3.這些包括目前小區車位、商場車位（只針對夜間停車服務）。以上需要小區物業、商場物業連接到一個系統。比如小區物業車位管理門廳是半自動化的，如果租客下單該小區的車位，小區欄杆自動掃描車牌，可以自動放行。以上操縱可以實現，有個技術問題就是，怎麼讓租客可以快速找到APP顯示的車位，因為地下停車場信號不好，車位需要準確定位，GPS地圖需要準確指引租客到達目的地。目前這樣的技術還沒有掌握。以上我的幾點觀點，有目前做相關項目大咖的可以溝通交流。

其實我更想知道已有的這些團隊在執行這個想法中遇到的困難是哪些？如果這些做停車場軟體的公司是不是可以更快的介入？

最近剛好幫好朋友做了一個共享車位方案，跟答主分享。

我先提一下觀點：共享車位可行，但是錯時停車是偽需求。

共享車位前面幾年有好幾家公司去做失敗了，原因主要有2個，一個是技術方案導致的用戶使用成本問題，另外一個是市場精確度不夠，在商業模式上的變現障礙過多。

1. 共享車位技術方面如何實現？

共享車位技術中，核心的技術構造分為以下幾個部分：

終端硬體層：

終端車鎖在過去幾年的常見方案中主要採用藍牙技術作為連接手段，

藍牙最大的毛病是是兼容性太差：

由於國內手機廠商使用的藍牙模塊各異，導致了很多時候藍牙根本無法正常連接。
使用藍牙大多數是需要依賴於APP，而這年頭停個車要下APP再註冊，不大現實
ios裡面的藍牙開關需要人工開啟
藍牙的通訊距離有限，要很近才可以開

以上的這些坑，很多公司都踩過，所以到今天為止，國內基本沒有哪家採用藍牙作為智能車位鎖的公司做得很好的。而目前iot技術已經成熟，也有相應的解決方案（我後面整理）。

通訊層：

車鎖上傳信息所需要配備的基站密度要高，無論藍牙還是zigbee都需要30m以內裝，而這種密度加大了整體部署成本（電源電力、網路），如果孤島模式的話，無法形成網路化管理，在互聯網業務層的部分就無法構造。

平台系統層：

平台層主要通過資產管理系統分為兩大部分，一部分是車位信息系統，這類的解決方案現在很成熟，類似摩拜單車的那種地圖比較實用，另外一部分是訂單結算系統，主要是結算機制的構建，比如提前預定車位，車位停留押金（以免到期了被霸佔）等等.

業務層使用端：

對於臨時停車，還沒有到達一定覆蓋規模的APP，建議業務層直接通過微信小程序來解決，因為停車這種都屬於一次性行為，今天在這邊，明天在那邊，為了在你這邊停個車還得下APP，而且要註冊什麼的，會降低易用性。

2. 共享車位的商業模式變現

過去的許多停車位共享喜歡搞錯峰停車，認為小區白天沒有什麼停靠的應該可以共享出來，實際上這有很大的邏輯問題：

小區的物業因為安全和利益分配的問題，一般不大給外面的車停的機會，這一一來可能會加大社區的管理風險，業主有的也會反對
小區的白天挺的人少，因為主要停車的人群都不在小區周邊，大部分是在寫字樓，單位機構，工業園，機關等地方（錯位停車基本沒戲）

以上這個兩個地方的問題會導致業務推廣落地受限，所以共享車位，不能把小區之類的場景作為首先對象，所有的商業模式變現都需要基於用戶需求才有機會變現。在做共享車位的時候，盡量搞清楚真正的需求在哪裡，從最有機會下手的機構單位車位開始。

所以在這一段特別同意LS @逸峰答友的回答：

壁壘上也沒有什麼專利和政策限制，不過有一點需要特別注意，在產品的流程設計上一定要注重車位怎麼就確定能被一個付費者使用，這裡面就需要做到像地鎖類似的智能設備與工具的互通，倒不是大的壁壘.

