駕駛福特野馬是怎樣一種體驗？
一直對福特野馬這種美式肌肉車情有獨鍾
在開一輛四代野馬（2003 V6 3.8L），租過五代野馬，坐過六代野馬，摸過三代野馬，隔著護欄看過一代和二代野馬，所以特地來答題。（絕非炫耀貼，答主會抱著非常非常謙虛謹慎的態度答題，意在介紹這款富有傳奇色彩的「名車」的相關知識）
駕駛感覺：加速性能極好，非常平穩，線性性很高。由於是後驅車，感覺動力從身後源源不斷的推過來，和前驅拽著跑有很大區別。車體不長，但很寬，所以高速下很平穩，特別是直線，跟開坦克似的。前任車主更換的輪胎比原廠還要寬一些，所以就更穩定了。聲音極大，每次載別人，啟動的時候都會把人嚇一跳。而且這輛才是 V6 版本，走在路上若有 V8 版本過一般都會向我示威，V8 的聲音更大。整車極為耐操，所以我常常跟朋友說，野馬簡直就是卡車+跑車的結合。關鍵時候不會掉鏈子。由於野馬設計的時候給的裕量很足，用料很紮實，所以極不容易壞。（要知道，多少人是要拿來燒胎的）
缺點：懸吊很糟糕，過減速帶和鐵路的時候是噩夢。不過 2015 新野馬採用了獨立後輪懸吊已經好很多很多了。拐彎很糟糕，如果速度沒減下來很容易漂移。有些人很喜歡這種感覺，反正我不喜歡，這種不該失控的時候失控了是很危險的。一次下高速的時候我反應慢了，速度沒及時減下來，後輪就直接漂起來，差點掉進草坪里，嚇尿了。由於野馬車體很寬，所以不容易翻，基本上都是漂啊漂。冬天下雪也是噩夢。野馬是前置後驅，所以後輪作為動力輪沒有東西壓著，基本上一下雪就動不了了，原地轉啊轉。野馬一般只能坐兩人，後面兩個座位基本是給小孩子留的，大人做坐進去簡直就是活受罪，跟蹲坑似的。後備箱很小。
說完了體驗，接著要談一談野馬的背景和美國這邊對於野馬的一些認識。之前一個答案解釋過美國肌肉車的演化：美式肌肉車從出現到現在經歷了哪些變化？這些變化與不同時期的文化及審美有什麼聯繫？ - 知乎用戶的回答，野馬的命名來自於二戰時候的功臣野馬P51戰鬥機，也是當今世界排名第一的戰鬥機，空戰成績無法超越，對日軍的零式和疾風戰機進行了慘烈的空中屠殺。所以，野馬這個名字本身就帶著美國人自己的民族愛國情懷。
量產野馬是1964年推出的，當時正好是肌肉車和賽車運動興起的時候，所以野馬出來之後很受歡迎，具體原因前面提到的那個答案裡面有說。後來福特野馬就每隔10年換一代，一直這麼流傳了下來。在美國，野馬的保有量是很高的，但是也不能說滿大街都是，基本上都是作為紀念留了下來。現在大街上跑的大部分都是3、4、5、6代野馬。其中最受好評的是5代野馬：
野馬一般是從 a5-b4 為一代，比如1965(1964)-1974，1975-1984，1995-2004，2005-2014。今年是2015，也就是新一代野馬誕生的日子。這次也是野馬第一次進入中國，相信會有更多人陸陸續續接觸到野馬。所以我這個答案就算是拋磚引玉了。
量產野馬車以往有幾種系列，V6 Base，V8 GT，Cobra系列。V6 是基本配置，就是V6發動機，大約190馬力的輸出。不過也很大了，這個配置基本上也是其他車的GT頂配水平。V8 GT版本是比較高級的一個版本，一般就是引擎不一樣，相應的冷卻配套設備不一樣，其他沒什麼區別；GT車會在後面和旁邊貼有GT的字樣標誌。V8 GT版本能達到 400 馬力的強大輸出。還有一個就是 Cobra （眼鏡蛇）系列，這個系列是野馬的官方頂級配置，除了 V8 引擎外還加裝了超級/機械增壓器（Supercharger），馬力達到500+以上。新一代（2015）的野馬還多了4缸EcoBoost的新制式。
Cobra 系列一般大家喜歡叫做 Shelby Mustang 或 Mustang Cobra。這個系列的車不使用野馬那個奔跑的小馬駒的標誌，而是採用一條露出毒牙的眼鏡蛇的標誌：
Cobra 系列是野馬車迷的必備收藏品，也是改裝家必備的展品。Shelby 老先生真是一個改裝男神，他對於野馬的改造讓人嘆為觀止，無論是性能還是外觀都非常精彩。有時候就是那麼小小的一個改動，整個車就不一樣了。他對幾代野馬的修改都特別棒，我這裡做一些對比。這是1967年原廠和1967 Shelby GT500 的對比：
前面說過野馬的操控在彎道表現的不盡如人意，常常會漂移。於是，大家逐漸變萌生了一種新想法，既然他喜歡漂，乾脆讓他一直漂著算了。於是乎，你會在漂移賽場上看到一隻滑翔的肥皂：
每個城市都有野馬俱樂部，定期會舉行Mustang Car Show：
客官們對這代mustang有啥疑問可以在下面回復，我會補充進來。寫在開頭醒目一些。第六代野馬gt這個車呢，
兇手在此。Cortex廠車。
