如何評價法拉利即將推出的新款入門級跑車Dino？

01-05

法拉利全新入門跑車Dino諜照曝光，該車與同為入門的California T不同，Dino採用的是中置發動機布局，預計將搭載一台2.9L V6雙渦輪增壓發動機，馬力將超過500匹，新車最快將在2017年底首發亮相
法拉利也用上V6，應該就是朱麗葉上面那一台，排量不到3升，搞不好再過幾年86都算大排自吸了╮(╯_╰)╭

看到Dino這個名字，應該要先回頭看一下Dino這個名字是怎麼來的。

大家記住一個名字，Alfredo Ferrari，沒有恩佐法拉利的這個天才兒子，法拉利也許沒那麼早推出中置發動機的入門級跑車。（敲黑板，嚴肅臉）

話當年，古代的法拉利，都是遵從FR布局的跑車，就連當年的世界格蘭披治賽車（F1前身），多數採用的賽車都是前置後驅的。恩佐這個old school從20年代開始賽車，就已經是使用FR賽車了，所以多少有點腦袋轉不過彎，所以也沒太多做MR車的想法。

恩佐的兒子Alfredo是個才華橫溢的機械天才，算是遺傳了老爹的汽油基因吧。年輕人理念比較新潮，比較容易接受新事物啊，所以他在認識到MR布局的優勢（比FR賽車靈活，傳動效率高，因為大塊頭髮動機後置，空氣動力學也有優勢，碰撞起來也安全一些）之後，便大力向老爹進諫，希望能生產MR的汽車。

可惜沒等到老爺子的舊觀念轉過來，Alfredo就因為肌肉萎縮症，24歲就與世長辭了。恩佐自然是悲痛萬分，欽點好的繼承人說撒手人寰就撒手人寰，這歷史的進程真tm殘忍啊。

悲痛之餘，在Alfredo離世12年後的1968年，法拉利終於生產了一台入門級的法拉利跑車，採用中置V6發動機布局，還有什麼比用自己兒子的名字來給自己的「子品牌」命名更好的呢，於是，這一系列的入門級法拉利跑車就用了Dino（Alfredo的乳名）的子品牌了。

從一開始的206 GT（2.0，V6）到246 GT（2.4，V6），到後期的308 GT（3.0，V8），Dino這個子品牌存活了8年。在此之後，Dino這個品牌還有這個名字便再度塵封，但是少缸數（低於V10）的入門級法拉利跑車被保持了下來，到後面的328，348，355，360，430，458，然後便是現在最新款的488，法拉利入門MR跑車就是如此薪火相傳。

雖有加州保底，但是作為目前「最入門」的MR跑車，488 GTB的馬力也達到670匹，這和邁凱倫入門級跑車540S、保時捷911根本不在同一個層面。法拉利也覺得急需往下擴展自己的產品線，以吸納更多的入門玩家。所以，Dino這個名字再度出山，也就順理成章了。

Enzo老人家與世長辭，應該能夠在天堂重遇自己的愛子Dino了。

「爸，終於見到你了，你怎麼才來啊，我好想你。」

「兒啊，是你來得太早了……」

我差的是dino和488之間的那一百多萬嗎？

太小看我了！

我差的是買dino的那2，3百萬

這下朱麗葉可以理直氣壯地說，我用的是法拉利引擎了。

Dino是Enzo早逝的兒子，也是躍馬家曾經V6車系的名字。

搜了下新聞

·¨à-à?Dino????1é ′????D??V6·￠?ˉ?ú

2年前就有了，而且信息還很雷同，估計那時候就定項了

我基本認同文章中15萬英鎊（或者是20萬美元）價位，在競品里偏高（很難想像只少兩個氣缸的新車會賣488的半價去直面競品，而品牌和MR布局也支撐的起這樣售價）

但是！這個級別競爭異常激烈

這個級別的標杆是911，沒有之一。而且保時捷論歷史論技術論賽事論品牌照比法拉利都不落下風，而911更是堪稱傳奇的經典車型，這時候哪怕法拉利把Dino的金字招牌翻出來，經營的好也不是易事。同級別也有口碑甚佳的R8，同樣中置結構，quattro四驅V8V10都是奧迪看家本領，在定價不低的情況下銷量也不錯。賓士AMG GT也是個不錯的選擇。這三台德國車在可靠性方面顯然比義大利強不止一點，而且都適合日常駕駛。