商業模式上的變現比較多參考了，常見有幾種，會員包月獎勵（充值做資金池）等等。

相關問題：王大帥：共享車位可以實現嘛？

題主的問題「在中國可行么？」言下之意，停車位錯時租賃共享平台在國外可行，或至少有相對成功的發展經驗。國外做得相對比較大的企業，比如成立於2014年Chicago的ParqEx，被城為「Airnnb of Parking」模式，就是一個私人車位的共享平台；成立時間更早（2006年）的JustParking，從平台創立到現在，JustPark已經獲得BMW I Ventures的種子投資與Index Ventures的風險投資。但是在國外，這類私人車位共享平台也並非發展得順風順水，比如另外一個APP——MonkeyParking，就曾遭遇到來自舊金山交通局對於合法性的質疑，並且這款軟體也未能做到讓所有舊金山居民滿意甘願為其買賬。交通局的質疑理由是：舊金山是目前有44萬個可用車位，但其中僅有27.5萬個臨街車位，停車位十分緊張的情況下，MonkeyParking的做法只會進一步加重該市停車難問題，因為競拍車位所得最終落入了車位使用者的口袋，而不是舊金山市交通局。而一些舊金山市民認為，強佔停車位者只會留出競拍停車位，而不會將停車位留給非MonkeyParking用戶免費試用。另外一部分人認為，停車位使用者只會接受過高的停車位競拍價，讓那些沒有先前的人繼續等待。雖然MonkeyParking開發人員表示，應用已經推出了預防措施，以阻止這類不公平情況的出現，同時也會對濫用該服務的用戶進行跟蹤，並將他們移除出應用，但無疑，這些不斷的質疑聲成為MonkeyParking繼續向其他城市和操作系統擴張的不小的阻礙。

可見，「是否可行」這一問題，不是完全取決於其地域性，而是該區域有無廣泛的用戶接納程度更政策的支持。視線拉回至國內，在幾天前的6月1日，交通運輸部會同住建部發布《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》，並向社會公開徵求意見，首次在國家政策層面上，明確表態鼓勵和支持分時租賃的發展。《徵求意見稿》明確指出，要充分認識發展分時租賃對緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的佔用。各地交通運輸部門要會同住房城鄉建設部門綜合考慮城市經濟發展、交通出行結構、汽車保有量等實際，在堅持公交優先發展戰略的前提下，考慮分時租賃非集約化的特點，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，使共享汽車與城市公共交通、計程車等出行方式協調發展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

這樣的政策已然明確分時租賃共享經濟在中國的可行性。作為城市交通出行體系的一部分，共享車位在優化城市交通配置上發揮著重要作用，私家車位共享，不僅能打開極其有限的公共停車位的缺口，更重要的是能有效提高停車位資源的使用效率，為人們更便捷的日常出行提供切實幫助。而對於車位共享平台來講，有了政策的支持，如何將軟體做到功能最優化、用戶體驗最優化、帶動線下停車場智能化改造、線上線下智能聯動，才是能否得到長遠的發展的關鍵因素。

查閱知乎文獻，查了很多關於共享車位的資料內容，無意看到樓主的問題，作為潛水多年的知友，我想我能稍微回答一下這些問題。

我和我的團隊在天津，做了一款共享車位的APP，叫「小喳停車」，安卓版已經上線了（小米商城還沒審核過去，汗顏＝＝不過其他地方都可以下載），下月蘋果版也會上線。

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我們幹了一年，包括前期的醞釀、組建團隊、到APP上線，現在已經簽約了三家物業（包含6家小區）。

說實話，我們也不知道共享車位的風口到底來了沒，只知道這是個趨勢，未來肯定會出現一家停車行業的巨頭。

對於共享車位，我覺得是為了提高車位的有效利用率，降低閑置率，共享的停車位可以是小區的、政府單位的、公司企業的，讓這些車位在互聯網的時代能夠更有效的利用起來。

共享也是分為內部共享和外部共享，情況比較複雜。

我們也是剛起步，現在也還在趕工，有問題再更新吧～

從產品經理的角度回答一下這個有趣的問題：

1、痛點有沒有，有多痛，多少人痛

痛點肯定是有的，如果你是一個車主，並且有駕車出遊或者隨意一種外出情景，你會遇到這樣一種場景，你想去的地方總是沒有車位，你面臨的選擇只有兩種，離目的地可老遠老遠的地方可憐巴巴盼到一個車位，然後走到目的地；要麼你就開到目的地，繞著圈找停車位；運氣好有收費的車位，收費比打車費還貴……簡直阿西吧

