為何 2014 年日系車在中國銷量不敵大眾？

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看知乎各種汽車話題對日系車的評價相當高，2014北美汽車可靠性報告也是日系車秒殺其他品牌，但很多人吐槽的大眾卻在中國銷量遙遙領先。日系車賣不好除了這兩年中日關係的緊張和民族情緒問題，還有別的原因嗎？

其實我覺得這個問題對日系諸廠和大眾來說都不失是個好問題，我也試著分析一下原因。

一堆日系廠商綁起來為什麼賣不過一個大眾？

是中國市場有問題還是日系廠商的策略問題？

暫且不論過程，光從結果來看，市場選擇了大眾。

那麼大眾到底有哪些優勢造成了壓倒性的銷量優勢呢？

一，最大的優勢，零部件現調化，設計製造模塊化，成本低。

關於零部件現調化。

大眾自1984年正式入華後就一直孜孜不倦地進行中國本地零部件供應商的發掘和培養，而日系因為各種負責的政治文化經濟原因基本沒有這麼做。據2006年調查數據一汽大眾的平均零部件國產化率是54.2%（近幾年的新車型目標是85%），一汽豐田是14.9%。近幾年可能差距會有所縮小，但是就我司新能源總成零部件國產化率三年才多了個位數的百分比來看應該和大眾還有很大差距。私以為其根本原因還是日德企業文化差異，日系喜歡自己人和自己人玩，被中國供應商坑了幾次後情願花大價錢進口也不願意再嘗試合作；而德國人一開始就主張零部件生產讓中國人自己搞，而且因為入華早抓住機遇很是培養了一批相對來說還不錯的供應商。當然由於某些時候招的工人素質不行導致大眾小毛病不少。

關於設計製造模塊化。

大眾從20世紀九十年代就已經有了平台模塊化的雛形，說通俗點就是套娃戰略。這點雖然被很多消費者所詬病，但是對廠商來說不但能節約開發經費，縮短開發周期，還能節省製造成本，簡直是大殺器。所以大眾在國內的產品線之豐富是無人能比的，雖然很多車型長得都差不多，但反正大眾本來就是」大眾車「，而且還有人覺得大氣厚重有德味，正好符合國內消費者的需求。

2012年大眾正式公布MQB戰略，也就是說以後套娃會更多的意思。

豐田通過這幾年的觀察發現這個戰略不錯，也推出了個TNGA戰略，日產也有CMF戰略，所以說以後世界潮流就是套娃，大家也別拿這點來黑大眾了。

關於成本。

基於以上兩點，大眾得以在華推行低價策略。可能有人覺得神車明明都要加價賣怎麼就低價了，你暫且聽我講。

對於一家廠商的價格戰略有個比較直觀的比較數據，就是各社在華銷量最高的三種車型的價格和銷量的加權平均值。

本田是最高的20.592W，豐田是18W，日產是16.9408W，相應的大眾是11.431W（2012年5月數據）

由這個數據可以直接得出的結論是低價市場大眾佔主導地位。

那為什麼10W附近的低價車市場大眾能力壓所有日系呢？

其一是產品線豐富（套娃策略）。

其二是同等價格的車型，大眾配置高，同等配置的車，日系車貴。（當然嚴密一點說是12年以前的結論，近來日系小車比如飛度性價比也是挺高的）當然要舉反例也不是沒有，但是車托之家每年的日系德系對比來看總體來說這個現象還是存在的。