本人為2015年野馬gt performance pack用戶，車架代號s550，坐標密歇根州安娜堡。因為camaro的視野問題選擇了野馬。拋去野馬的光環，這代野馬gt是一輛被原廠耽誤的，潛力很大的好車，原因如下。
先說說原廠吧。動力猛，長途爽，過彎軟的不像話（相對）。總之很野馬。排氣安靜，原廠聲浪被別的肌肉車吊著打。日用到還不錯。下面分析改裝潛力。
以下改裝方案暫全為福特官方Ford Performance改裝方案。
1. 動力
這代5.0的發動機代號土狼，原廠435馬力，6500斷油，更換進排氣結合tune，可達480馬力，7500斷油，升功率近百。三年原廠保修，carb合法。2000刀不到。
若安裝福特官方的機械增壓，670匹穩定馬力，還有三年原廠保修，carb排放合法。7000刀不到。
這些都是不更換髮動機內部旋轉部件的情況下達成的。
爽不爽？啊你說不爽？你開什麼車的。。。
2. 操控
野馬之前被人詬病的是操控問題。這一代原廠標定不知道吃了什麼翔，繼承了之前野馬標準的大側傾和飄忽的路感。然而這都是相對的。一個原廠160碼當沒事開，匝道100過副駕駛還能喝茶的車你也不能說他懸掛差對吧。不過賽道上，這代標定真的是去送的。。。上圖。
注意懸掛行程和側傾。以及著名賽車手，Laguna Seca堂主Randy Pobst對這代避震的評價。
然而先不說kw，ridetech等燒包避震，1000美元升級福特官方的track handling pack後，側傾，操控散漫等問題全部解決，還不犧牲之前舒適的駕駛體驗。操控參照物的話，可以和e92 m3談笑風生。原廠f82 m4也不是不能比。。。好吧這個我不確定
比較有名的加裝這套套件的，是福特官方賽車學校的野馬練習車。大家開過都說好。以下為靜態圖和過彎姿態。
正經了很多對吧。
還有，gt350拋去那些unicorn一樣的加強和偷輕，不過是野馬換了避震，防傾桿，換了好胎。人格擔保就連副車架都沒有任何區別，不像m4連副車架都重新設計。操控評價大家可以看下風評。可見底盤潛力之大。福特原廠就是惡搞。。。不過你說野馬gt和gt350要拉差距，這我也能接受。
說到輪胎的話。。。野馬和camaro都有一個很大的特點或優勢。他倆都能裝下寬的嚇人的輪轂，配很寬的胎。其實影響操控，最直接就是輪胎。這代野馬，offset合適的話，原廠避震輕鬆裝下前10in，後11in寬的輪子。通常搭配275/35 R19前，305/35 R19後。這寬度啥概念呢？sti四輪245.。。普銳斯和86我記得205？
當然這一點都不誇張，看看隔壁camaro ss 1le，出廠就是20x10前，20x11後。
當然改寬輪子除了讓車過彎更邪門之外，外觀上帶來的提升也是可觀的。下面這輛是RustedAngel的車。懸掛上他只改了短簧和輪子。大家看看這效果。
具體他還有很多圖片可以去光顧下他的帖子。地址如下。
Steeda Ultralite Linear Springs
還有305後胎所帶來的視覺效果。車是vossen的宣傳車。roush包圍加排氣，短簧。
3. 舒適度
說到舒適度，這輛車因為剛性強的底盤，佔了不少便宜。畢竟你底盤剛性不行車會有那種很惱人的震動。原廠標定賽道過軟，然而公路上偏硬朗，但不會硬邦邦，因為大小濾震都能很好的吸收掉，配合剛性好的車體，整車給人一種很踏實的感覺，不輕飄飄也不過於厚重（啊~五環少一環說的就是你）。再加奢侈線性的動力，公路旅行是件很愜意的事情。 本人曾經從安娜堡開到邁阿密，一千多英里，比較有發言權。我覺得福特調這車performance pack的思路，就是為了討好平常遛狗一樣壓壓彎，經常公路旅行，卻不想車像普通野馬一樣開起來像船的人群（我）。說白了根本沒考慮賽道。
證據？有！福特官方除了上述的track handling pack，還有一個street handling pack。硬體基本為我車上的防傾桿和避震，多了個短簧。
好吧福特你真實在，說是街道用一定不把賽道當回事，害得我們天天被camaro ss 1le嘲笑。不過1le那原廠線性彈簧在平時使用會有點顛。斜眼笑。
4. 裝逼
其實大排量除了動力外，還有個很多人沒有概念的好處，那就是排氣的氣勢。本人已安裝catback。不要覺得視頻里大小排量區別不大，我的車在地庫里打著，整個車庫都是打雷一樣的聲音，有一種看變形金剛時杜比音效的感覺，以此參照。再來一個參照，Evo和sti，甚至rs5在野馬旁邊都聽不大清楚。你們感受一下。 當然你嫌吵可以留著原廠排氣不動。
說了這麼多，這車新車全辦好美國35k美金可以搞定，二手3w以下。我搞不懂這價格大家黑什麼嘛，無奈。你說中國？中國不適合野馬，上鋼炮吧。
純手打，上圖求贊。
謝邀。么么噠。???? ??? ????"