雖然說沒有錢解決不了的事，但這不是錢的事啊，關鍵是沒錢啊，你說痛不痛？這個市場有多大，截止16年底中國有2.7億機動車保有量，我們就以其中1.9億的汽車保有量作為我們的目標用戶，1.9億就是我們這個產品最大的用戶容量，大膽的假設只有一半人有使用共享停車位的需求，也有近1億用戶，假設平均兩天用一次車，日活也有5000萬

2、競爭對手、准入壁壘

現在國內還沒有比較出名的共享停車位平台吧，至少沒有進入公眾視野的，所以這個競爭還是一個藍海市場，早進入就有優勢

壁壘上也沒有什麼專利和政策限制，不過有一點需要特別注意，在產品的流程設計上一定要注重車位怎麼就確定能被一個付費者使用，這裡面就需要做到像地鎖類似的智能設備與工具的互通，倒不是大的壁壘

其他想到了再寫吧

你的想法跟我差不多。我有一次晚上從家樂福出來，門前的停車場幾乎是空著的，停車場外的馬路兩邊自行車道卻已經被周圍的車主們佔滿。如果能把停車場按某種價格方式租給附近的車主，既能解決停車的安全問題，又能讓馬路變得通暢。雖然現在已經有了像ETCP、億車這種專門做停車場管理的公司，但是我覺得他們的模式只是改進了收費付費的方式，核心的資源利用問題還沒解決。當然，要擴大資源利用範圍其實主要還是去和停車場的業主談，和車位所有者談，然後去吸引其他車主來停車，活化車位資源，提高利用率。

你怎麼解決車場管理方不給外來車進出的問題？停車場管理方始終是個大障礙，除非他們也參與進來一起分成，初期貌似可能性不大，對他們吸引力不大。

現把全國各地車位權屬問題釐清再搞吧

看到了也是做共享汽車位的平台

http://weixin.qq.com/q/02nDaRNFYReE310000g07N (二維碼自動識別)

最近在做這方面的研究作為畢業設計課題

就目前停車行業情況而言，大部分人特別是有車一族都能看得出來停車最大的問題便是車位稀缺，資源分散加上信息不對稱導致的「共享停車」概念有個非常大的市場缺口。

我們公司有個項目是智慧停車場、智能車位鎖的整體解決方案，下面簡單講講共享車位在實踐中怎樣實現。包括以下幾點：

1實時處理停車位動態信息

停位動態信息指的是剩餘車位數量，剩餘車位位置，車輛車牌，停車時間這類信息的實時監控。現在幾乎所有帶有公共性質的停車場（商場，物業等），還是小區臨時停車位都需要實現實時提供剩餘車位，主流採用的方式要麼是進場取卡或在所有停車場出入口都安裝停車閘桿，自動統計每輛車進出時間，上傳到伺服器比對後展示剩餘車位。

這樣做要配合一些地磁設備才能解決空閑車位位置的問題，而且只適合統一管理的大車場，小範圍個人車位共享，線上支付停車費這類問題不能解決。我們目前的做法是開發藍牙車位鎖，為每一個閑置車位賦予獨立的智能化屬性。通過鎖內的智能模塊通信實現對每一個車位和停放車輛的管理，同時解決閑置車位定位，線上支付等問題。

2手機app或小程序遠程控制車位

使用車位鎖作為錯時租賃車位方案的硬體終端，繞不開三個問題：

藍牙連接兼容問題。
功耗和續航問題
車位鎖聯網安全性。

我們最後通過使用車位鎖添加藍牙設備再配合一個網關來解決。實現用移動設備控制車位鎖不難，就是想辦法把車位鎖連上網使其可以通過雲端或客戶端控制。可以使用像前段時間共享單車鎖一樣的方式，使用藍牙控制或者在車位鎖內插上物聯卡來通信。車鎖內置 GSM 通訊模塊的弊端明顯，地下停車場信號不那麼好，功耗大且成本較高。

藍牙控制的話，兼容又是個問題，可以參考 @王大帥的回答，我不多寫了。所以我們做了一個網關，車位鎖通過藍牙與網關連接，網關統一控制車場內的車位鎖，同時伺服器通信，用戶不需要開啟藍牙控制車位鎖，也就沒有藍牙兼容的問題；另一方面，低功耗藍牙也為車位鎖提供了一定的續航能力，免充電能使用一年，降低了維護成本。網關的存在隔離了車位鎖和用戶終端的通信，我們對連接做些簡單的限制就能保障車位鎖聯網的安全性。

