職業選擇，飛行員or程序員？

01-05

樓主985小碩，研究生轉到軟體行業，目前拿了幾個offer，待遇一般，十幾萬吧。另外川航飛行員的體檢和複試也都通過了，已經簽訂了承諾書，現在只剩下政審了。程序員和飛行員這兩種職業哪個更有前途，說實話讀了這麼多年書就這樣放棄了從零開始有些不甘心。但是程序員的職業瓶頸出現在什麼時候？如果要當飛行員，還要2-3年的培訓，會有淘汰，還是有一點風險的。另外飛行員一旦選擇就不可能再跳槽，一輩子就已經定型。說實話都是很辛苦的行業，或者等一家外企數據分析師的offer？我知道不可能有人同時了解這兩個行業，希望職場前輩們說說對自己行業的了解。

飛行員下班可以編程，程序員下班能開飛機的不多。

首先，我在一家外企小公司幹了一年程序員。目前是一個某航的飛行學員。

來說說我對兩個職業的看法吧。

1. 錢（就是這麼俗_(:з」∠)_）

程序員的待遇是半彈性工作，不加班，一周5天工作，工資稅前5000。當然，我之前一個二流大學的畢業生。程序員10年內應該有望50w年薪，這個就是我猜的了，歡迎打臉指正。

飛行員正式上飛機之前基本忽略工資，上飛機之後月薪20k（副駕）-70k（機長）不等。總之就是大富大貴不太可能，吃喝拉撒絕對管夠。

2. 社會地位（這玩意有啥用○|￣|_）

程序員雖然天天沒事自黑，但是其實社會地位還可以，工資絕對的中上層，工作時間相對固定，簡直就是過日子的不二人選。

社會上對飛行員的認同應該是更高的，因為自從我換了這個工作之後，家裡介紹對象的人就多了很多。

3. 加班（還是這個實在）

程序員在外企或者成熟的公司，加班時間還算正常。部分中小公司存在9點上班10點下班，大小周末的情況。

飛行員國內有規定飛行時間，一年1000小時，一月100小時，基本上是嚴禁超時的，嗯基本上。但是，不飛的時候你要考試，開會，學習等等，而且一般一周在家能待3天就不錯了。過年過節回家這種事情就別想了，工作時間及其不固定。

4. 職業發展

程序員的發展很難到達頂點，但是頂點幾乎沒有。幹了30年年入30w和幹了10年年入100w的都有人在。這個行業需要你一直學習，才能跟上行業的進步。

飛行員頂點很低而且可以在15年內達到，以後可以向公司管理層發展，當然也有很多人只是安心的飛好每一個航班。當然，飛行員在培訓期間有10-15%的停飛率。但是如果你英語足夠好，態度端正，停飛這個事情還是離你很遠的。

=============華麗的分割線===============

能想到的大概就只有這些了，如果有什麼說的不準確的歡迎指正

首先你要看清楚兩個職業未來的發展前途

現在是程序員的黃金時代，而對於國內的飛行員來講則是逐漸走下神壇成為夕陽產業

去年矽谷程序員們的BONUS是按照X百萬美元來算的，干飛行的，算你從畢業開始的第一天就是拿機長工資，不生病，不犯事，不紅線底線，每個月飛滿90，每年999，年薪100，算你這樣堅持不懈30年，你這輩子就是3000W的收入。這是錢的問題。

其次是生活，碼農的生活我不敢說就那麼規律不傷身體，但是至少你是在地面上還是相對安全的，你不用考慮高輻射，高壓差，高噪音，高溫差，也不至於每個星期都要調時差（並不是國際航線才調時差，第一天4點坐車，第四天2點落地的國內排班比比皆是）。

要當飛行員，自己花點錢去美國考就行了，之後全世界拿著FAA的執照都可以去，何必一定把在國內飛行賺錢作為職業的選擇前提？美國註冊飛行員60-70萬，還是缺飛行員，為什麼這麼說？美國很多大學是有飛行專業的，但是基本上很少有人會去選，大家都會在大學裡面主修自己感興趣的專業，等到假期的時候自己花錢去考執照。美國的飛行員僅僅是個工作，當航空業不緊氣的時候，很多人就會轉行會去干自己專業相關的工作，拿的不見得少。等到航空業開始發展抬頭，各個公司開始招人的時候，這幫人又會搖身一變去投身民航產業。美國一個航線機長一年也就7W美金。更多人從事民航業是因為這個職業的社會屬性（美國最受尊重的職業是消防員）。

