機油粘度與怠速轉速的關係？

01-05

先交代下情況:
車 2.0L的馬自達6. MT
原來機油為銀美孚5W-30 SN
現在用的速馬力0W-20 SN

問題來了：
穩定怠速（不是啟動怠速）轉速變成近1000轉.原來是800轉來著.
聲音變小了.
銀美孚當時基本5L全部加進去了,今天的速馬力就加了4升就差不多了，是什麼情況.
吃個飯的時候油應該放乾淨了啊.
有沒有可能是洗了節氣門的原因？如果是節氣門的原因該怎麼修復.

關於機油：
問題找到了洗了節氣門的原因...

我比較贊同王志超的答案。現在是冬天，你可以在低溫下啟動，然後馬上看看這個時候的怠速ok不。現在下班了，我現在找不到機油工程師給我這個數據。我的記憶中，0W20的黏度曲線基礎低，隨溫度的變化波動速度也略快，然後高溫時候的終值略低於5W30。黏度下降會帶來油壓的直線下降，以5W30配的增壓小發來說，如果油泵不開低壓模式的話，20度的時候油壓達到380-420kpa，110度時候的油壓為85-100Kpa。如果油泵開低壓模式的話，那麼低壓時候就直接降到230Kpa左右。可能使用0W20之後油壓過低，觸發了電控標定系統的策略，通過提升怠速轉速來提升油壓了。

最簡單的方法就是換回去看看是否變好。我對0W20不熟悉，我不太清楚目前你所使用的0W20是否已經加入了最新的dexos1的認證範圍內，因為所有得到dexos1認證的機油是可以互融的。你還是保險一點放掉之後再換好了。

胡桃和燒雞的答案應該是錯誤的，沒有這種所謂「匹配」的說法，怠速轉速的設定與摩擦功減少沒有關係，洗乾淨了更應該是要接近800rpm，而不是莫名其妙的上升轉速。

空調load會提升，但是我相信你應該不至於放這樣的錯誤。

還是找個機會換機油對比吧。對比完了之後再更新問題，我們看看。我也是第一次聽說換機油會提高怠速轉速的，難道馬六原來的閾值就太低了？5個月前我吃飽了撐的剛剛做了一個怠速下使用5W40，5W20還有一個黏度已經爆表的基礎油跑著玩，我下周到試驗間找找看還有沒有數據，可以看看。

之前已經向題主簡單做過回復，在這裡介紹一下當初是如何判斷這個問題的原因的。

其實決定發動機怠速轉速的各個要素經過各種計算後歸結到一個變數，叫目標怠速轉速，它是根據各種電氣負荷和檔位（AC ON/OFF，D檔N檔）選擇能使發動機在該狀態下穩定運行的最低轉速。

怠速轉速上升無非兩種可能性，目標怠速轉速上升或者發動機輸出扭矩因為某些原因過大導致實際怠速轉速大於目標怠速轉速。

然而我前面說過，目標怠速轉速是根據電氣負荷和感測器數據決定的，然而看題主的描述加機油前後這些並未發生變化，所以我們可以排除目標怠速轉速變化這種可能性。

那麼就應該是因為某些原因導致發動機輸出的扭矩過大導致實際怠速轉速大於目標怠速轉速了。

造成這種情況的有三種可能性，第一，內部阻力變小導致輸出扭矩變大；第二，內部阻力不變，進氣量變大導致輸出扭矩變大；第三，兩者皆有。

先看內部阻力。

這台車內部發生變化了的只有機油粘度，根據機油粘度不同發動機內部寫入的機油阻力map不同，一般寫入的都是用戶手冊上推薦粘度的阻力，機油從5w30變成0w20，實際機油阻力小於發動機調用的機油阻力map數值，造成發動機輸出的扭矩高於計算值，的確會造成轉速上升。

但是。根據經驗值判斷，10的粘度差並不可能造成200rpm的轉速差，如果光靠這點粘度差能有這麼大的扭矩差，做油耗的那些人簡直做夢都會笑了。

所以我們還需要繼續找原因。

那麼在內部阻力並無太大變化的前提下為什麼轉速會有200rpm的上升呢？

怠速狀態下會使發動機扭矩大幅上升的無非也就是進氣量比原來大了，於是根據這是在保養前後發生的問題，再結合我國的用車環境，很自然地就能聯想到是否是因為節氣門處的積碳被清洗掉了。