3車位級的管理平台

最後是車位的管理平台，實現後基本上就是一個較完整的方案。沒什麼好說的，就是搭建一個管理後台方便車場管理人員管理。下面寫下後台要實現的基本功能，寫到哪算哪。

在地圖上查看空閑車位 (可按條件篩選，如編號、電量、使用等)
控制車位鎖狀態（如後台控制開關鎖等）
獲取車位信息（如當前電量、最後一次關鎖時間等）
統計累計使用數據 (如每日使用次數等)
財務報表統計（如日充值次數，消費金額等）
用戶數據統計（如日註冊人數、用戶使用時間等）
廣告信息管理（用於手機客戶端廣告信息）

有興趣可以百度搜索我們：雲巴智能車位方案。

這個得看具體的情況，不同的場所，不同的需求，會有不同的方案，要因地制宜。

您可以看下http://www.gzkema.com/News/detail/id/592.html，裡面有說到

目前最大的問題是小區的物業方對於外來車輛的接受度，以及來自業主方面的壓力。

共享車位這塊根據我們團隊在武漢的實踐主要難點在於如何進入的問題或者是車位來源問題，。側重點是放在私人車位還是商業體停車場等車位運營主體方面。推動這個項目我個人感覺還有一個重要的問題就是團隊主導者是不是想真的做這件事情，如果只是跟風做一下就算了。我公司就是這種情況，團隊前期做了很多工作，就因為領導興趣點不在這裡整個項目就擱置了。

如果每一個創業者都畏懼阻礙和困難，那變革要等到何時？當看到有價值的事情後，我們要學會找資源，布戰略，儘力去做自己認為能做出的最大努力。即使失敗，也會push forward a little。我們在成都決定先做這件事情，有進一步進展了會再分享給大家。

我現在也在做一款這樣的app,目前進度有點緩慢，產品一直在完善功能上，整個流程是已經打通了。是這塊領域的，可以關注我知乎賬號也可以聯繫我，一起去探討下這個領域。

共享停車位需要依附在現有APP上，且是可以語音導航，與智能車庫數據相聯通，深圳可以預約。

認為錯時停車是可行的，本質上覺得也是一種資源共享，但是這之前還要解決不少問題。

1、停車場服務主體的管理方或者所有方，願意拿出停車場供平台使用。

停車場需要大量的土地和昂貴的基建，所以停車場優勢資源掌握在政府，大型企業，村集體等手中。我們拿商業體來講，比如商業體，一座城市有多少個商業體，一起有多少車位。如果全部商業體都願意跟平台合作，能夠解決多少個車位問題。

商業體營業時間一般從早上九點至晚上十點左右，商場配貨從早上六點左右開始。正常個人工作時間，早上八點左右到下午六點左右，工作時間的人員主要的停車需求是下午六七點到第二天早上八點左右。商場停車需求最旺盛的時間是下午五點半左右開始，到晚上十點左右，錯時停車的兩大主體存在停車需求的結構性矛盾。這是工作日，節假日這種矛盾更甚。

有些數據說停車場的消費是由接近百分之八十的，驅車前往購物的帶來的，可能數據不夠準確，按照五成計算，也是很大一部分人，錯時停車帶來的效益很顯然與這個相差甚遠，對商業體的吸引力較小。

錯時停車以後，停車場管理成本和管理風險會增加。如果想要達成錯時停車的功能，停車場現有的設備設施能否滿足錯時停車的條件？停車場車位數量，位置等各類數據要統計清楚，車輛進出場的管理系統要與平台是實時連接，對車輛也要有要求，無牌車，車牌不清楚怎麼解決。首先停車場數據統計，只要裝了反向停車系統都可以把數據都可以統計出，但是如果沒裝怎麼實現數據統計。依靠道閘開關欄杆記數誤差太大，沒辦法使用。如果安裝反向尋車系統，價格略貴。

等等一些問題，解決了這個會很好，車位太緊張了。

目前在福建地區做這件事情。我們的設想是共享車位的同時加入物業管家服務。大家有興趣，志同道合的可以私信我～

團隊期待技術成員加入！