那又是為什麼大眾能在同等配置下賣得更便宜呢？（此處為官方指導售價並非落地車價）當然是因為成本低。為什麼成本低，上面都提到了。

當然近來日系也在積極現地化大眾的成本優勢並不一定能保持很長時間，但就目前來看，還是很有優勢的。

所以說我認為以上是大眾在中國銷量能夠穩步上升的最大原因。

二，政治和宣傳優勢。

有人說日系車銷量和政治無關。呵呵。

2012年砸車遊行後當月和次月日系車銷量佔全國銷量的份額從25%左右直線下降到10%左右。

另外有很大一部分人買車不會考慮日系，你問他為什麼，不外乎：

1.買日系車=賣國（按這邏輯中國人只能買國產車）

2.日系車皮薄不安全（我看到某回答的答主覺得一隻雞或者一條狗能撞穿日系車前包圍而毫髮無損，我建議那位答主用自己的腦袋去試一下）

3.賣到中國的日本車是最差的（如何看待日系車差的視頻？ - 知乎用戶的回答）

4.怕被傻逼砸（這個無可厚非，要是能算正當防衛我碰到這種砸車傻逼簡直想直接全油門碾過去）

5.不夠高級（從上面的確可以看出同等價位下，大眾的確配置會高，但如果你說外觀更高級的話我只能說審美不同沒法交流……）

6.技術落後（沒有渦輪啦，4AT用到死啦）

這也是大眾的公關營銷團隊為什麼業內公認全國最強的原因之一。

三，日系和大眾對華戰略不同。

日系對華戰略可謂是一步慢，步步慢。日系比大眾正式入華晚，而且其供應商模式又不太適合發展中國家，再加之上面的政治和宣傳因素所以導致日系對華戰略一直都很保守（某法資日企除外），其代表就是豐田。章男上台前社內一直認為中國市場不成熟（不是段子，的確這麼認為），想先穩步發展等到市場成熟以後再進一步拓展，結果就導致了像凱美瑞大賣工廠卻產量不足之類的笑話。章男上台后豐田的對華戰略明顯一變，準備了一堆新車型和新技術往中國市場投放，不過又正好碰上政治風波，訪華都沒來成。再加上由於09年剎車門之后豐田已經不準備爭銷量轉而更重視產品質量，章男立下了三年不造新工廠的誓言，這些都導致了豐田在中國市場發展最快的幾年喪失了擴張市場的機會。新能源布局的普銳斯又被我朝政府隨手坑了一把，所以中國市場對豐田來說可謂是一個泥潭。但是中國作為最大的汽車消費市場，說誇張點能左右未來汽車市場的格局，豐田雖然舉步維艱但是又不得不重視，結果就是反應永遠慢半拍。

反觀大眾，一直就和政府關係不錯，加之又培養了一批供應商，在政府看來簡直有良心，當然就不會坑你了。所以大眾放心大膽地在中國造工廠，2018年產量預計能到400W台，如果銷量還是和現在一個勢頭的話在中國大眾根本無人能敵。

其他應該還有很多因素導致了國內目前這個局面，不過最主要的我覺得還是以上三點，當然並不一定準確，大家可以討論，不過不歡迎不看文純粹為噴而噴的噴子，來一個拉黑一個。

個人認為這幾年豐田的設計語言絕逼有問題，我雖然不懂汽車設計，但我覺得好多豐田車的前臉像德萊文

學了車輛工程，汽車專業之後有幾個直觀感受

自己學的太少太少，需要學的太多太多

大多數車主，包括汽車之家的很多評測員們，他們距離懂車都還有很遠的距離

汽車營銷和汽車產品質量是完全兩回事的東西

而且什麼日系粉，德粉，美粉這種現象，在很多工業產品都存在，諸如手機，筆記本電腦，遊戲機，很多都存在類似現象

不看型號，不看具體的很多參數，然後以類居，很多時候是很不負責任的

我說個跟車和企業本身無關的原因。

目前國內的購車群體是70~90這一撥人，國內的氛圍熏陶，多多少少對日本車是帶有情緒的。比如我有同事就會說，不買小日本的車之類的言論。

還有就是不要低估12年那次打砸日本車的事情，廢都作為重災區，令人觸目盡心，心有餘悸，起碼我買車的話我會權衡這個事情。

首先我想更正一個觀點國內的所謂日系德系除非是進口車輛不然撐死算合資車～

然後就是為什麼大眾銷量比日系好的問題我個人感覺是因為大眾汽車的先入為主和品牌營銷方式導致的上個世紀九十年代大街上隨處可見桑塔納大眾車Logo滿街飛這就是品牌營銷你可以去觀察身邊買德系的出來BBA 大部分是中年人父輩的人買德系比較多這就是因為在他們年輕時大眾汽車就走進他們的心了