（上面這個推斷基於國內環境以及個人經驗，並不是普適且嚴密的判斷邏輯）

那麼為什麼積碳被清洗掉後怠速轉速會上升呢？

這涉及到一個【學習值】的問題。

節氣門積碳後，節氣門打開同樣開度時進入的空氣量就會變小（流量特性改變），尤其是怠速低開度時對進氣量的影響極大。如果進氣量變小了，發動機將會提供不了怠速所需的扭矩，從而就會導致怠速不穩定。（此處不能理解為怠速不穩定就是因為節氣門積碳，這不是逆否命題）

為了保證怠速的穩定性，現在的車子基本上都會有對應積碳堆積程度的節氣門開度學習值這個項目，簡單來說就是積碳越多，我們就要在原來的節氣門開度上加算一個積碳學習值來保證進氣量和積碳前相等。

於是如果你突然把積碳清洗掉的話，這部分加算的量還沒有來得及學習回去，節氣門開度就會大於維持目標怠速轉速所需的值，從而造成吸入過量的空氣，繼而導致轉速高於正常目標怠速轉速。

所以說這根本就不是什麼故障，只不過是因為ecu還沒能適應你突然變化的硬體環境罷了，只要學習值在能夠進行更新的條件下跑一會兒，怠速基本就會回到原來的轉速。（至於學習條件是什麼，請諮詢馬自達工程師，不過完全暖機這個條件我覺得一般都是必須的）

關於樓上說的機油壓力下降觸發報警……我覺得不太靠譜……發動機剛啟動油溫能有多少……怎麼可能會因為粘度問題導致機油壓力不夠……一般這種低粘度油膜斷裂都是在高溫下才會發生的情況……

個人還是比較贊同JackyQ的回答，題主這麼換機油，機油粘度會比原來降低，帶來的好處是摩擦會減小一點，怠速油耗也會降低。但是粘度降低之後機油壓力降低，有些摩擦副的潤滑可能會有問題，不是專業搞機油的，不知道這些粘度變化會對機油壓力產生多大影響。不過機油壓力過低的話主油道的機油壓力肯定會降低的，NA的發動機軸瓦油膜厚度會降低，潤滑變差，對於增壓的發動機還要看增壓器軸承的潤滑。如果有可變排量的機油泵可以在一定程度上緩解這個問題，低速機油壓力高一點，保證潤滑，高速在保證機油壓力的前提下儘可能減小發動機的負載。

節氣門的事大家都說了，我就不說了。

另外AC OFF工況下的怠速轉速張工也說了，要考慮電平衡，除此之外，對於匹配AT的發動機還要考慮AT要求的最低轉速，畢竟怠速轉速是一個波動的值，要保證在任何工況下最低的怠速轉速都不低於AT要求的轉速。除此之外還應該考慮車輛的起步性能，對於MT的車子怠速轉速太低起步容易熄火，現在有些車都用離合器開關來解決這個問題。AC ON的怠速轉速一般來講會進行補償，提升轉速，增大扭矩來滿足空調壓縮機的負載增加，也有不增加轉速的（貌似賓士的C就是，希望我沒搞錯），不過很少。

關於機油加註量，我覺得差這麼多應該是哪個環節出了問題，一個是測油位都有一些要求，比如車停在水平路面，熄火後靜置幾分鐘，有的還要把機油尺的蓋子往下按等等。另外機油加註量差這麼多是不是兩次中有一次沒換機油濾清器啊？

目前就想到這些，歡迎指正。

電子節氣門需要學習，正常應該用電腦複位。清了積碳，空隙變大，固然怠速轉速增加。

所以去店裡刷一下電腦，或者等它慢慢學習。

你這是清洗了節氣門，明顯屬於節氣門清洗未做匹配導致怠速升高。去做個匹配吧。或者跑個幾千公里等節氣門髒了就好了，哈哈

做柴油機的提供一個可能的答案，不過我自己也不太相信……

粘度低的機油會導致原怠速下機油壓力下降，觸發ecu內部報警從而提升怠速。

你確定你沒開空調？開空調怠速也會上升

清洗完節氣門後ECU 是需要重新匹配節氣門的，如果沒有匹配的話可能會導致怠速升高。建議聯繫給你清洗的師傅問清楚有沒有匹配，沒有的話，重新匹配一次就好

洗完沒做匹配就這樣，開一段時間，ECU學習好了就好了

應該是清洗節氣門的原因，一般汽油機30換20後水溫平衡後穩定怠速要變低的，因為負載變低

洗節氣門洗的，開一段時間就好了。。