我知道你們都想看駕駛感受，所以我就故意放在後面說了…
我不得不說，從精神層面上，在美國開野馬，真的一點特別的體驗也沒有啊！因為野馬是美國人刻板印象中少有的「無論車主是什麼樣的人都不讓人驚訝」的車。野馬保有量之大，車主身份之diverse ,恐怕沒有其他跑車能與之相比。保有量有多大呢，每次上街不見到十輛八輛就該看眼科啦！野馬車主橫跨人種性別年齡收入隔閡，從剛拿了駕照的16歲小白美富，到一身紋身的badass大漢, 從Beverly hills的億萬富翁，到中年危機的買菜大媽……甚至是homeless的流浪漢，我都見過有人在開野馬………所以呢，總結一下就是，開野馬上街，除非是最新款啦，頂配啦，拉風改裝啦，否則一般沒什麼人看你，想開著把妹子把漢子的都可以洗洗睡了……_(:з」∠)_ 唯一的好處就是無論如何也不會被人當成開豪車的富二代,因為白菜價啊……_(:з」∠)_
說到這個駕駛感受啊……其實我在另一個答案里說的還挺詳細的，於是我決定直接複製粘貼鏈接了…_(:з」∠)_ 我是懶癌患者，勿噴……
http://www.zhihu.com/question/25142583/answer/43013349
唯一一點想特意說下的就是，我開的2013款V6，跟頂樓的@w浩森說的「懸掛硬」極其不一樣……福特可恥的把F150懸掛用在了2012款野馬身上之後，其懸掛之軟，令人髮指，每每轉彎，都能形成一個詭異的能把我的粑粑都嚇出來的側傾…而作為一輛跑車，它因為懸掛軟，乘坐感受居然莫名其妙的舒服，額…………?_?。 不過不要太擔心，這個問題在15款身上被獨立後懸掛很好的解決啦！
說起來，前幾天上街看見我爺爺了呢
這是張小馬。紅色。（第一次在知乎答題，120%誠意！）
外觀：
一句話：如果是男人的話，擁有一輛野馬真的會有一種她是你女朋友的感覺—----因為實在是太好看了，隨時都想看著！ 當獨自開著野馬的時候，也是很有優越感的。穿梭在大街小巷，就好似傍晚時旁人看見自己和女友一起散步都覺得「這哥們運氣怎麼這麼好！」 若是當時自己真正漂亮的女友也坐在身旁，或即便是她掌著舵自己在副駕，那也更都有一種「人生贏家」的感受。 當然，之前車到手後倆月被女友開時撞了一下車庫柱子也是十分痛心疾首，不過無論如何是肯定不能發脾氣的，畢竟車再好再貴也不是正房 。之後自己又大意擦到了車庫牆上，破了塊漆
--- 天吶~~真的是讓我淚如雨下，好想鑿了那片膽大包天不知天高地厚的牆壁。之後還貼上了 創可貼，希望她能奇蹟般的痊癒。Anyway，這都是題外話了。
我是工作時把自己的本田賣了然後每月月光分期付款與一位很好的朋友換到手的張小馬。朋友姓張，我姓王，如果改跟我姓的話這車不如叫小馬王，可我自己卻不是那種很痞的feel,所以保留了原名，依然叫她張小馬。當時這位朋友移居紐約，那兒不適宜開車，於是轉讓給我，想必也是萬分不舍吧。
比起別的跑車，野馬可以算是外觀/價錢比相對很高的了。 四月份時遇到了一哥們在給他的法拉利拍寫真，於是我便上前閑聊了幾句順便讓張小馬站在旁邊拍了兩張。兩輛車大概相差至少二十萬美金吧，他的那輛光付款時的稅就可以買張小馬了。可站在一起呢？ 我可是真的覺得毫不遜色！
再是肌肉車，紅色的話，有被朋友說過有些女性化。於是周末有空時把馬蹄子給換黑了，一下子男人了不少！開著黑色的輪轂感覺更帥了。
性能/速度：
快而穩。我沒有使勁踩過油門，因為沒什麼機會--太快的話立馬就應該被抄牌兒了。如果有機會能像阿湯哥在機場跑道上狂奔與戰鬥機媲美的話就好了。可開過日本車後能明顯感覺加速時，尤其上坡的優勢。因為我的基本款也3.7排量，所以如果是平常開的肯定是夠你爽的了。平時上高速一般很快到達80mph(US)左右超過90%的米娜桑。日系的話上80肯定會開始飄，可張小馬卻真的是越快越穩開著越舒服！不過如果想與某些太有錢的超跑飆車的話還是一定要GT
5.0或者Shelby喲。 車的話，現階段已經非常滿足！ 等步入三十多歲有家庭後，肯定還是要換個大點兒的車， 畢竟兩門有時候接朋友親戚不是太方便。再之後的話，有那個錢肯定還是想搞個保時捷吧！總之，二十幾歲時，如果有機會，如果你愛開車，如果你愛自己的車，肯定是一部值得擁有的座駕。 排量大所以耗油，我每次加油也很心疼。不過再有千萬般的不好，但是她帥！
感覺:
野馬是一種有傳承，有自己獨特文化的車----
與Dodge
Challenger 還有大黃蜂 一起為三大肌肉男。 雖是肌肉車，可比起穿著坎肩鼓著三頭肌，唰的一下在海邊開到辣妹面前「兜個風去？」相比，聽著音樂與張小馬行駛在夜間的高速那種孤獨感更讓人享受。左手掌著方向盤，右手裝逼的放在自動擋的排檔上，嘴角微微上揚好似自己出現在了每一首正在播放的音樂的MV里。聽著丟火車「對我說紅色不該遺忘，溫度不迷茫，方向不倔強」然後一路超過那些緩慢的泛泛之輩。 。 。
比起別的車，讓我真正感覺到Mustang文化的是其他車主給我的。記得當時才到手一兩個月，某一次開出去看見對面有另一輛紅色的x小馬，裡面的車主看見我立馬豎起了大拇指。這樣的情況發生了至少十次，經常有小馬兒開過就對我按下喇叭然後伸手給個頂呱呱！ 好似開著公交車在路上遇到同一線路的車會發生的事兒！遇到別的帥車也經常想停下來拍一個，反正就似男人喜歡拍自己女友一般。當然有時也喜歡為她拍一些略帶文藝氣息的美圖。
最後，也不想說什麼大道理，不過開野馬的確會讓人不知不覺想開快一些，高速路上會想多超一些，綠燈時會想第一個起步，黃燈時會想踩油門沖之，帶著愛人時更是想展現出自己是風一般的男子。這些張小馬給我的腎上腺素隨著歲月的流逝絲毫不減，只是開快車時還是多想想身邊的親人朋友，注意安全！