最後什麼德系好日系軟扒拉扒拉的口水仗太多了我個人感覺只要你喜歡一個車不管他怎麼樣你都會去買但如果你處於從業者角度出發看得多了見的多了就更加明確如何選擇車型了因為我是本田腦殘粉所以我個人偏向日系車～

噴子速成攻略：轎車噴通過性垃圾，SUV噴越野性垃圾，越野車噴舒適性垃圾，跑車噴不實用，MPV噴不運動，皮卡噴進不了市區，德國車噴斷軸，日本車噴皮薄，美國車噴耗油，韓國車噴智商，法國車噴板車，國產車噴窮逼和山寨，渦輪噴保養貴，自吸噴技術低，剛上市的噴價格高，有優惠的噴不保值，汽油車噴沒有柴油版不給力，柴油車噴大陸柴油不好毀機器，混動噴貴，電動噴沒地方充電，不換外觀噴樣子過時，換了外觀噴沒有老款好看，不加長噴空間小，加長的噴操控差。

人家正經問個問題，一堆日系粉和德系粉互相抨擊，冷嘲熱諷的。

首先分析下題主的問題，第一，日系在知乎評價這麼高？我覺得知乎對日系的評價並不高，只是比較客觀，而平時我們接觸到的對日系的評價太低而已。什麼日系皮薄不安全啊，技術落後啊，說白了，坊間的流言。而知乎只是還原了日系的本來面目，日本德國美國作為全球汽車強國，各有各的優勢，也各有各的不足，更何況同個國家不同品牌不同車型之間的差別也各有不同，不問青紅皂白對單一國系黑或粉的，真的是來抬杠的還是來客觀分析問題的。

第二，為什麼2014銷量敗於大眾？銷量的原因有很多，題主所說的民族問題肯定是有影響的，只是多或少的問題。更多的還是營銷的問題，大眾進入中國市場更久，根基更穩，在2005年大眾其實也經歷過虧損的，後來把很多市場的主導權更多交於中方，也就是一汽上海兩家洋買辦。所以後面大眾出的車更符合中國老百姓的需求，產品定位準確，營銷到位，銷量自然好。日系在這方面做的確實不好。

第三，實名反對peijm mats的答案，中國人不懂車，歐洲市場不成熟；只有美國市場才成熟，並且美帝懂車。這明顯的嘲諷。我想說的是，銷量好不好和懂不懂車是兩個獨立的事件。先說美國市場，美國的汽車工業發展發一百多年，汽車普及率遠比我們高的多。之前已經有文章說過，美國的家庭幾乎都有車，甚至兩三台車。甚至很多人祖孫三代都是從小坐車長大。加上美國本來就是個移民國家，更加開放的包容，各個國家的汽車都可以公開競爭。

再說中國，中國普通老百姓2000年前開得起的汽車的不知道有多少。當然知乎上都上高大上，可能從小家裡就有汽車了。但是大部分老百姓也是2000年後才慢慢有能力買車，尤其是近幾年汽車的普及越來越快。所以綜合來說，你要說中國人比美國人更懂車？有說服力嗎？

歐洲市場？歐洲那麼大一個市場，以偏概全？但是總體來說，歐洲人更加保守，日系在歐洲賣的不好的原因，一方面是本土情節，另一方面也是各種政策限制。而中國的在很多政策方面，都會照搬歐盟，這也是歐洲車在中國市場更容易推廣的一個原因。

綜上，日系車在知乎並沒有評價過高，只是客觀。在中國銷量敗於大眾，是因為整個產品定位和市場營銷以及品牌力都和大眾有差距。但是這個和中國人懂不懂車沒關係，就現階段而言，中國大部分老百姓還遠沒到達懂車的地步。不管是買日系還是管德系的，恐怕真正答得上這車好在哪的人，不多。