所以，題主三思

========有人對於民航夕陽產業這句話不以為然，特此解釋========

我承認過去十年民航業高速發展，但是我們看看現在的狀況呢？現在小的公司基本上航班拿不到好的時刻，早上凌晨6點起飛的航班已經很多了，再增加航班，怎麼加？往哪兒飛？新的公司往哪兒放？

再說職業，《飛行員流動公約》出現了之後，對於飛行員的流動簡直是反市場化的。這個公約到底是誰簽的，到底是不是違反勞動法我們先不說，但是對於飛行員未來的職業保障有決定性的影響，飛行員就業的走向何去何從，很難說

再說基層人員的儲備，各大航空公司都在瘋狂的招收飛行學員，根據第一條寫的來看，我們到底未來需要多少飛行員？這些儲備下來的人才面臨的就是更高的淘汰率，且根據最基本的供需關係原則，既然供大於求，那為啥還要給那麼多錢呢？你不幹，月薪3000去坐地面班啊，反正你也很難辭職。再結合第二條，既然我們自己有那麼深厚的人員儲備，為啥我們還要高薪去其他地方挖飛行員呢？實際上現在已經有航空公司為了節約人力成本在搞所謂的「淡季模擬機檢查」這種東西，持續性的削減飛行員本身的利益。

換句話說，只要體制不改，未來10年，飛行員光環完全褪去不難。這還不是夕陽產業？

當然TM飛行員，用得著想。

飛行員

飛行員是愛好可不是職業啊

Smoke weed everyday

講真哈，讀碩士的這個年紀你再轉學飛行，有99.99%的可能性你會在入行一年之內就後悔做這個決定。干IT的話你只會後悔沒有更努力一些拿到和飛行員相當的工資，但不會後悔放棄當初可能成為飛行員的機會。

不講興趣，單純從待遇上面比，我覺得985研究生畢業的程序員如果有文憑相應的水平，工作兩三年後月收入過w還是可以的,甚至2w、3w以上也有機會。

大畢改學飛，你考私商儀理論執照半年都算快，實踐考試1年飛出來算你極快，然後ATPL、ICAO 4、漢語四級，這些證再用半年，回公司改裝起碼半年，理論上講2年半才能真正開始掙錢。實際上3年時間都算保守估計的。然後此時你的工資約在1.5w到3w之間，所以你在收入上和工作三年的程序員比是沒有差別的，然而如果你選程序員還能多掙兩三年錢......當然，這還是不考慮停飛率的情況，從數學期望上講，還應該把飛行員的收入x85%左右才是準確結果。

辛苦程度我不比，都是熬夜倒班的職業，一個長期坐電腦旁吃電腦輻射，一個長期幾萬英尺吃航空輻射，都有職業病。

最後再看職業發展前景。現在的川航入職到放機長怎麼說也要6年以上吧（這個數據算是特別特別樂觀了，事實上按現在法規你能6年機長簡直運氣爆表，工作後十多年才能當上機長是很正常的事情也是現在的常態）。收入大概在西南片區能達到中產偏上水平。壞處大概是飛行入行就很難轉行，連跳槽機會都不可能，未知機會渺茫。

程序員就不一定了，10年後你是某知名app研發團隊產品經理或者還是個小碼農都可能，前者可能大富大貴，如果不濟，到那個時候後者也能保證兩三w以上收入。

綜上：選擇程序員，好處是步入社會積累工作經驗更早，更早經濟獨立，專業對口，職業發展的上限大，主要風險在於入職之後是否能適應工作。

選飛行員，貴在學成之後穩定，職業發展前景確定明朗，穩步上升，主要風險存在於學飛過程中如果被淘汰，則時間和機會雙失。

所以，推薦對編程有想法，對it行業有自己見解或者創意，或對成長成超級富豪抱有期望的人選擇程序員（不是程序員這個職業本身從絕對上講機會的多少，只是和飛行比發家致富的可能性更大）。而喜歡穩定的中產階層生活、能習慣國企運營模式的人，又有心思靜下心來再學習三四年的人推薦選擇飛行。