謝謝。
t5.18號更新:
5.2號更新:
哇一下子這麼多贊和評論讓我受寵若驚啊，謝謝大家！
還有一個蠻重要的優點忘說了就是野馬的配置還是挺豐富的，尤其是有座椅加熱和通風！冬暖夏涼居家旅行必備。
關於軟頂敞篷，買車之前擔心挺多的，比如怎麼洗車，冬天會不會冷，會不會漏雨，會不會被雪壓塌，會不會有噪音。然後到目前為止大部分是多慮了，可以正常過洗車房，也不會漏雨也沒有被雪壓塌，除了偶爾的異響之外都挺滿意的。
頂棚的開啟關閉速度也挺快的，大概十多秒吧，唯一的遺憾是不能在行駛中操作，一定要停止下來。
然後補充一下車子兩萬八落地(20萬人民幣)買的一年的二手車，如果新車的話落地三萬八。一年便宜了一萬刀還是比較值的。
買車是因為大二從學校宿舍搬出去了在大農村沒車實在不方便。家裡給的預算兩萬五，這個區間的二手車在美國涵蓋了絕大部分主流車型吧，包括改款後的328，上一代c300(新c下不來)，科邁羅啊什麼的都是這個價格。甚至兩萬八兩萬九就能拿到車況很好3萬mileage左右的的途銳或者大切，五系和E級類似車況的也都在這個價位。水深火熱的資本主義。
這也是因為美國二手車市場太發達了，所有車的歷史記錄事故記錄保養記錄都可以查到。之前在哪裡看到，15年美國二手車銷售量是新車銷售量的3倍
當時跟家裡提說買野馬，因為畢竟也算是小跑車而且是敞篷，擔心說我不務正業。我還做了蠻多的功課給他們介紹野馬在美國很常見，是美國一種文化精神，沒想到爸媽也挺開明的說，反正我在這邊也不用拖家帶口買四門車也是浪費，還不如買輛小跑車趁年輕玩一玩 ，而且也因為美國車價真的便宜。
還想吐槽下現在國內的輿論對留學生實在太不利了，之前洛杉磯兩名中國留學生遇害，媒體報道著重強調他們開的寶馬，結果網友們都在罵富二代出國裝逼死了活該之類的，但不見到哪個媒體提到那輛很老的寶馬3系只用一萬美元就能買到。留學生真的挺辛苦的，一方面要承受在異國他鄉求學的孤獨，另一方面還要忍受國內同胞的冷嘲熱諷，好吧跑遠了我錯了....看到大家都在關注我家的顏值擔當那我就再放幾張圖吧哈哈
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以下是原答案:優點大家都說了不少了那我先說缺點吧。第一，懸掛硬硬到不行，好處是過彎側傾小信心足，但壞處是太顛了，紐約市裡感覺顛的要散架了。不適合跑長途，腰酸背痛，尤其是美國的高速路普遍路況不咋地，溝溝坎坎的，短途通勤上下學都還好。
第四，渦輪遲滯
小排量配大渦輪通病，踩一腳下去要等個半秒鐘動力才跟得上。----------------我是分界線-----------------
接下來說優點
第一，便宜這個價錢可能除了科邁羅敞篷就沒有比這個車更拉風的了。尤其是在我改了前臉之後，下面有圖第二，拉風
基本同上，停在路邊或者等紅燈或者買drive thru的時候經常會有美國人誇這車很帥問我這是哪年的車多大的排量多少錢之類的問題。第三，動力
2.3t314匹馬力真的不弱了。基本紅綠燈乾的過絕大部分車。最快高速上開到過135mph，大概是216公里每小時。再快不敢了怕被pull。第四，後驅
關掉traction control隨時能甩尾。雖然不一定跑得過328但是真是樂趣十足，現在回家我都是原地甩尾掉頭然後停在路邊車位。冬天就期盼下雪夏天期盼下雨，這樣去一些空的停車場可就大有樂趣。第五，敞篷
有人問我問什麼選擇敞篷，我說因為敞篷帶給了我5.1億平方公里的藍天白雲。國內可能沒有敞篷的環境但美帝的天氣一入春基本天天適合敞篷。而且在我開了先河之後室友們又買了一輛科邁羅敞篷和甲殼蟲敞篷。這是去給我家顏值擔當買女朋友(costco的大熊)回來的路上拍的，顏值擔當的圖片在本文最後。
這是第一眼看到我的小紅馬的照片
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最後總結一下，這輛車或許有這樣那樣的問題，但我不後悔，因為他滿足了小時候對車的幻想，紅色，敞篷，大大的發動機蓋。就像我這個朋友回復的，這樣的野馬滿足了很多男孩子童年賽車遊戲中的夢想。
START平台上當然有，而且當然也不止一輛。
之前在文章里貼過的那輛白色貼紅條的野馬，現在改了個裝飾，然後又改了個排氣，然後變成了這樣：
這是平台最搶手也最搶眼的一輛明星車。2.3T 美規基礎版，搶手到什麼程度呢，車主傲嬌地跟我表示想自己開都得從排隊的車友們手裡搶時間。
跟他聊著天一路走到車附近的時候，已經是晚上，整個城市的夜空被路燈和霓虹照得泛白，他隔空一揚手，二十米外流水燈光點亮，引擎的聲音響起。「別人都是自動開鎖，我這是自動啟動。」
我嘴上答應著，嗯你這夏天很實用啊，能提早開空調。
心裏面回想了半天他剛才的表情。
他故意抬起下巴望著相反的方向，那麼一揚手。像哈利波特電影第一部里，鄧布利多按熄燈器的樣子，想炫耀忍著不笑，又有一種忍不住的驕傲感。蠻帥的。
大概是這車有魔法吧。
野馬有魔法是肯定的，從他開車的神情就能看出來。
這輛車只改了個borla排氣，換了運動胎，用玩車人的標準可以說是素車了。素車底子很好，314馬力在賬面上和一眾pony car比起來並沒有太大優勢，但勝在調校有趣。渦輪介入很早，低扭足， 特別適合讓別人在路上看自己的尾燈。
本來就是玩直線加速的車，性格真的是激動人心。原地轟油門的時候轉速表簡直就是直接接在心口上，一踩就是直接掛腎上腺素。2.3T的版本在聲音上確實有點先天不足，改好排氣之後就不一樣了，在隧道這種共鳴腔里簡直就好像搬了個凳子坐在交響樂團中間。這時候開它，腳底下放著油門就像倉鼠含了一嘴的瓜子，總忍不住要去吃那麼一口——
