飛機駕駛艙裝個攝像頭地面實時監控技術上很難嗎?

德國之翼


不是不可以,因為貴的要死! 然後毫無用處! 人類飛行112年,就遇到一個MH370。 如果走衛星數據,一是數據擁堵,二是監控了沒有任何意義。 難道你發現有問題時你可以幫他們控制局勢? 控制被人為劫持的飛機,為了這種小小小概率事件,相比可能這個系統被人黑掉導致摔幾萬架飛機,哪個靠譜?


1980年代美國航空的老闆Robert Crandall表示, 如果從每一分航空食品的蔬菜沙拉中去除一粒橄欖,那麼每年將為公司節約10萬美元。

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實時監控,做什麼用?

為了預防這次德國空難的發生嗎,如果情況真如現階段推測的一樣,是副駕駛人為所致,那他要幹嘛還是能幹嘛,要視頻監控有什麼用?

如果假設說為何不能設計為緊急情況下,地面監控可以越過飛行員許可權而直接超控飛機?那萬一這套系統被不良分子黑掉了,豈不是等同空中幾千枚巡航導彈和以數十萬計的人質落入壞人手中?到時候壞人要說做個米國總統玩玩,你說是答應呢還是不答應,還是答應呢?╮(╯▽╰)╭


很難,幾萬架飛機誰看得過來?無線電頻譜誰分配的過來?只能看不能擼有屁用?


米國的無人機不是可以實時傳遞非常清晰的畫面信息回到控制中心嗎?民航機為啥做不到?

N個攝像頭再加個處理器也不會給飛機造成負荷。考慮到衛星的負荷,可以降低畫質和採樣頻率,1秒1幀,再和之前1秒的圖片做比對,如果有變化就發給衛星,再送回地面中心備份,不用實時看。出事就看看發回來的圖片,總比現在這樣寫科幻小說好吧。


當然難,你可以想像一下,老闆在你座位附近安裝攝像頭,全時記錄你的所有一舉一動,包括說話、電腦屏幕內容不?

關鍵是,每次飛行後,所有內容還要被 audit 。。。


駕駛艙里安裝了攝像頭怎麼讓飛行員老哥們美滋滋的抽煙啊...


一、成本太高

某大型航空公司每年為飛機下行的一種數據(ACARS數據)付費幾大千萬,而且關鍵是這個下傳的數據量極少,每個航班傳輸的數據量才是KB級別的。你想想開個視頻那得花多少錢?

二、安全性

目前實時數據傳輸在飛機上用的不多,這些技術雖然有但沒有在飛機上運營成熟,誰都不敢吃這個螃蟹,萬一飛機被網路劫持了呢?


其實呢,我覺得應該把飛機的監控數據給傳輸到地面,比黑匣子效果好了不少。而且,出現問題還能第一時間反應。


技術手段相對不是特別特別難但還是很難而且花費成本不菲。

樓主要明白一個道理,監控不是用來預防犯罪的,而是為事後破案提供直觀的線索。從某種意識上來說跟黑匣子是一個道理。


監控可以(像PilotsEye一樣給駕駛艙多裝幾個攝像頭又有何難),但實時傳輸很困難。關鍵這樣做增加成本而且還沒用,如果作為飛機的操縱者圖謀不軌的話,就憑在地面上的監控又有什麼用!?與其在運控中心的監控顯示屏前費神地「看著」飛行員們,還不如多多關心他們的心理健康,建議以後民航的IIIA體檢在飛行人員心理健康的檢測上多加側重,避免患有抑鬱等心理疾病或擁有相關病史的飛行員繼續執飛。


關鍵是沒有用。每天那麼多飛機誰來做到實時監控?既然不可能做到每架飛機都安排專人監控屏幕,實時監控來幹嘛?


私以為,如果是為了防止此次德國悲劇的發生,安監控還不如定期給飛行員進行心理診療。


地空數據實時傳輸應該是難點。


事實上我國高鐵現在就裝了監控,可憐的司機一個人兒經過信號燈什麼的也得舉手報信號什麼的。


技術上不難,但是除了讓你能事後更快知道發生了什麼以外,對防止類似事故發生,沒有多大幫助。


如果題主專指"通信技術"上,你可以去牆外感受下"VSAT"的普及情況(簡單、輕便、成熟、穩定、經濟、實惠、低功耗、高帶寬、且全球無死角),其在民用客機上的預期性能只增不減(平流層)。

¥¥聽¥¥說¥¥人¥¥民¥¥幣¥¥已¥¥經¥¥貶¥¥得¥¥拿¥¥來¥¥做¥¥分¥¥割¥¥線¥¥都¥¥會¥¥被¥¥人¥¥說¥¥你¥¥丫¥¥低¥¥調¥¥過¥¥頭¥¥兒¥¥了

PS:

個人了解業界尚不允許地面實時監視駕艙的決定性因素是會致使駕駛員心理壓力大幅加重,隨之而來的就是航空事故率嚴重飆升(飛行器可靠性與天氣預警機制已相當完備,空難原因基本都是飛行員操作失誤,題主感興趣可以自查一些FAI/IATA統計數據)。

純吐槽:

這一點很容易理解,像考過汽車駕照的朋友大都領略過考官帶來的心理壓力,或者試想你單位設專人監視你在辦公桌前的一舉一動……

更何況是拋下成群的××,帶著一幫空姐飛上天!

一個失誤可就英年早逝了,到時候恨自己沒有趁著年輕及時行樂可都來不及~

對於普通的飛行員,使其了解過多的飛行器製造技術細節都有可能對其造成不必要的心理壓力,所以常規的起飛前飛行器狀態確認僅要求飛行員遵照手冊執行相應操作,同樣,對於不幸遇到飛行器無法自行排除的故障時也是這麼要求的。


影像數據實時保存到黑匣子不就好了,總比光是錄音更方便調查吧。


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