最後，每個國家的車，每個品牌，每個車型，都有優點和不足，選車更多的是看適合不適合你，不問需求的就一棒子打死的真的不是耍流氓？

更新一下，可能與題目無關，是自己對德系，日系的理解：

1. 之前黑大眾黑得狠了點，最近開了速騰，途觀幾千公里，感覺車還是不錯的。只能說是營銷噁心…

2. 好友最近入手一輛Q50，問：怎麼不買一直喜歡的328？答：領導開的328，只能買個低檔的了。可見日系品牌還是差了一些。

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政治原因是很明顯的，我就補充一點其他方面。純屬個人觀點。

首先，VW的洗腦太成功。VW的車也好，但是VW在營銷宣傳上一直給人傳遞錯誤的觀念，因為VW佔了先機，很多人都信（車重、鐵皮厚、防撞梁不知道騙了多少人）。

VW培養了國內一批人對車的認識，這一點其他廠商望塵莫及。

第二，日系廠商偏保守。這一點不僅是技術，還有車型的引入。VW都7速DSG了，你還是4AT，不是自黑么~

現在買車，不帶T的都不好意思說，這些不就是VW新技術上推廣的成效。日系的技術，有幾個人知道呢，豐田的混動不知道甩別人幾條街了，國內影都看不到。

這一點差距在縮小，但是已經造成了大家一貫的認知：日系車技術不如VW。

第三，日系車的質量優勢在現階段的中國體現不出。日系車在北美是口口相傳的質量好，儘管現在美系和德系在靠近，但是日系還是比較佔優。在中國，質量優勢及其帶來的價格優勢體現不出來。

我們的汽車市場才多少年，市面上的車都沒有什麼迭代，用車環境惡劣，以及汽車文化尚未成型讓人感覺不到日系車的明顯質量優勢（當然，這也和美系，德系質量提高有關，如果還是20年前的美系車的質量，那不知道被甩到哪裡去了）。另外，中國的汽車維修費用低廉，尤其是人工費。相對於北美而言極其低廉的維修費用，國內的汽車用戶對質量更加不敏感。

