同一條航線，選擇乘坐大飛機還是小飛機比較好？

01-05

請從快捷準點、乘客體驗、安全性（歡迎補充）等方面作答。

@趙伊辰 A380能落得地方不少廊橋？難道不能用客梯車？

金報訊(記者彭嵐、鄧偉通訊員丁軍、王磊)因終到目的地上海天氣原因無法降落,法航AF116巴黎飛往上海浦東的一架空客A380客機昨晚7時08分備降在天河機場。本以為只是短暫停留，卻因機組超時導致航班取消，機上428名乘客和23名機組人員被迫在武漢過夜。預計該航班或於今日11時許飛往上海。http://info.wuhan.net.cn/pub/2014/0329/623425.shtml

武漢跑道3400*45

忘了補充下對題主問題的回答了～姑且認為737 320 算小飛機吧，準點應該是差不多的，最多大飛機稍微快一點比如在高高度快個0.2馬赫這樣子。

安全性的話，在中國只要機組遵守運行法規，肯定一樣的。

我對舒適性的標準就是噪音大小，坐過的大飛機(330 777 747)噪音相對小一點，我投大飛機一票

大飛機，因為有娛樂系統

你得看什麼航線以及怎麼劃分飛機大小？

比如京滬航線，那選330、777這樣的大飛機吧，新一點的330以及777都有安裝PTV，舒適度也好一點。380就算了，現在的飛機上各種奇葩都有，人越多出奇葩導致因人為因素造成延誤的幾率越高，而且飛機越大，可提供備降的機場也越少，能提供保障的設備也較少。所以就選330、777吧！

再比如深圳到廈門的航線，選737、320吧，這類航線330、777這種寬體多是國際航線或者幹線航線的飛機抽空出來套跑的，延誤幾率高，737、320則是這種航線的主流機型，信得過！

最後就是天津飛大連這種支線航線，還是選737、320！ERJ145、CRJ900這種支線飛機不說噪音會大，舒適性也不如737、320，最重要的是對抗惡劣天氣的能力不如737、320。另外落地後ERJ145之流99%是停遠機位。

小飛機或大飛機都無所謂沒有定則關鍵是機齡和公司的服務與保障中國的飛機相對歐美都有個特點就是都比較新像南航國航已經退役的777-200 服役時間將近或超過20年了但我們都知道 777本身是款非常先進的飛機在國外尤其是歐美其實很少飛機飛了20年就退役…（美國到現在還運行著非常多的MD系列飛機超過30年都不止）Therefore，不用擔心中國的飛機會機齡過老的問題其次中國的飛機主要以A320系列 B737系列 A330系列為最多我們在各大機場這三種系列飛機也能見得最多這三類也是空客波音公司最具代表性的飛機性能安全都是經過幾十年磨練出來的且中國的飛機大多從新不從舊像A320這類小飛機也許廉航的服務比傳統航空公司服務略差些但安全性都一樣絕對可以保證

還有一點稍微關注點民航業內的人都知道中國的航空飛行安全保障制度是非常嚴格的飛行員飛行都是按照SOP（標準操作流程）飛行的用論語的話說講就是「不逾矩」這點更能保障安全與飛行舒適！

喂，海航飛機上面沒Wi-Fi，結果落地發現趙小哥更新這麼多。我就問，你原答案裡面「只能在飛機上死等」，」只能「是什麼意思？我國的精英就是這種語文水平？真是捉急。

@趙伊辰小哥又在編故事了。國內航班空客A380隻能備降國內的有A380運營資質的機場，這個本來就少。國際航班的話可以備降其他國家的機場。

趙小哥說備降首爾「只能在飛機上死等」，隔離區被你吃了么？何況仁川機場的隔離區裡面都有住宿過夜的地方，一看趙小哥就是道聽途說的。當然，具體措施也要看航空公司，有錢的航空公司酒店包個場，一般的包兩個休息室，窮苦的發點盒飯泡麵。

「只能在飛機上死等」233

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補充一點我的回答，大飛機小飛機選擇這種問題是無法二分回答的，因為飛機之間有代差，每個航空公司的機型布局、配置、維護都不一樣，而且你都沒說是對比經濟艙、商務艙還是頭等艙，這怎麼回答。

你說你是願意坐老舊的767還是全艙嶄新PTV頭等艙接近平躺的737？

你說你是願意坐座椅間距巨大的E-190，還是3-4-3布局的寬體？

反正呢，大概能總結一個原則就是選新不選舊，其餘的真的就不是一兩分鐘能對比完的了。你看東航A330三代公務艙的對比，從2-3-2大板凳到2-2-2平躺再到反魚骨1-2-1，簡直代差巨大。

