同一款車，混合動力和純汽油相比，一直到報廢，真的更經濟么？
不談環保只談錢。
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以卡羅拉為例
〇混動車：卡羅拉2016款雙擎CVT精英版
〇傳統車：卡羅拉 2016款 1.6L CVT GL-i炫酷版
1、先看兩組數據
數據1：價格
〇傳統車：13.48萬 + 購置稅0.58萬 = 14.06萬
〇混動車：14.98萬 + 購置稅1.28萬 = 16.26萬
混動車貴2.2萬
數據2：油耗
〇傳統車：公告油耗5.9L；車主反饋真實油耗9L，但這個9L有點偏大，本文用另一個數據7.6L（2014款的數據，參考上圖）。
〇混動車：公告油耗4.2L；車主反饋真實油耗4.7L。
2、然後，問題來了，哪個強？
Q1：跑10萬公里，哪個強？
〇以公告油耗算，混動車節油1.7L/100km。
假設開10萬公里，10萬* 1.7L / 100km * 5.53元/L = 0.9萬元 &< 2.2萬
〇以真實油耗算，混動車節油2.9L/100km。
假設開10萬公里，10萬* 2.9L / 100km * 5.53元/L = 1.6萬元 &< 2.2萬
根據上述結果，跑10萬公里，不管是以公告油耗、還是以真實油耗，買傳統車更經濟。
Q2：要跑多少里程，買混動車更經濟？
〇以公告油耗算，2.2萬
/ （1.7L / 100km * 5.53元/L）= 23.4萬公里
〇以真實油耗算，2.2萬
/ （2.9L / 100km * 5.53元/L）= 13.7萬公里
以真實油耗算，若混動車在13.7萬公里以上報廢，那麼買混動車更經濟。
3、那是不是不開到13.7萬公里，買混動車就一定不合算呢？
不一定。
混動車有如下優點
（1）配置更多
（2）更安靜
停車或低車速時純電動，更安靜。
（3）動力響應更快
踩油門到發動機出大扭矩，需要大概0.15s的時間；而踩油門到電機出大扭矩，只需要0.05s的時間。
混動車，動力響應更快。
（4）女神，服不服？
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當然這個只能紙上談兵了，閑的蛋疼了，來一發，記得此前看過美國環保署官方機構的Fuel Economy（一個汽車燃油研究調查、汽車對比、汽車排放標準評定的部門）就做了一件調查、對比和大數據分析。
在同等情況下，比如每年行走15000英里（24140公里）、約為55%城市路況和45%高速路況、汽油價格2.3-2.80美元/加侖（換成國內單位約為4.2元-5.1元/L），官方車型價格，通過對市面上熱銷的20多款混動車型與普通汽油車型進行對比，得出這些車型需要多少時間才能補回混動與汽油版的差價。
當然上面這些是美版的車型，只討論這些車油耗、回本時間，對於比如二手車貶值率、好不好開、舒適性的差別等情況等不做討論。
看看神奇的MKC，汽油版和混動版的對比，居然同樣的售價，這定價也是神奇，所以在回本時間上開過就是賺到的，一年能賺464美元....
看看回本時間最長的索納塔混動，12.4年...
美帝的車型就不一一舉例了，以上是美國權威機構自己做的對比。
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下面呢，是我自己根據國內車型做的對比，條件參考美國方面，鍵盤車神了一回！
1.每年行走15000英里（24140公里）；
2.汽油價格以現時為準，92號汽油為6.48元；
3.油耗以工信部為準，這個也沒辦法，找不到權威的油耗機構，只能用工信部的了。
4.車型價格以官方價為準，沒有包括優惠，畢竟各地方優惠也不同，處理起來不過嚴謹，所以就官方價格為準。
5.車型選擇相對熱銷的車系進行對比；
6.混動與普通汽油車對比車型選擇標準，首先動力相近、其次配置相差不遠、在這兩基礎上，選擇比較熱度比較高的兩個配置進行對比。
好了下面直接，上圖，我對比過的車型.....