總體來說，日系車失了先機，中間不努力，後期才奮起直追，無奈差距太大，又礙於中國的特有的環境，一時趕不上~~

我相信國內的汽車市場會日漸成熟，大家買車也會越來越理性，VW只憑忽悠人的那一套會越來越玩不下去的，到時候得看真本事了。

質量會愈發凸顯其重要性，隨著維修成本上升，用戶也會回歸理性；在北美和歐洲，工時費非常昂貴

個人覺得有如下原因：

大眾進入中國市場較早。這帶來幾個好處：品牌認可度高；經銷商多，維修店多，配件多；保值；跟政府關係更密切；合資方實力更強
其實大概十幾年前有段時間日系的銷量是超過德系的。畢竟日系不是一個企業，而是有豐田、本田、日產三大，加馬自達、鈴木、三菱三小，即使單一品牌大眾牛逼，日系總銷量不超過大眾還是不太正常。大概7、8年前一些媒體（真的跟大眾沒關係嗎？）渲染日系皮薄，重量輕，簡配防撞梁，不安全，坑中國人，還跟釣魚島衝突侵華戰爭等民族感情扯在一起，這之後很多人開始由於安全性或民族情緒或二者兼有的原因排斥日系車。這之後直到今天，中國相當於有兩個市場，一個市場不可以排斥日系車，會拿來一起比較，大概大眾雖然單品牌仍有優勢，但肯定抵不過所有日系平價品牌綜合；另一個市場壓根不接受日系，同級別日系車不在考慮範圍之內，大眾只需要贏過PSA，通用，福特，現代即可。
很多中國人近年對德國有種莫名崇拜。加上德系豪車做得好，賓士寶馬家喻戶曉，而國人又喜歡看國別選車，也提升了大眾作為德系車的吸引力。
大眾因為進入中國市場時間長，加上美國銷售過於失敗，重視中國市場。很早就開始針對中國推出車型。比如中國家庭很多兩代三個家庭一輛車，後排空間利用率較高，對後排空間需求較大，大眾就推出了加長帕薩特，加長速騰，拉皮朗逸等等。外形設計上也比較符合中國人中庸穩重大氣的審美。相比較之下日系除了日產以外直到近兩三年才開始針對中國市場推出車型，兩田對中國市場一直比較忽視。比如凌派，學的就是朗逸那一套，賣的很好，雖然車本身跟朗逸一樣是有爭議的。外形設計上，直到14年大量車改款前，很多日系車看起來都有點過時。特別是卡羅拉，豐田作為日系領軍，這麼重要的一款車遲遲不換代，也不更新設計，基本跟老花冠看起來一個樣，不知道怎麼想的。思域也是，外形缺乏變化。
整體上大眾比較擅長營銷。歐洲市場長時間跟中國市場一樣，汽車不是必需品，普通老百姓接觸汽車較少（不像美國，普通人可能6年的一個換代周期裡面會開到十幾輛二十幾輛不同的車，而且都不只是十幾分鐘的試駕），加上歐洲人也喜歡盲目迷信品牌，所以營銷比較重要。日系車在美國銷售基本不怎麼需要依賴營銷，提高產品力就好。在中國日系有很多年似乎也想用同樣的套路，就明顯行不通。比如渦輪增壓跟雙離合被大眾的營銷宣傳的好像是高新技術。其實平價車真正走技術路線的還是本田當之無愧，i-VTEC發動機，平行軸變速箱，思鉑睿的前雙叉臂，後多連桿懸掛，新思鉑睿的帶液力變矩器的雙離合變速箱，起碼比大眾不落下風，都是可以拿來吹的。但本田顯然沒有吹好。而如果算上新能源汽車，豐田的THS混動系統是真正的高科技，但豐田也沒有成功讓國人了解到它的好處。馬自達倒是這兩年比較會宣傳創馳藍天這個概念，跟大眾學到了。
中國政府盲目學習歐洲搞排量稅，有利於大眾的渦輪增壓，不利於日系的自然吸氣。另外早期政府官員配車是卡排量的。同樣的級別，帕薩特1.8T就可以配，當年同樣很流行的雅閣2.4就配不到，所以雖然那時候帕薩特認可度實際上不如雅閣，但是公車賣得比雅閣好，幫助提升了大眾的品牌形象和認可度
如果只是靜態體驗和試駕，大眾確實綜合表現很出色，超過很多同級別日系車。大眾在國內做工比較精緻，用料比較厚實，有高級感。開起來底盤有厚感，細碎振動過濾不錯，轉向比例感很好，又輕鬆又精準。高速也比大部分日系車感覺更穩定。後排座椅雖然很多時候坐起來實際上沒有日系舒服，但乍看起來初坐起來感覺特別大。而日系車，特別是日系車的代表豐田，其長處往往是在長期使用上，轉向輕鬆，人體工學設計的好，小毛病少，時間長了車況下降少（大眾雖然可靠性一般，但耐久性其實也不錯，比韓國、美國車要好），油耗低，維修保養便宜，保值。但因為國人買車時間較短，大部分人對二手市場也不了解，豐田的這些優勢體現不出來。單是試駕的話，同級別豐田的感受往往非常平庸，尤其是轉向特別模糊不受待見。不過值的一提的是，因為近年大眾溢價太多，所以現在大眾車的價格常常能買到高一級別的日系車，這時候可能大眾開起來坐起來也沒有多少優勢。
大眾的雙離合車型，試駕的時候感覺升檔快，平順。但是擁堵情況下低檔就感覺比較頓挫。但是基本試車都不會去堵車的地方試，所以感覺不到。
大眾的可靠性主要表現在兩方面，一個是電子系統——因為國內家用車普遍配置低，電子設備少，大眾又相比日系低配有中控電腦的較少，所以避免了這個問題的放大。另一個是DSG變速箱，這個其實在整個大眾產品線裡面佔比不大，近兩年才多起來。另外，因為大眾售價貴，很多人買的都是大眾的老車型比如寶來，而老車型一般可靠性較好，提升了大眾整體的可靠性表現
大眾銷量最大的車型，一般是緊湊型車的老1.6發動機車款。這些車雖然基本上動力很不足，但因為國內很多地方實在太堵，導致劣勢體現的不明顯。