然後就在超速邊緣了。
他開車的時候喜歡稍微皺一點兒眉頭，每次等紅燈的時候都愛當頭車，燈一亮的時候兩邊的車一腳油門爭著出發，而他要看一眼路邊有沒有行人，讓差不多一個車身，然後一腳油門。差不多半秒鐘之後其他人，不管是爆改GK5還是老馬六，基本上就只能看見尾燈了。每到這個時候那點皺著的眉頭會鬆開一下，換上一側上揚的嘴角。
在路上遇到其他的野馬也會去保持速度打個招呼，甚至跟超跑飆過——當然，被甩慘了。
路上開著窗戶，偶然能聽見路人說，哎哎你看那車。
然後他就……轟一腳油門。給人家留下一個帥氣的背影。笑得更歡。
（知道他為什麼沒有女朋友了……）
野馬最無可爭議的地方應該是顏值。只要停在路邊一會兒總會有人來問價格，懂的有，先估價一百萬的也有。他自己形容這輛車的外形，就是無論如何都看不煩。在大學校園裡也是，聽到哪個妹子說，這車好看——
他就又轟一腳油門。給人家留下一個帥氣的背影。回過頭來繼續樂。
（又知道了……）
坐副駕的時候還是會有比較明顯的運動感，比如這輛車的減震和一大堆鋼炮一個路數，屬於路感很清晰的，老司機也不太可能放杯不灑。但這就是年輕人的大玩具嘛，要那麼沉穩也沒啥必要。底盤做得很紮實，懸掛換成了多連桿，方向盤輕了不少，不再會有之前知乎北美眾們眾口指責的操控水平。唯一讓副駕感覺比較明顯的是過彎，油門大減速不夠的話車屁股就會稍微有點滑，能感覺到自己被拽了一把……不過他的駕駛風格在車上有人的時候還是挺溫柔的那種，自己開的時候嘛，那就不知道了。
但作為共享平台的主頁娘，我更在乎別人怎麼開。
他說起開過這輛車的其他車友，也能一個一個講出這些人取車時候有多一臉期待，還車的時候又是多一臉滿足。
為了營造這種滿足感，他曾經從宋家莊橫跨八個環去北七家給人送車，送完了自己坐一整條五號線回家，然後……再坐一整條五號線去取車，順便還給這位特別會提要求的車友送了回去。自己開一天，然後馬上又有別的車友來。
我問，那到底是什麼讓你這麼樂意這麼做呢？
然後他給我看了這樣一張照片：
目前車友使用此車求婚的成功率是100%。
而且還有選來給女朋友過生日的。
怪不得。
「想擁有這輛車的人太多了，如果不是機緣巧合，我也不可能想像我在30歲的時候會選擇不買一個家轎而是這輛車。那讓別人都體會一下這種年輕感，其實挺好的。」
是的。不是有那句話嗎，
男孩從未長大，只是玩具越來越貴。
並且，其他人這麼說這輛車：
但是，我還是想知道，到底是什麼樣的人在選擇這輛車呢？
大概只有解答了這個問題，才能更好的回答「駕駛它是一種什麼樣的體驗」吧。
車主本人呢，是個而立之年的白領。是那種專業領域深耕的人才。有好看的比賽的時候喜歡熬夜看球，對F1的賽況非常了如指掌。幽默感很棒。還沒女朋友。
車裡放著沙龍香牌子的車內香氛，和空氣凈化器。在副駕那邊貼了一排卡通的防撞貼，非常萌。
心非常細。
聊起自己車來的時候話最多。開車很專心，專門裝了HUD，日常道路上保持著安全行駛。而在夜間臨進隧道的時候，會打開車窗，降低速度，然後握緊方向盤，深踩油門，聽著鞭炮的聲音一臉滿足。
平時會微微皺眉頭，完成變燈領先的時候會笑得很開心。
改了排氣之後特別喜歡調戲油門，每次聽到轟鳴聲就爽。
但如果要加班到深夜才回家，經常會擔心自己的排氣在小區里會不會太擾民。
……………………
如果非要用個已經變俗套了的句子，
……大概是「心有猛虎，細嗅薔薇」？
但和開過這輛車的很多車友一樣，他們都是溫柔又堅持的人。
大概在這樣的人眼裡，野馬外形那種無比搶眼的美和內在的爆發能量才能最好地統一在一起吧。它是不知疲倦的小馬駒，你是內心澎湃的馴獸師。
而你喜歡聽到它為你準備的速度，那證明你一直都還年輕。
那就是pony最有趣的意義吧。
現在打開START APP，在首頁點這張圖：
文章留言被點贊最多的用戶，我們送一張文中福特野馬等值用車代金券。
當然，你想開著它去哪兒，帶誰，說什麼，
主頁娘也都想聽呢。
不請自來，終於有資格回答這個問題了。
關於駕駛感受，因為我之前是開的現代新勝達2012款的SUV，如下圖開習慣SUV了，就想試試跑車，因為開SUV的時候過彎總是感覺要翻車，加上沒有多少駕駛感受，所以想試試轎跑車。SO，經過N世紀的糾結，把野馬買下來了。1、外觀外觀反正我不喜歡車頭，我喜歡車尾巴，我買的中規的，不帶流水燈，看著挺彆扭的，不過也不在乎了，懶得去改。反正走在大街上回頭率挺高的，有得不知道這車多少錢，感覺跟幾百萬的一樣，開車的時候就硬氣多了，碰到很多次主動給我讓路的豪車。然後各種被誤認為瑪莎拉蒂 法拉第等，認識的人就說哇塞，野馬哎。。。情懷報表 自豪感有得就說，這車便宜，才30多萬就能買起，我就無語了，30多萬是美規，而且是丐版，我的是中規！是中規！是中規！當然內心鄙視一下他們，反正說這話的人根本就買不起。。。2、油耗反正我現在一直是11.5左右，在市區也是12個油，加油居然加92的，每次都驚呆加油站的。省油3、駕駛感受反正買來後每次都有人坐我車要體驗下推背感，然後掛擋，S擋，直線加速直接開標。。。大家都感覺挺爽的，但是就是中間感覺有2次頓挫，挺煩的。速度到中斷以後體會不到多少加速感了，但是超車還是給力，一腳油門出去絕對有效果。平衡感也不錯，過彎不會飄，加速到200，還是感覺很穩，不會出現飄的現象，高速簡直是利器，原先SUV一到160就感覺不行了，這車200一點沒問題。座椅是真皮的，除了座椅傾斜度還需要手動調節以外，其他的都還好，底盤也夠高，一般的路絕對沒問題。就是隔音不是特別好，開著能聽到各種石子打到車上的聲音噼里啪啦的。反正就是拉風，能裝逼，出去當裁判或者培訓，大家會因為你這車多給你點面子。--------------------------------看圖看下面-------------我學生給照了幾張