講真，看興趣.....不喜歡飛行，學飛的話也是很痛苦的

關於職業選擇這件事情，我並沒有什麼發言權，但我碰巧系統地思(xia)考(bai)過這個問題

為什麼程序員沒有成為飛行員那樣體面的工作
空門/2006
　　對很多人來說，這個標題未免有些不靠譜。但是這兩個職業並非沒有可比性。早期的程序員也都是一些精英，通常是一些職業數學家，培養一個程序員的成本並不比飛行員低多少。早期電子計算機的成本也非常高，為昂貴的計算機配置優秀的程序員是情理之中的事情。

作為程序員應該以什麼樣的態度對待編程語言、IDE和編輯器之爭？ - 知乎

作為一個主要愛好是編程的（前）職業程序員，我覺得自己對寫程序這件事情還是有一點心得的。恰好我最近開始玩航模，所以我對（模型）飛行也是略知一二。

在做職業選擇之前，你至少可以看看自己是否喜歡相關的工作。我至今還記得自己在五道口工學院機房裡面寫碼的快樂，這大概是我放棄本專業選擇編程的理由之一。當代的大學生無疑是幸運的，大多數人都不需要在學校的機房裡面就能上網和編程，甚至可以只用瀏覽器就在 OJ 網站上刷編程題。更幸運的是，由於無人機技術的進步，幾乎每個人都能用極低的成本享受飛行的樂趣。而在十年前，大多數想接觸飛行的普通人只能通過模擬飛行遊戲體驗飛行。

例如，任何人可以在玩具反斗城花不到 1000 買到 Parrot Swing，它的氣動布局類似於星球大戰的 X-Wing，能夠提供類似固定翼的飛行體驗。套裝裡面提供一個 Flypad 手柄，它雖然很簡陋，但是是一個完整的四自由度遙控器。

在淘寶上，還能買到著名的小黃機 Blade Inductrix，配合兼容 Spektrum DSMX 的遙控器和 5.8G 顯示器（或眼鏡），就能享受到第一人稱飛行（FPV）的樂趣。到手飛的一套系統也不到兩千，我對手感有點挑剔，買的遙控器是 Spektrum DX6，一套基本系統也不過兩千出頭。

如果對飛控感興趣，還可以玩開源固件的系統，基於 F3 主板的小四軸只要 300 多。

警告：裝四軸是會上癮的，我已經先後裝了兩台了。

有了支持開源固件的飛控主板，就可以折騰 BetaFlight/CleanFlight 一類的開源固件了。

這東西還有命令行，沒有一點程序員的基本修養光靠 GUI 還是很難玩轉的。如果段位足夠高，完全可以在 github 上 fork 一個分支出來慢慢折騰。雖然我很喜歡寫程序，但是寫實時控制系統還是超出了我的能力和想像，我僅僅是單純的享受飛行的樂趣。因此，我最後還是買了 FPV 飛行中最關鍵的器材—— FPV 眼鏡。使用 FPV 眼鏡進行沉浸式飛行的樂趣，是語言難以描述的。看看我的 Parrot Mambo 在樹林裡面留下的印跡就知道了

我選擇是相對比較高端的 Spektrum Focal V2（其實是帶雙天線接收器的 Fat Shark Attitude V3），也不過三千塊錢。我的整套飛行系統加起來也沒有一部程序員們熱愛的 MBP 貴。我接觸到的飛行器都是一些四軸無人機，但是固定翼並不比四軸更貴。Parrot Disco 飛行距離超過一公里（使用 WiFi 中繼器可以飛得更遠），整套系統還沒有我的 Surface Book 貴。

對於大多數當代大學生，要去體驗飛行和編程的成本都不高。當然，喜歡編程和成為職業程序員是兩碼事，喜歡飛行和成為職業飛行員也是兩碼事。但是，喜歡飛行但是不成為飛行員，總好過不喜歡飛行但是選擇飛行員的職業道路。

