相比發達國家，為什麼中國軌道交通的「車輛段」都放在市中心？
通過GoogleEarth觀察，北京站、西站在市中心都有龐大的「車輛段」（有答主說這只是停車場）
紐約中央車站，市中心附近未見車輛段對應的北京站站東、北京西站站西，在城市中心區，都有龐大的車輛段
為什麼中國的鐵路車輛段，都修在市中心？
「為什麼中國的XX那麼多」「為什麼外國沒有XX」「為什麼中國沒有XX」這種問題從腦子裡蹦出來的時候，請先想想是不是。2016-01-14T18:38:37題主修改了問題。以下按照時間排列，先回答老問題，後回答新問題。
----------------------------- 以下為最初的問題 -----------------------------
問題修改前：中國的城市，鐵路總共才多少一點兒，要是車輛段反而比發達國家多，那效率得低得逆天啊。至少西歐（也許北美也可以），在GE的主資料庫內點選「鐵路」即可看到大部分可見配線。配線密集的地方除了總站和極個別的可能有貨站之外都是車輛段。我就放一張圖。倫敦市區西北部。相比發達國家，為什麼中國軌道運輸的「車輛段「如此之多？
相比發達國家，為什麼中國軌道交通的「車輛段「都放在市中心？
以下從三方面作答：
- 題主用通勤運輸線路和長途運輸線路相比是不合理的。
- 發達國家市中心也有很多車輛段
- 不論是長途運輸還是通勤運輸，中國軌道交通的車輛段顯然不都在市中心
下圖為巴黎北站和東站外的鐵路整備設施，拉得非常長。巴黎幾個終點站外都有類似設施，我就不多截圖了。
還有更加典型的市中心，倫敦DLR幾乎就在道克蘭的高樓樓下設有一個車輛段，雖然規模不大，但1996年以前DLR的全部車輛均停放在此。
而長途運輸，雖然有一部分整備設施設在市中心，但新建高鐵車輛整備設施基本就沒有放在市中心的。
只舉一個例子，全國都是一樣的。北京動車段位於西南四環外，原來是垃圾場。為了滿足列車出入庫條件，從北京南站專門修建了長達7.3km的動車走行線。
中國的車輛段不是多而是少了。地鐵的問題放後面說，大鐵這邊，法鐵在大巴黎地區的在服役車輛段是十七個，已經遠超過幹線終點站數量了（北站五個車輛段，里昂站兩個和貝西共用，St Lazare四個，東站三個，Austerlitz三個），此外還有RATP的車輛段。
地鐵一般每條線都會設置車輛段，巴黎有很多地鐵車輛段是直接設置在地下的。車輛段，
可以蓋房子。
市區房價高，又搶手。
圖為深圳MTR龍華車輛段。
5W+/平，還是搶得頭破血流。
現在8w了（2016）自己去看曼哈頓W30th St到W33 rd St和11th ave到12th ave那是什麼。這問題真無聊。好好看看地圖不行嗎
這真是在天朝一個典型的故事
首先某天我們親愛的問主在市中心看到很多車輛段
之後就很生氣了，老子房都買不起了，國家為什麼不把這玩意放郊區呢
政府規劃的官員干什麼吃的，寧願停地鐵也不願意給居民安居樂業
我很憤怒，但到底是什麼原因導致這樣的情況發生呢?
一定是體制問題!體制問題!體制問題!體制問題!
我相信以人為本的民主政府一定是寧給居民住房也不建車輛段的!
果然民主西方國家才是人類的鳥托邦!!!
哈哈!我已經掌握了世界的真理，我要去知乎上發帖把那群萬惡的五毛臉都抽腫
最後LZ就跑上來知乎發帖了...