有人看就更一下，野馬其實比較難打滑（開了電子輔助的時候），因為後輪胎其實挺寬的，城市路面要一大腳油門?踩到底的時候才會飄起來
於是對這車蜜汁自信於是那次出門自駕游
個人其實比較喜歡看風景，開累了躺在車裡睡覺晚上找個inn去小鎮逛（雖然晚上都關門了），所以每次自駕都能走很遠，一天開3，4個小時，那時候冬天，蜜汁自信，穿越了一大片無人地，還是雪山，當時爬坡到山頂覺得風景很好，就是上圖…於是停到旁邊雪地裡面，大概20厘米的積雪……結果出不來了，又沒有信號，賊尷尬
好險是上坡路，掛了倒檔讓車慢慢往後倒，後面雪地撲上一些石子，其實心裡緊張啊，因為沒有欄杆啊，山很高啊，爬了好幾分鐘才上來啊…感覺到了石子上後，關了所有電子設備，踩著油門車一直滑，最後空轉了好久，終於開動了那次自駕游其實挺好玩的，和前女票分手，一個人開了5，6個州
後面終於穿過雪山 到了一片沒有雪的地方，路上一部車沒有，華為拍的，是不是賊漂亮
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原回答
野馬開了好久了，當時18，9歲大二準備買車，本來打算買個bmw3或者賓士cla的結果，野馬換代了，一下子就被15款的外表驚艷到了有木有！！！
謹以此文紀念我逝去的第一輛駒。
華人還是以開比較新的野馬為主。我就講講我開這個99年的老野馬的體驗吧。既不是經典款，也不是新款，也沒怎麼改過（就加了個cold air intake），沒什麼特點，純粹留念。
2013年，研究生快畢業，在前女友慫恿下決定買輛車。手頭有不寬裕，買平庸的車又不甘心。但當時受速度與激情的影響，還是很嚮往美國肌肉車。終於功夫不負有心人，在craigslist看了兩周，就發現了這輛略罕見的3.8L V6黃色敞棚野馬（即使在野馬遍地的溫哥華，我也只看到過兩輛黃色敞棚），畢竟v6比v8便宜一大截。馬上聯繫車主，第二天就去看車，車主是個老奶奶，住dt，平時很少開，第二任車主（2001~2013），才13萬公里。保養記錄全在。只讓朋友試了一圈（當時我還沒駕照），就定下了3900刀。第三天就帶錢提車了。開回學校馬上被朋友拿去燒胎+漂移....從那之後，學習，畢業，找工作，到工作，一共開了一年8個月的樣子
先說說優點：
1。說實話這車還挺滿足虛榮心的。儘管野馬其實也算吊絲車，可以砸很多錢改很酷的，但是什麼都不改也夠看。4000的車還是敞棚，還有啥要求？開出去也比上萬的中規中矩的家用車回頭率高多了。畢竟陽光明媚的夏天頭頂藍天地開車比憋屈在車裡爽多了。
2。儘管是v6，但畢竟3.8L,踩一腳響應還是很快的。尤其像其他答主提到的，後半程尤其給力，100以上的時候想超車推背感很足。3。可以玩漂移，即使是自動擋。尤其下高速的90度或者270度彎道，不減速進去，踩剎車加轉方向，就直接滑過去了，很過癮。4。方向盤沒有太多助力。日本車可以轉好幾圈還特別輕，但是野馬只能轉一圈半，比較重，開起來比較紮實的感覺。缺點其實更多....
而且因為老化，維修換件什麼的也是花了不少錢的。本來想著換工作的時候把它賣掉買個好點的，結果3個月前就出了車禍...
2007 GT 4.6 V8的來答一下，最高贊的答案裡面有一點點錯誤，順便來糾正一下。
福特是一個肩扛著歷史重任的公司，可以說沒有福特就沒有我們今天的世界（不過黑歷史也不少）
前傳 鷹：待更
野馬2016年年初已經賣了超過900萬輛，這個傳奇都要從1964年說起。
二戰後，美國為了抗衡蘇聯的紅色威脅，開始了多生孩子多養豬的政策，同時為了保證就業率政府開始大力修建鐵路、公路和社區。時間到了1964年，二戰後的第一代馬上奔二，也是時候父母該給他們買一輛車了。美國當時流行的車是肌肉車，8米長的車身，8.0的排量，8個氣缸 （這一段其實被我誇張了，總之又大又長就對了，還有為什麼用8肛發動機？因為8缸發動機最好造，原因我目前還不是很肯定，據說是不需要考慮缸之間配合 「吸壓爆排」 一邊一組）。這種肌肉車會爆發出難以現象的力量，同時也有難以想像的價格。1964年，福特推出了第一代野馬，
Hoonicorn Mustang V2 照片是他們的車場開放日照的，可惜沒等到他本人。
兩個巨大的渦輪，目前是1400馬力
（10個贊接著更）一代後期：待更
二代：待更
三代：待更
四代：待更
五代：這個月更
六代：
2014年末，福特在野馬發布50周年之際又發布了第六代野馬，代號S550。第六代野馬也是第一代進入中國的野馬，所以在國內見到的野馬基本全是第六代。第六代野馬剛發布時引起了不小的爭議，流線型的車身，比起野馬這款車更像保時捷，由於車身加重（原因等一會兒講），直線加速比5.0的S197-II反而更慢。
6缸版本為最低的型號，但是我覺得其實V6比ecoboost要好。3.7L V6 有300馬力，280磅的扭矩，差不多380牛。但我嚴重懷疑福特為推廣新的ecoboost渦輪發動機而在這款發動機的性能上放了水，這款發動機的性能應該不止這些。聽說一個有錢人用V6加上渦輪壓出了將近600的發動機馬力。
ecoboost是我個人最不喜歡的版本，四個缸的異端，310馬力，2016年提升到315馬力，320磅的扭矩，18款後會完全取代V6。國內街上跑的的基本都是這個。