我的回答很簡單，在職業選擇之前，可以先看看自己是否喜歡飛行或者編程，然後再看看是不是要選擇相關的職業。說不定你會因此選擇一個更有錢途的職業，來支撐自己作為一個無人機程序員的業餘愛好呢？

至少，我就是一個喜歡寫程序的（前）職業程序員，我希望我乘坐的航班的機長是熱愛飛行的人。

BTW:能有機會在飛行員和程序員之間選擇職業的人已經非常幸運了，我很羨慕。另外這個回答真的不是我給自己的專欄（Bayesian Gossip - 知乎專欄）做的廣告，僅僅是想為 FPV 飛行事業做一點微小的工作。

境遇相似，借著這個答案自己也梳理下思路。

程序員。

利：

1.腦力勞動，創造性工作。

腦力工作一個共同特點，能力決定高度，而天賦加勤奮決定能力。這也是程序員不同於公務員、教師、事業單位人員的一個特點。我可以付出足夠多的勤奮來對的起我的野心，持續學習，打怪升級。

2.走在社會發展最前沿

人工智慧、物聯技術、虛擬現實。。這些下一波推動人類進步的技術背後，有程序員的貢獻（當然剛開始的底層複製粘貼碼農還不算），而屬於高級服務業的飛行員恐怕就和這些激動人心的字眼說再見了。服務業從業者僅屬於將社會財富重分配，技術人員才能真正創造整體社會財富。

3.上限無限高

雖然可能終其一生也不過是個高級碼農，但不妨礙成為喬布斯蓋茨的大餅永遠激勵著自己。飛行員入門即能看到天花板。

飛行員。

利：

1.光鮮

至少在世俗眼裡，飛行員足夠高大上。並且職業要求也會督促著自己維護形象。干技術的大牛等級再高，高光時刻也不過蓬頭垢面格子衫出席下某同性交友大會作演講，除業內人士外其他人很難由衷的對你產生崇拜感（和奧巴馬共進晚餐的某人不算）。

2.工資高

這點還有爭議。程序員上限也不好說，而非機長工資又確實不算很高。先認為平均水平下平均工資非三大航飛行員應該佔優，就這點來講副駕晉陞為機長的概率和時間很重要。

3.雲遊四方的誘惑

縱然飛行員會自嘲只是雲遊全世界的飛機場，但我自知沒有能力入駐微軟谷歌總部征服矽谷，那麼飛行員就是我遊歷全球接觸海外圈的最短捷徑。和華萊士談笑風生的誘惑力不是那麼好拒絕的。海龜黨移民黨可以無視這條。

4.身體

飛行員年檢的規定決定了人到中年身體不會下降太快，職業性質也決定了每天不會過於疲勞。有人抱怨整天坐著腰肌勞損程序員只能呵呵了。等到中年的時候，可能其他所有因素都是雞肋，身體才會是首要考慮的。

5.眼界

這點真有點不知該加到程序員里還是飛行員里。假設剛巧兩人共進晚餐共進晚餐，一個氣度不凡腹中飽含世界各地風土人情藍天白雲美女和遠方的飛行員會鄙視面前這個一輩子待在辦公室和房間里書獃子，另一個滿腦黑科技順帶思索麵前點餐系統代碼架構的程序員也和對面四肢發達頭腦簡單的准藍領沒有共同語言，可能會互相認為對方眼界狹窄吧。

6.提升英語

是的，學英語在我這裡是目的而不是手段，正如我考六級不是為了過六級而是為了藉機學好英語。飛行員職業性質可以強制督促自己學英語。

另外譬如家庭因素，兩個職業都沒多少時間陪老婆孩子，所以抵消不談了。

興趣，有人認為這點很重要。個人喜歡軍事和飛機，常買艦船知識航空知識現代軍事，也獨自自費跑去航展。但我同樣痴迷打籃球，讓我當職業運動員我絕壁不會去，同理。

利弊可能由於個人眼界還不能考慮周全，想到再添。

這也糾結？

飛行員的門檻有多高你知道嗎，你能跨過這個門檻相當於上了車關上門了。而且飛行員可以飛到50多歲沒問題。

豈是程序員可以比的？

雖然我不知道為什麼會有大齡的飛行員招收，但是如果是選擇的話，直接選飛行員。因為現在你選了飛行員以後發生什麼變化，程序員隨時可做，反之，你就再也沒機會了，飛行員是明顯的另一條特別的路，別錯過了。當然啦，前提是你喜歡才行