不要忽略的一點是，哪怕是911 GT3或者Turbo、V10的R8 Plus或者GT S都用不上15萬英鎊。其他視911為競品的車，如捷豹F type，NSX，GTR價格更低（當然法拉利也不削去比）

稍高的價位，阿斯頓馬丁有個許久沒更新的Vintage，不過這個預算下可是能買到V12的版本的。肯多花些錢也是可以考慮DB11嘛。。。這個價位還能買到擁有邁凱倫祖傳V8和碳纖維車身的540C（不過似乎停產了？），不過就算稍貴一些的570S仍然屬於同一價位。

這台發動機2.9T V6 500+hp，是不是很眼熟？最近大肆宣傳的阿爾法羅密歐四葉草版本也是同樣發動機，測評來看廣泛好評，不過用在貴一倍的法拉利身上，如何評價恐怕不好說。前述車型的發動機也都不是泛泛之輩，除了保時捷其他品牌的競品車型馬力也大幅超過500hp。

法拉利近些年銷量在6-8000輛附近，（需要注意法拉利的車型可以算非常多，蘭博基尼同樣年份就是2-3000輛徘徊）。而R8我沒找到全球數據，不過簡單的把北美和歐洲銷量加和就輕易3000+，更不必說911北美銷量就過萬，我認為法拉利開發這一車型顯然是想增加銷量擴大經營的，而不會擠占其他車型約7000的總產量。

FCA旗下瑪莎拉蒂在產並無純種跑車（MC是Grand Touring），道奇蝰蛇今年停產，阿爾法只有一款4C，傳言已久的6C沒有下文。儘管說法拉利分拆上市，財務獨立，但是FCA與法拉利的股東重疊，馬爾喬內對兩者也有很大控制權。擴大法拉利生產一直以來也是他的想法，瑪莎拉蒂推出Ghibli、Levante之後銷量激增，阿爾法羅密歐也在復興，就看法拉利能不能複製這樣的成功了。

。

最後，是不是可以期待EA888 2.0T的蘭博基尼了？

法拉利已經很努力的降低門檻了，但我依然買不起。

法拉利還是別玩國民車了。你不是波爾舍，你身上沒有平民基因和平民化的天賦。

保時捷才是目前所有車企裡面，上得了廳堂下得了廚房的企業。

其實你們記不記得變形金剛3裡面那輛紅色法家458 Italia…人家也叫Dino…所以從諜照上看…這比488GTB還像458…所以我絕對炸彈貝這也是對法拉利先生長子的一種紀念吧

看了照片很好奇去搜了一下，好像只是用458的殼在測試引擎，不是真的以後就長這樣了。外觀的設計還沒有出來。

肯定比加州貴

我能不能開上這台車就看眾泰的了！

為了應付歐洲更加苛刻的碳排放法規

我怎麼想到的都是這些。。。。

之前阿爾法羅密歐使勁澄清沒有用法拉利的發動機，雖然他和法拉利加利福尼亞有著同樣的缸徑和壓縮比，有著同樣的增壓和排氣結構，同樣的氣缸角度

---世界著名汽車節目主持人:傑瑞米.克拉克森

沒啥好評價的，反正都是買不起系列。

入門級也這麼騷

散了散了騙人的如果是真的我一定不買不買是樓下生的這個價格非常非常能接受可惜是假的

紅的！我不管萬一有我特么要紅的！

朱麗葉四葉草上的那台2.9T，但是朱麗葉主打的是2.0T，你讓Dino用戶和朱麗葉2.0?100塊標識放一塊，怎麼辦，朱麗葉車主喜大普奔。

可以，這很入門，我還是去幾年後的年貨NFS里體驗這個法拉利入門跑車吧

這是為朱立四葉草打廣告，什麼M3什麼C63什麼ATSV統統弱爆啊……來自義大利邪惡跑車的血統

確實很像458，看諜照連前臉的進氣柵都是一個設計，要不是兩翼的導流口我真就把他當458了。