如果說V6是低配，ecoboost是異端，那GT就是正統。同樣的5.0的V8 coyote，435馬力，比14款的S197-II多輸出了15馬力，也沒什麼多說的了，最優秀的V8發動機（如果有足夠錢的話，預算少的話還是LS能輸出更大的馬力），390磅的扭矩如果沒記錯的話。
Shelby也和福特聯合推出了一款新車，是GT350/GT350R。（明天接著更）
V6和V8的發動機美國人都說他們是防彈的，因為只要不玩命加壓，這些發動機是幾乎永遠不會壞的，這些發動機連缸內直噴都沒有，傳說發動機如果用美標91號汽油都幾乎不會有積碳（積碳很少，別TM和我這抬杠）。加壓後爆出了難以想像的洪荒之力，輕輕鬆鬆上800輪上馬力，但是在知乎是跑不過GK5的。至於2.3Ecoboost的發動機我是不太清楚故障率，不過知乎上貌似對它的故障率不是很滿意。
初期型的六代生產周期比以往短，只有15-17三個年份（四代五代都是五年），但是這一代車也同樣擔負著歷史的重擔：肌肉車的歐洲運動化。如果說05款S197是復活了肌肉車，那S550就把肌肉車變成了真正的賽車，在力量與操縱性之間尋找平衡。（明天接著更）我拿證後第一輛車就是野馬GT。
當時不太懂車，只知道是個5.0排量的GT版。比起後來開的車，感覺野馬的操控中規中矩，加速風格和外形內飾都比較運動。適合20多歲的人開開。
最大深的印象是高速（100公里每小時）以上再加油的推背感比我後來開的奧迪S8還要要強，而且發動機在高速下聲音會變得好似野馬嘶鳴一般高亢。第一次在維加斯到洛杉磯的比直六車道公路上超速到160公里每小時，嘶鳴聲把副駕駛的太太嚇得不輕。
相較起來我後來開的一輛5.1L的奧迪S8經常一不小心就安靜地加速到140公里每小時，我不得不在120設了個時速報警。。。小時候自從玩了極品飛車地下狂飆，就開始迷戀美國肌肉車文化，自己有輛S550 GT Premium。開了大約兩年，除了公路賽道也開過海邊開過森林，一點問題沒出過，估計再沒大老婆它就可以上位了哈哈。看評論有人說操控，方向盤如何如何差。有人爭論ecoboost 和GT。就這兩個我發表一下個人拙見。先放個圖:
只希望大部分讀者不要被一些偏激或裝逼的言論誤導。首先野馬v8引擎被稱為pony car，道奇的挑戰者hellcat和demon稱為muscle car。不過普遍為了方便，大家統稱肌肉車了。當然，不論野馬，科邁羅還是挑戰者，都有很多缺點和粗糙。說實話，內飾質感相比德系差不少。然而道奇viper的8.4升自吸v10刷了多少記錄，剛出的挑戰者Demon 2.3秒破百，這些車的內飾真的還不如30w不到的北京賓士。好比就是有人願意申請+排隊半年花一輛Aventador的錢買輛福特GT，畢竟美國車一直都是不拘小節這個調，四個字喜歡就好。
回到正題。首先，說野馬操控和方向盤多麼差，開起來多難受的人。我先問，開高速開市區，你(們)用到多少所謂操控？或者解釋下什麼是操控？你都操控什麼了？？踩腳油變個道？？相信你家車庫停著超跑的話，也不會吵著車有多顛屁股多麻了。所以別到處拿這些名詞動詞在小姑娘面前裝逼。我理解的操控，賽道上低速彎肌肉車車身重不容易操控不夠靈敏，不像開M3M4或者JDM這類車更容易上手。六缸車失去的就是大v8暢快的感覺。肌肉車有自己獨特的語言。當然我也喜歡大牛小牛的自吸，只是買不起而已。我沒什麼高超的賽道技術也不到和別人拼0.0幾秒圈速的級別。但是賽道上大有civic級別看起來屌絲的車跑贏法拉利的情況。我覺得對於我們普通人，沒有職業賽車背景不需要跑圈速，開肌肉車就是習慣的過程，和你自己喜不喜歡。Vaughn Gittin Jr. 從S197到S550，我不說他的RTR，網上大有他用原廠的野馬分分鐘教你做人，所以終歸還是技術問題。
自吸大馬力的車駕馭不了或者不習慣都是正常的。我沒開習慣的時候，拐彎四擋退三擋，油門不小心給大了，後輪直接往外甩。然而這些只要熟悉了都很輕鬆可以避免。隔音方面看你怎麼比，不過這一代的野馬把風噪已經做的很好了。熟悉後的感覺，加速沒得說，S550這一代的方向盤鬆緊可以選擇不同模式，sport下方向盤很硬，女生選comfort的話絕對無壓力，但方向盤皮質有點奇怪，出手汗多容易打滑。
GT的懸掛依舊很硬，但是這一代的獨立懸掛確實改進不少。一檔二擋關了穩定隨時可以讓後輪空轉。(一擋踩3千轉基本就可以純燒胎)。賽道模式下排氣聲浪更明顯些，換擋時發動機更靈敏些。只是跑賽道的話原廠的倍耐力防爆胎壽命比較短，(我基本不燒胎，也不經常激烈駕駛，平時上下班都是正常開，周末偶爾用一下sport+模式，半年多後胎就這樣了)
關於2.3T，不過是公司為了順應市場的產物，科邁羅開始有2.0t，未來挑戰者也會有2.0t。傳統的肌肉車必定是v8，自然吸氣和後驅。但是未來一定會出現混動甚至純電的"肌肉車"，也一定會出現一批支持者和反對者。
有人喜歡車的外形，有人喜歡大v8自吸。野馬還是野馬的樣子，就是換個心臟你還愛不愛這樣簡單的問題。世界本就是多元，自己喜歡就是王道，別裝逼別不懂裝懂誤導他人。
希望可以幫到真心想了解的人。
最後，上幾張cars coffee聚會
野馬自始至終是 PONY CAR ，
是介於肌肉車和 SPORT CAR之間的產物，操控比肌肉車好肌肉車自從石油危機之後就停產了 現在都是縮小版的了 雙門車長5米 是全尺寸轎車普利茅斯Dodge Charger就是速度與激情裡面光頭男主開的那輛車非V8福特野馬就是買菜車，普通V8野馬GT可是可以和寶馬M3追平圈速的車