文字有點小（點擊可以看大圖）
1.凱美瑞雙擎 2016款
回本時間：11.28年
對比車型版本：
2.5HG 豪華導航版 VS 2.5豪華導航版G
凱美瑞混動早在2010年前後就引入國內了,在當時，其售價可不便宜，有高低兩配置，高配36.48萬，低配也要31.98萬，經過幾年的沉澱，凱美瑞雙擎可算是國內中級混動市場的領軍車系了了，它在2016年國內中級車混動市場的銷量達到了5654輛，很多考慮凱美瑞的小夥伴都會在汽油版和混動版間猶豫，到底值不值？
小白來幫助大夥算了一筆賬，由於2016款凱美瑞雙擎只有兩個版本，依照參考標準，選擇熱度較高2.5HG 豪華導航版作為對比對象，汽油對應版本是2.5豪華導航版G，兩者在動力差距較小，凱美瑞雙擎的系統綜合功率為151kW、2.5L汽油版最大功率為135kW；在配置的差異也較小，雙擎多了後側氣囊、上坡輔助、還有後排座椅調節等；汽油版則多了前後倒車雷達。
11.28年回本值不值？
這兩個車型版本官方差價達到3萬元，由於汽油版和雙擎的油耗差距並不大，僅僅1.7L/100km，當然很多人會認為，其實凱美瑞混動在市區行駛時，油耗會更低，而汽油版油耗更高，這兩者就拉開了差距，但我也沒辦法，沒有權威的數據作為參考，還是老老實實對比工信部的吧，所以在雙擎版本年省2659.2元的情況下，凱美瑞雙擎的價格相對於汽油版要長達11.28年才能回本，算是在我對比的車系中它回本時間最長的。
很多人考慮凱美瑞雙擎的原因，是它能帶來更好的靜謐性，而且減少去加油站的次數，65升的油箱，5.3L/100km的油耗，即使續航里程達到1000公里也是很正常的表現，同時它在二手車市場，汽油版和混動版的保值率是不相上下的，所以不存在到了要賣車的時候，車價大幅貶值的情況。
不過，我覺得凱美瑞雙擎和汽油版在差價上有點大了，因為汽油版本也是十分省油的，所以導致兩個版本在回本上，時間變得特別長！但值不值得看自己，但是如果你覺得能夠以更好的靜謐性、花更少時間加油、以及不一樣的動力感受等來彌補3萬塊的差價，那它就很划算了。
2. 雅閣混動 2016款
回本時間：6.4年
對比車型版本：
混動 2.0L 銳酷版 VS 2.4 舒適版
雅閣混動去年被廣本國產，僅僅賣了4個月，銷量就達到了2641輛，其熱度絲毫不低於凱美瑞雙擎。我選擇對比版本為：混動 2.0 銳酷版和汽油2.4 舒適版。
選擇理由是，廣本雅閣混動有三個車型版本，其中銳酷版車型熱度最高（參考汽車之家車型熱度）；兩者車型動力很相近，混動版綜合功率達到158kW，對應的汽油版車型，最大功率達137kW；根據配置差異，2.4 舒適版和混動 2.0L 銳酷版的差異也很小，混動版多了無鑰匙啟動/進入、而汽油版多了發動機自動啟停。
9.8年回本值得嗎？
雅閣混動這個兩個車型差價僅2.8萬元，不過這兩車油耗差還是挺大，混動版雅閣百公里僅需4.2L，汽油版為7L，最終結果也看到了，雅閣混動回本時間僅需6.4年，相對於同價位的凱美瑞雙擎要少好幾年。在動力上，混動版雅閣相對汽油版，要更給力，靜謐性也更好，保值率暫時還沒有得知，以日系一貫的保值率，幾年後，殘值與汽油版相差不多也是很有可能的。所以這個版本的雅閣混動，相對要值一些。
3.蒙迪歐混動 2017款
回本時間：10.9年
對比車型版本：
2.0L HEV 智豪型 VS EcoBoost 180 豪華型
蒙迪歐混動去年10月份才被長安福特國產，兩個月銷量742台，在中級混動車型中也算可以了。我選擇對比版本為：2.0L HEV 智豪型 和 EcoBoost 180 豪華型。
選擇理由是，混動版有兩個配置，低配版25.98萬的HE智豪型其的動力與1.5T的豪華型相差不多，而且配置上也很接近，汽油版比混動版多了方向盤換擋和發動機啟停。
雖說動力和配置相差不多，但是混動版和汽油版的蒙迪歐價格差很大，達到4.6萬，即使蒙迪歐混動的百公里油耗低至4.2升，但對於回本時間來說也是無濟於事，需要長達10.9年。所以，在選擇汽油版和混動版的時候，小白覺得4.6萬換來一個與汽油版比動力感受相差不多、配置也相當，而且在保值率上還不好預測的車型，並不太值得。