常年洲際飛行，很少有福氣能坐商務，因為都是受邀出行，機票都是邀請方買好，所以經濟艙居多，我覺得不同航線選大飛機還是小飛機，要根據實際來定。

比如，北京飛西雅圖，我坐過兩個航空公司的飛機，達美和海航。達美用的767er，經濟艙2-3-2/布局，基本上大多數人不是靠過道就是窗，經常坐長途的人就知道這有多重要了。而海航是787-800，經濟艙布局3-4-3。反正我坐完就體會到達美767的好。

飛迪拜，去程ek的380經濟艙，登機就費時很長，經濟艙人太多，還有不少亞非拉朋友，人越多就約吵雜，發生的事情就越多。小孩哭鬧的，睡覺打呼嚕的，整個座艙時間久了就有股奇怪的人體味道。而且ek的380經濟艙絕對不算寬敞。回程阿提哈德330，就舒服多了，至少人沒這麼多。至於顛簸啥的，其實380和737在天上飛起來差別不大，只是噪音和著陸會有區別，但是737登機和下機都塊很多。

ek777的商務也是傷心病狂，15年飛挪威，從迪拜出發，執飛777，商務艙2-4-2-布局，堪稱經濟艙。所以大飛機不一定好。

重要的前提條件是，這個航線真的有大小機型飛機在飛。

首先實名反對某白金卡會員的部分內容

1.珠海的事件我首先並不覺得和A380的事件有什麼必然聯繫，一個是氣象原因一個是政治原因，請不要混為一談。

CX的事情如果是發生在上海或者廈門那麼就不會處理的如此之慢了，甚至降落在深圳或者澳門也會強上很多

珠海主要是因為特殊的政策原因和與港民澳民的歷史淵源才導致了大陸禁止直接飛機組過去

你可以不了解但是請不要瞎說

2.至於380備降首爾的原因並不完全是因為機場設施跟不上。

事實上，按照380的設計指標，減載的條件下可以在特殊的4E級機場完成起降

4E級別之上的機場能否起降380的主要決定性因素是跑道長度

你要是覺得我說的不對那我想問問石家莊機場起降An-225又是怎麼回事你能不能解釋一下？

並且就算不減載情急之下380也可以在某些4E+的機場起降，只不過會對道面有非常大的傷害而已

備降首爾主要是因為國內主要備降場的氣候都不允許，而機組也不敢冒風險在4E+降落罷了

在飛機上死等的情況海關會盡量避免的，而備降的基本原則之一也是儘可能在目的地國家備降

最後，同一航司的話能坐大飛機就坐大飛機

就醬

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簡單補充幾句

我覺得其實某白金卡會員也挺悲哀的，真的，沒有充足的知識還要硬來裝一發想必也挺不容易的

「部分反對」四個大字掛的那麼顯眼您都看不見？

第一點我說的對不對明眼人自然能看出來，政治歷史原因是不是扯淡真的不是你能決定的

第二點首先感謝一下評論區的馬可同學，他說的的確沒有問題，不過我要指出兩點：

1.我特別聲明是特殊的4E級別機場，事實上吸入碎石和草屑這類的問題肯定有可能存在，不過我也說了是減載，減載情況下可以完成起飛降落

2.380的確存在需要特種設施的情況。這一點我不否認

但是我之所以提石家莊就是因為他們有類似的維護超大尺寸飛機所需要的各式設備啊

基本上維護380是輕而易舉的

至於所謂的無法停靠廊橋這件事情我只能表示：

理論上講停靠747的機位也可以兼容380，只是對維護車輛運作方式和飛機推出方式有要求

而緊急情況下這些都好商量，飛機地面調度比不上人命

4E級別的機場最起碼能有那麼一兩個747尺寸的機位吧？

對普通乘客來說沒什麼區別，不論飛機大小你坐的無非是座位下面那點兒地方，飛機總體大小和你有什麼關係呢…

而且小飛機的好處是因為座位少，上下客會比較快，當然不能否認大飛機過道之類的公共空間會寬敞一些

對我個人而言…誰票價低我就選誰…^O^/

講道理，打飛機打得多不代表他真的了解航空。不了解就不要強行跨界裝13了，至於打臉也不用起勁，人家從人家了解的角度答了嘛，說的不對就更正一下好了，不用打臉。

*國航終白是僅次於韓亞終身鑽石的最簡單終身計劃之一。

*我的記憶里有20歲不到就拿終身白金的。這個玩意兒很值得吹嗎？不管是金銀銅鐵，有啥好吹的？我A3*G也是聯盟狗卡，待遇還不都一樣？（逃

*你們一群坐經濟艙的管什麼大飛機小飛機，愛坐大飛機就大飛機，小飛機就小飛機，又沒什麼區別………

*我打飛機多也懂飛機，沒有什麼雜誌專欄但是有逼乎專欄，而且我的個人簡介一點都沒吹牛逼全是胡扯蛋。所以，請關注我。（逃

加機組的話挑帶頭等艙的，

自己買票的話挑票價便宜的，

假如自己開的話，那就沒得挑了，給啥來啥

能熬到開大飛機的機長飛的比較久，可以這樣理解嗎.......