租過一台五代野馬敞篷版，在LA，太平洋1號公路，SF，Napa轉悠了一個多禮拜。說實話剛上車的時候有點小失望。夢想了那麼久的車，內飾粗糙，轉向肉頭，剎車響應遲緩，踩油門光聽發動機響不走車，打開車篷要等半天而且老覺得它沒摺疊到位。。。然後到了高速入口。看了一眼高速上的車都跑得風快，入口的匝道也不算長，有點擔心加速時間不夠，就猛踩了一腳深深的油門。於是體驗到了電影里看到無數次的野馬抬頭嘶吼，一躍而前。發動機轟然作響的同時一股大推力從後輪洶湧而來，車頭微微昂起並保持這個姿態向前猛衝，入口匝道還沒跑完一半就已經趕上了車流。從30英里加速到大概75-80英里時速感覺只是一瞬間。後來找到了駕馭野馬的感覺。這車大厚鋼板，大發動機，大輪胎，所以開的時候也得是大腳油門，大腳剎車。轉向要小心，我的感覺是要麼提前剎夠車穩妥過彎，要麼稍微晚一點進，大幅度轉向然後迅速直線加油出彎，就在甩尾的邊緣。。。降下車篷和車窗，在高速的狂風呼嘯中把音響開大，身體陷在為美國人的體型打造的寬大座椅中，左臂擱在車門上，手掌拍打著厚實的鋼板。把車停進海邊的停車場，車頭對著浩瀚太平洋上的落日，坐在引擎蓋上喝一罐可樂。在納帕鄉間的砂石路上大油門起步，後輪打著滑捲起大股沙塵拖在車後。在舊金山上陡坡的路口Stop Sign停車，視野里只有高樓之間的藍天，不得不從座位上挺直身體，探出頭去左右張望兩側來車。在九曲花街停下等待站在路中間的漂亮義大利姑娘拍完照，被要求合影（跟車），最後載著她倆去漁人碼頭一起看海豹。短短的幾天好像跟這車交了個好朋友，以至於在朋友圈看到福特野馬出現在上海車展，而且聽說要進入中國時，作為死忠Jeep黨的我不禁怦然動了一下心。。。當然，還是不會去換車啦，現在這台小木馬還很新，我沒那麼燒包。。。
性能之類的乾貨大家說的差不多了，我來說點外行的感受。前兩天出去玩租了一輛比較新的敞篷野馬，小排量，車不是我租的具體配置不明。
整體感覺還是比較溫順的，沒有我想像中的兇猛和吵，跟排量小也有關吧。地板油推背感居然還沒有我的小 sedan 強烈。轉向比較重，這點當時沒有太明顯的感受，回家開自己的車突然覺得跟開玩具車似的輕飄飄-。-
外行多說點表面的東西吧，車是確實拉風。又一次在路口等紅燈的時候同伴想起來把頂打開，然後過馬路的黑哥哥就特別激動地朝我們打招呼吹口哨~還有一次車停路邊，旁邊路過個小朋友跟父母說"Look this is the best car ever~」美國人還是對野馬情有獨鍾啊~
作為一輛敞篷它儲物空間也還可以，軟頂後備箱放兩個小行李箱還是可以的，有后座不過沒試過坐人舒服不舒服。開蓬開五六十邁還是不會被吹成狗吵成狗的，雖然沒有 A5、2 系之類豪華品牌的入門敞篷安靜流暢就是了，不過對比目標並不是他們，開來除了拉風之外實用性還是有的。
當然我不是野馬車迷，租過來主要是裝個逼用的 lol
首先上幾張圖片鎮樓。
駕駛Mustang Charger Challenger任何一輛來個一千公里的長途旅行你就會愛上
-----------------------------------------------------------》》》》英/德/日系的GT野馬價廉物美，最主要是 aftermarket配件市場非常繁榮
可以吧2萬美金的車改出超出市場價格的水平。
如圖自己改的，配件加人工差不多3000刀不到
經常下班回了家
在車上不想下來
要什麼女朋友，有車就夠了
如果用一個詞語來形容野馬，那就是——炫酷！
大氣的前臉，奔放的車標，結實的肌肉感，當然還有最性感的流水車燈。
這是一個個性化的時代，展現自我，動力澎湃，激揚揮灑，野馬是很多年輕人的寵愛，也是很多人內心自我的化身——像一匹脫韁的野馬，自由奔放。
世界太大，開輛野馬去看看也是不錯的選擇。30多萬的價格，談不上奢華，也因此圓了很多跑車迷的一個夢。
除了價格上差別之外，很多野馬迷也非常想搞清楚美規野馬與中規野馬的區別，我就班門弄斧一下，為各位知乎網友做個小小的盤點：
首先，中規野馬只有自動檔可以選，而美規野馬則有手動檔車型。對於野馬這種後驅轎跑來說，手動檔的駕控感覺當然是不可替代的靈魂。
其次，中規野馬的中控台統一標配出風口，而美規野馬部分高性能車型的中控台配有性能表，相比起出風口，性能表是不是更酷。
再次，中規野馬目前只有硬頂2.3T與5.0兩種車型，而美規野馬則不僅包括上述兩個車型，還有3.7排量及敞篷版，Shelby高性能等不同版本車型。
最後，當然也是對很多野馬車迷來說，最在意的一點，就是流水燈的差異。中規野馬的尾部轉向燈為白色，而美規野馬的尾部轉向燈則為紅色。相同部位的不同點亮質感，相信看過真正野馬流水尾燈的車迷，都會對紅色流水尾燈有著無法磨滅的印記。
中規野馬更省心，適合自己？
還是美規野馬更原始奔放？
糾結的野馬車迷們，足不出戶，即可到買好車官網比比看。
買好車官網，既有美規野馬，也有中規野馬。
2015款福特美規野馬，最低只需31.5萬元，比市場價優惠4.3萬。買好車上的美規野馬以及其他所有平行進口車，均由專業團隊從全國最大的進口車港口天津港選購，港口直發。在交付到用戶手中之前，買好車專業團隊會對汽車性能、外觀進行最少4次以上的驗車程序。
2015款福特中規野馬，無需去4S店排隊等待。同樣的4S店車源，同樣享受4S店的質保維修，還多了一樣現車！現車！現車！
愛上一匹「野馬」，就給它一個自由馳騁的草原吧。
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