4.君越混動 2016款
回本時間：9.2年
對比車型版本：
30H 精英型 VS 改款 20T 精英型
君越混動也是於去年被上汽通用國產了，上市4個月銷量1195輛，當然這點銷量相對於汽油版來說，是微不足道，但是在混動領域，除凱美瑞、雅閣混動外，君越混動算賣得比較好的車型。
君越混動有兩個車型，1.8升引擎加電機，綜合功率能達到136kw，其動力水平與1.5T 君越最大功率125kw相差不多，所以選擇30H 精英型 和20T 精英型進行對比。
混動版君越與汽油版的油耗相差僅1.5L/100km，每年在行駛24140公里情況下，可省3904.2元，綜合下來，需要9.2年才能回本。
君越混動值不值得買呢？
36000的差價換來的更高級的感受，比如靜謐性、舒適性（懸掛軟硬調節），除此之外，還有混動車高續航里程等優點，如果你能接受這些，可以考慮。
4.雷克薩斯ES 300h 2015款
回本時間：7.6年
對比車型版本：
300h 舒適版 VS 250 典雅版
由於ES 300h為進口車，並沒有公布相關的銷量數據，從雷克薩斯的熱度來看，300h是很多人考慮的對象車型。它有三個版本，我選擇熱度最高的300h 舒適版，搭載160馬力發動機和143馬力電動機，系統綜合功率達到151kw，汽油版選擇動力最為接近的250典雅版作為對比
經過分析計算，購買300h 舒適版相對於250 典雅版需要7.6年才能回本，但是很多購買雷克薩斯的車主，並不在於它的省油特性，買混動版雷克薩斯就是因為更高級乘坐感受，更好的動力。所以這3萬的差距似乎並不是選擇混動與汽油版的隔閡。
1.卡羅拉雙擎 2016款
回本時間：3.4年
對比車型版本：
雙擎 1.8L CVT豪華版 VS 1.8L CVT GLX-i
卡羅拉雙擎是去年國內銷量最多的非插電混合動力車型，達到了43593輛。卡羅拉雙擎和汽油版的差價很小，就我選擇的這兩個版本僅9千元，在動力、配置上相差不多，汽油版多出前後側氣囊、LED燈等，混動版則多了啟停、單碟CD。
由於1.8L 汽油版卡羅拉在油耗上表現已經非常棒了，僅5.9L/100km，混動版為4.2L/100km，對於很多經常跑遠路的小夥伴來說，這款車絕對是很划算的，畢竟只花多9000塊，就可以在3.4年內回本了…如果跑滴滴的小夥伴，甚至在一年內也是有可能得。以緊湊型車的價格就能買到豐田品質的混動車，我覺得還是很划算的。
2.雷凌雙擎 2016款
回本時間：0年
對比車型版本：
1.8H GS CVT精英天窗版 VS 1.8GS CVT精英版
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎是一對孿生姐妹，在本質上並沒有任何區別，相同的動力系統，差別就在於配置分配上，它在去年銷量25932輛，位居非插電混合動力車型的次席。
選擇1.8H GS CVT精英天窗版和1.8 GS CVT精英版作為參考對象的原因是，它們的熱度都很高、而且動力相當，兩者配置也相差不多，汽油版比混動版多出了真皮方向盤、倒車影像、中控大屏，雙擎版則多出前後頭部氣囊、無鑰匙啟動、LED燈等配置。
在汽油版和雙擎版價格一樣的情況下，購買1.8H GS CVT精英天窗版相當於可以賺錢了，一年時間內能比汽油版多省2659元，而且在某些地方有新能源牌照（比如廣州）還有地方補貼，所以如果在汽油版和雙擎版間猶豫的小夥伴，我是建議果斷選擇雙擎版本的。
總結
以上這些數據，雖然不是很官方，但是我根據盡量公平的方式進行對比和分析，總體來說，國內混動與汽油的定價差，相對海外已經並不大了，回本時間也差不多，而且像雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的定價與汽油版沒有差距了，開著它們意味著能夠少花很多錢在油費上，最終問題，開這些混動車真的能夠省錢嗎？答案是得看車型和恆心，如果你一輛車開的足夠長，超過我上述列舉的時間段，那麼買混動車是非常划算的。