屌絲難道不是挑票價便宜的？

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認真回答：

1. 準點率和機型沒什麼太大關係，同等條件下本地航空公司放行優先權相對較高。

2. 很多人說小飛機顛簸，誤區啊。那不然富豪門買超遠程灣流公務機幹嘛呢。飛機的顛簸主要還是看氣流大小。遇到晴空湍流，380顛起來也蠻嚇人。

3. 飛機的舒適度，最明顯的感受應該是座椅的排距。理論上大公司大飛機確實可以任性一點，不過現在很多廉價航空在窄體機也配有超級經濟艙，舒適度有保障。其他比如發動機噪音，客艙濕度，甚至是智能舷窗，無非是說明，科技進步給飛機的舒適度帶來了顯著的積極影響。於是，選擇家族成功度高的機型，且選擇其更新系列，應該舒適度會有很大提升。

4. 如果經常需要飛行，也許真正影響你買什麼航班的，反而是航空公司常旅客計劃帶來的回報。

能大飛機就大飛機。

首先更正 @Panpande 說法，除了廉價航空，無論寬體機還是窄體的，都是配有娛樂系統了。只不過一般窄體機只有公務艙配備座椅電視，經濟艙只有頭頂電視。只要是配備電視的，在伺服器中都會存有電影，但是有些航線實在是短，比如北京飛呼和浩特白塔，只有40分鐘，剛飛到高度就下落了，乘務員也就放一個航空博覽就沒了。

寬體機由於一般情況下都是飛長航線的(當然也有海航787-8為了多蹲幾次起落架而非北京到呼市的奇葩)，所以大多數都是全倉配備座椅電視，裡面的媒體內容一個月會更新一次。

其次從舒適度來講寬體機也會優於窄體機。大飛機飛行更穩，強氣流對飛行穩定性的影響會更小。發動機的噪音隔絕的更好。還有一個很重要的一點就是空調的濕度會更高，由於之前的機身有很多的鋁合金材料，所以對於空氣濕度控制得很低。像787-9這種運用了更多複合材料的飛機，空調濕度就可以高一些，乘坐感受不止舒服一點半點。

哈哈哈哈哈哈笑死了坐飛機等死...原來給自己的簡介咋還改了呢？要不我邀請你一下這個問題:在知乎上強行答自己似懂非懂的題是一種怎樣的體驗？

這個問題，其實大部分時候沒得選擇，境內大飛機基本集中在京滬穗深蓉之間的直飛，而且絕大部分是不那麼大的大飛機A330，再考慮時間和票價，給你選機型的空間很小。

不過，大中華區內還有一條非常繁忙的航線——港台線，世界上最繁忙的跨境線，台北香港每天就超過40班，到台灣其他地方加起來超過60班，基本實現公交化運營，不同出發時間不同季節的票價波動不大，可以做到先選機型再買票。

更好的是，港台線的機型很豐富，主要有華航、長榮、國泰、港龍、港航五家經營，除了A380，其他主流大小機型都有，國泰港龍有B77W，A333，B773，似乎還有B772，上個月還加入了A350，港航就A333，長榮有B77W，A333/2（包括HelloKitty機），A321，華航有B744，B77W，A333，A340，B738（加下劃線的是我坐過的），呃，B787好像也沒有，港台的航司都還沒買，不過下半年長榮要收新B787-10，華航要收A350，肯定要在港台線套飛。

只坐經濟艙的話，旅行時間短，可能我又皮糙肉厚，實在分不出有什麼區別，只能大概說四發大飛機的艙內雜訊比雙發大飛機的小，又好過窄體機；遇到氣流時候的穩定性我是分不太出來（華南一帶水汽重，港台線本身遇到積雲顛簸的情況非常多）；影音系統自然是越新的飛機越好，畢竟電子技術比航空技術發展快多了；安全性嘛，這些主流機型應該也分不出高低，不必操那個心。

我覺得哪個飛機能順利在目的地降落最重要！

如圖

有大飛機當然坐大飛機。前提是你飛的航線有沒有大飛機。寬體機就是所謂的大飛機。一般國內的都是小飛機737 320比較多，這些飛機就是一個字，吵。飛下來耳朵都痛。寬體機稍微好一點，787是我坐過最安靜的

一般來說是大飛機吧。

首先大飛機一般是為長途航線準備的，座椅空間和娛樂設施會更出色，國內中短航線坐大飛機算是撿便宜了。

其次大飛機對航司來說是更貴的資產，航司要選資歷更深、技術更紮實的機長來飛，操作失誤的可能性更小。