我本人是飛行相關的，女朋友在某互聯網公司，我覺得我還是有資格回答這個問題的，題主人生應該由自己來做決定，所以我就說說飛行員與程序員的利弊吧。

1.飛行員

我以業界工資墊底的三大航為例，三大航在副駕駛階段的工資浮動在20w~30w左右，若你學習順利，7~8年應該就能升機長，機長的工資大概在60w~100w左右，按小時費掙錢。執飛機型不同執飛時間不同工資也不同，很難確定在某一確定值上。這個薪酬水平應該是中等偏上，顯然小富即安。現在的年飛行小時數規定不能超過1000小時，但是很蛋疼的是有時候延誤，有延誤的執勤期一下子就上來了。但年飛行小時數據說要降到900了，但是相應拿到的錢也會變少。缺點也是顯而易見的，有的時候真的很累，飛早班有時候需要4點就起床，一有延誤就更呵呵了。而且理論知識需要一直跟上，需要不停地學習(雖然哪個行業都一樣)，屬於壓力大的行業。

2.程序員

據我女朋友講，現在帝都的的程序員工資平均是10w~20w，996的工作制，我認為工資也處於中等水平。

我看到有的答案提到美國的程序員工作，我問了一下，目前灣區的平均薪資應該有15w~20w美金bonus10%,那個答案說的bonus能到幾百萬美金。。。。那應該是互聯網巨頭企業裡面高管級別的吧？我覺得大多數人應該到不了這個級別，有些誇張了。而且題主還需要考慮灣區40%上下的稅。

關於晉陞，不了解灣區我就不說了，國內以我女朋友公司為例，一般的人能達到相對中間

的級別，而且一般拿不到股票期權，年薪在40w~50w左右，大多數人的級別到這也就差不多了，再往上挺難的。

綜合以上，如果題主你認為自己程序員技巧值滿滿，適應996工作制，那我當然推薦你去當程序員，這個職業沒有工資的天花板，不爽自己也可以創業，不過就看你是不是那少數人中的一員咯。

如果你想小富即安，其實我認為飛行還算可以，只要認真學習，我認為升個機長應該相對來講還算可以，當然，我追求不高，只是建議。

最後還是想吐槽那個說程序員bonus百萬美金的，我覺得你要麼是把package和bonus搞混了，要麼你太看得起題主了

當年我也這麼糾結過，我哥們兒就問我一句，程序員多，還是飛行員多？

沒有對比就沒有傷害。

培養環境

廣漢

工作環境

如果可以，請不要為了錢和所謂的穩定去選擇犧牲家庭、工作環境密閉的重複性服務行業的工作。

飛行員啊。

下面我同學出場啦。

同學大學畢業時面臨多個選擇：研究生，本專業的工作都搞定了吧，後來飛行員錄取後，直接選飛行員。

現在年收入大概百萬了，我等碼農只有大約人家十分之一而已。

編程寫出問題了可以解bug，開飛機出問題了只能喊救命

飛行員是責任重大的"高危行業"面臨的壓力很大，程序員是辛苦但是有發展的職業。但說錢方面，有經驗，出國做程序員年薪分分鐘秒飛行員。但是同樣要面臨辛苦禿頭的悲慘命運。不過如果從小懷揣衝上藍天的夢想，那既然身體要求合格了就給自己多個機會試試吧。不過飛行員和出國留學移民一樣，都是一條不歸路其中艱辛只有自己知道，咬著牙過著"讓別人羨慕的路"的生活，沒有一種工作真的容易，如果家裡條件不錯，想把孩子送去學飛的肯定少於送出國讀書的，所以題主考慮下自身條件做選擇吧...