如果題主經常跑高速，混動的優勢是發揮不出來的。除非題主所在的地區夏熱冬冷，需要經常開空調，比如咱南京。如果題主在擁堵的市區開的多，那混動肯定更經濟。電動機起步，走走停停，剎車還有能量回收裝置，剎車的時候不僅回收能量省油，還省剎車片（混合動力車的剎車片壽命比普通車要長几倍）真的能省下很多汽油。簡單粗暴的說，混動車，越堵越省油，越遠越省油。有大神以凱美瑞為例算過，10W公里，混動版比普通版多出的錢，油錢是省不回來的。20W公里，買混動就賺了。還有，油價是會漲的，漲的越多，省的越多。當然，大家都不希望油價漲。
拿混凱來說，動力相當於3.0，對比時應參考3.0的油耗、配置和保值率。
不能單純的關注混動車的油耗能給你省下來多少錢，以目前的市場，混動車普遍價格高於汽油車，那這一部分價錢是否可以通過省油省出來就是需要考慮的問題，如果像外國普銳斯計程車那樣超長里程的話，勢必是更經濟的選擇
題主這問題太寬泛缺少太多限定條件各種用車環境不一樣--哪個國家,哪個城市,什麼樣的政策,什麼樣的路況,什麼樣的能源結構和油價等等等等各種混動車不一樣--什麼樣的廠家什麼樣的具體車型PHEV還是HEV等等等等最後結果差別很大再正常不過在如此多樣化的現實社會中如果要認真一點對待"真的更經濟么"這種空洞脫離實際的提問
合適一點的回答或許是: 可以更經濟
比如某些HEV, 和同款非混動比, 售價差別只有小几千美元的話, 如果質量靠譜一些多開幾年裡程開多一點, 回本並不是問題
又比如某些PHEV, 和同款非混動比, 雖然可能售價和車重都高出很多CS(charge sustaining)模式下油耗也高, 但是如果各種政策補貼多, 對個人買家來說也許落地就比已經非混動合算了, 使用時盡量多充電只用CD(charge-depleting)模式當純電溫柔開的話, 那更是相當的經濟
以上各種"如果"並不是天然普適的
答案自然也是由"可以"而非"真"來限定
其實consumer reports之類認真一點的媒體早就算過很多次了
ANL之類正經的研究機構的評估報告也出過很多了
我大天朝同樣也是可以有的...是不是純伸手黨純YY黨就看你自己了~
只談錢的話不建議買油電混合，省下來的那點油錢彌補不了多支出的成本，買油電混合更多的是一種生活態度
要有補貼，要有上海牌
整天算經濟賬的，都是買不起車的，反正算來算去都不買。無論怎麼算都比不上公共交通划算，自行車最划算！
前幾天剛好做了這個計算，回答這個問題還是要牽涉到的參數的，我先貼一張圖吧，然後慢慢解釋。
油電車省不省油不能光看數據。 跟駕駛習慣，和駕駛環境有很大的關係。 比如你踩油和踩剎車比較深，又或者你開的路沒有紅綠燈，都是固定時速，那麼油電車跟普通車耗油量基本一致。 非要較真，就要研究油電車為什麼省電。 油電車充電的最大時機是踩剎車減速，這個時候車輪帶動發電機，讓發電機給汽車阻力，以達到帶動發電機發電的效果。 如果對車輛減速要求比較高，則剎車盤啟動，變成傳統剎車方式，就不充電了。 個人認為這個是唯一有效充電，邊開邊充是扯淡，因為開車過程中如果有力量帶動電機，自然要有這一部分動能的油耗，否則能量不守恆了。 個人經驗，不誇張的說，在城市（我在紐約，類似北京，上海，這種走走停停，有時候也需要開到四十邁）里用油電車，基本省一半油錢。 但是我覺得開電動車是一種態度假如你那麼愛仔細算錢，那就直接買量便宜車。 油電車的態度就是，只把車子當工具，不攀比，而且相信新技術能夠解決能源與污染問題。 至於從自己口袋裡省多少錢：只要不賠，就行了。
上海這種堵城,還是插電的好,希望榮威能大賣,讓我買明的時候繼續有補貼有牌送
卡羅拉現在出了一款混合動力的，性價比挺高
買車不自己掏錢，自己只負責養車的話，那肯定是混動更划算。
卡羅拉和雷凌肯定是省錢的。。其他混動就不一定了。普銳斯那麼貴賴誰？
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