聽說這個故事在改開後就不斷出現在一本名為讀者的天朝雜誌投稿人身上出現
大至買不起房，看不起病，找不到媳婦，小至看到人隨地吐痰，過馬路時車沒讓自己，自己開車時人沒讓車都可以套上中國政府和中國人的規板
寫出各種各樣的文章，感動國人送臉下鄉問題
JR西日本：
網干総合車両所 宮原支所（新大阪站邊上）
吹田総合車両所 森ノ宮支所（邊上是大阪地下鐵檢修廠）
JR東日本：
東京新幹線車両センター
中野電車區
以北京地鐵為例1號線車輛段，古城四惠均在四環外，古城是五環外。2號線太平湖，2環外，但建設時是標準郊區。5號線太平庄，5環外。6號線五里橋，潞城都是五環外，五路居是地下。7號線焦化廠，五環內1KM。8號線平西府朱辛庄，五環外。9號線郭公庄四環外。10號線，三個都是四環內，因為是城區環線。13號線回龍觀，五環外。15號線馬泉營五環外。八通亦庄昌平房山機場，均在五環外。
北京所謂城裡的這些車輛段，在當年修的時候邊上還都是田。
市中心的應該遲早要搬的，新建項目車輛段很多都在偏遠郊區，可能方圓數里只有路沒有人煙的地方。
記憶中，單北京四號線（不包括大興線），剛投入運營的時候就上了八十多節車廂，後來又增購（具體數量多少我不記得了，差不多是翻倍）。
而四號線只有一個車輛段和一個停車場，大興線開通後還要停放部分大興線增購的車輛。很多人都希望地鐵能繼續減小發車間隔，而發車間隔減小就意味著需要更多列車的上線運行。為了保證日常的通勤，地鐵公司不可能派上所有的列車都參與運行，肯定還要有部分車輛在停車場待命和列檢庫待檢修，所以城市發展越來越大，地鐵線路越來越多，車輛段不是多了而是少了。你也不看看北京地鐵有多少條線路了。-------------------------------------打完過了一周再來看，這問題怎麼又改了個問法了。題主光知道紐約中央車站……
卻不知大中央車站雖然規模大，但客流量卻不如
賓夕法尼亞車站
賓夕法尼亞車站（簡稱賓州車站；英語：Pennsylvania Station，簡稱Penn Station，IATA代碼：ZYP），是位於美國紐約市曼哈頓中城的地下鐵路車站，服務於紐約市全部美國國鐵的長途城際列車及眾多通勤鐵路。車站日人流量300,000人次，平均90秒就有1,000人次通過，為另一主要火車站大中央車站的兩倍[1]
，是紐約市最為繁忙的火車站
[2]
，也是全美國最繁忙的鐵路樞紐
[3]
[4]
。車站大樓佔據兩個街區，被第七大道（Seventh Ave.），第八大道（Eighth Ave.），31街（31st St.）和33街（33th St.）。月台區全部位於地下，地面無法看見。
而該車站附近就有一個車輛段
並且在地面
車站在什麼位置？曼哈頓中城！百老匯附近！絕對是紐約的最繁華地帶！
中城（英文：Midtown）是位於美國紐約曼哈頓的一個區域。此區為曼哈頓島最擁擠、最繁華的地區，也是世界上摩天大樓密度最高的地區，區內不僅有洛克菲勒中心、無線電廣播城音樂大廳以及帝國大廈等世界知名的辦公大樓，許多如大中央車站、賓夕法尼亞車站、紐新航港局客運總站等重要的交通樞紐也都位於此區。
中央車站線路都在地下一二層穿過曼哈頓，看的見的就在你東區那圖的河對面二厘米的地方，西區那邊五厘米的地方也有，截個小圖假裝看不見這種習慣可不好。。。
不是車站建在市中心，而是城市快速發展，包圍了原來建在遠郊的車站。其實除了車站還有機場——老廣州白雲機場不得不從白雲區搬到花都區，但沒有改為「花都機場」.
先說什麼是市中心，王府井，還是西單？實際現在的大多數車輛段，歷史都不短，大多數，建國十年內，基本已全部選址建成。當初選址，就是在郊外，只是當時的建設者未想到城市發展會這麼快，當年的亂墳崗是今天的步行街，這個例子還少嗎？八十年代，改革開放初期，一大批工廠，重工業遷址遠郊。而今天來，好多還是遷的近了。近入本世紀第二個十年後，新的國家戰略和能源結構調整，更多的工廠關停，組合，遷移。首鋼不也搬走了？二七機車車輛廠也停產了！城市擴大了，重工業並不適宜在市區發展。而車輛段，其職能是為運用的鐵路車輛檢修維護保養的，其實和4S店的維修功能類似。所以建在鐵路樞紐站的附近，便於取送車輛，減少修車時間。大多數客運鐵路樞紐站在城市中心，所以車輛段也不會太遠，因為它搬走了，修車太不方便。假如你坐火車旅行，應取送時間晚點，發車晚點，你就會投訴吧！而貨車車輛段，已在八十年代，遷出主城區。動車新建段，也全部在遠郊。
也不一定，青島地鐵安順車輛段和大田車輛段都很偏，安順這兩年還好一點
我就拿一個反例樓主怕是沒聽說過Hudson Yards哦
提問者沒有出過國或者沒有仔細看地圖。
因為這些車輛段原本並不是在市中心
因為修的時候都不是市中心。只是這個"中心"變大了而已。
舉兩個身邊的例子
JR九州博多運轉區距離九州地方最大的車站博多站僅一站，約1.6km
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