另外要反對目前排名較高的幾個觀點：

啥民族情節，大眾信仰都是日系廠商營銷失敗的借口而已，就好像不是國軍無能，而是共軍太狡猾一樣。你看雅閣便宜三萬，那銷量蹭蹭的，愛國志士轉眼變漢奸了

倒退十幾年如果我沒記錯雅閣售價可是高於帕薩特的，銷量也高於帕薩特。所以日系賣的不好肯定不是日系太貴造成的。而且十年前民族情緒對買日系車的影響肯定沒有這兩年大，給這個回答點贊的不知道是年紀比較小還是什麼原因，無視了日德系對比的巨大變化。

豐田也是，設計追求年輕化，不考慮40歲的中年人了

豐田恰恰卡羅拉14年換了更年輕造型以後銷量大幅上漲。之前的卡羅拉可是不能再照顧中年人了。可是後期銷量下滑很嚴重。形象年輕不利於對中老年銷售是個誤區。美國汽車界有句老話是，你可以把年輕人的車賣給老年人，但卻不能把老年人的車買給年輕人。我覺得在中國儘管審美更保守，大體也成立。也許雷凌的八字鬍對中年人接受能力是有影響。但卡羅拉的造型肯定是沒問題的。而且國內四十歲以上也不是平價汽車消費的主力

日系車在北美是口口相傳的質量好，儘管現在美系和德系在靠近

美國市場上美系和德系在靠近？在豪車領域奧迪確實在追趕和超越日系。日系豪車品牌受海嘯影響也比較大。但平價轎車上基本上近年美系和大眾的份額大的趨勢在下降，只有韓系在上升。福特和通用現在轎車市場重心都在歐洲和中國了。大眾是還在北美砸錢，定價除了高爾夫也基本都在同級屬於最低的之一。拿銷量好的中國減配加價撈來的錢，去補貼不好賣的美國市場，國人在德國人心目中是個啥地位大家也就清楚了。

另一個回答里的

發達國家，老牌汽車的確總得懂吧——可是還是對半開
美國派系國家豐田車領先
歐洲派系國家大眾車領先

這麼比不太合適吧。歐盟經濟一體化以後，歐洲市場整體對德國車都是本土市場。美國車可是絕對的日本車海外市場。而且大眾在六七十年代曾經在美國市場輝煌過，後來為什麼不行了？真的是美國人品味問題？其他的第三方成熟市場，可以看看澳大利亞。那裡同樣是日系佔優，甚至優勢更大。只不過澳洲人對馬自達格外看好一些。而馬自達跟傳統日系比如豐田風格區別實在是很大。再一次證明了，日系車在歐洲失敗大概車系風格是次要問題。

同樣這個回答里，拿大眾跟豐田比是不那麼恰當的。如果只是一個品牌比一個品牌，大眾超過豐田倒也沒有什麼不合理。不合理的是居然大眾一個品牌遠遠超過那麼多日系品牌的總和。這個在國際範圍內除了歐洲以外就太少見了。南美確實歐洲車也比較佔優。但這個回答並沒有列東南亞，台灣，香港，西亞，北非，俄羅斯等多個地區的數據，在這些地方，豐田自己基本都超過大眾，更不要說日系總體了。

評價車的人至少一半沒車。

桑塔納開了個好頭。還有題目的問題知乎 ≠ 中國

豐田車不錯，但神車火爆其實也有其道理，一下是轉自新車評顏宇鵬的觀點（如需刪除請提醒），我覺得非常中肯在理。

中國人和大眾「八字」合不合，我不好說，但你提醒了我可以找人去算一算（別覺得無關哦，我認識一個做風水的朋友，他本身也是個車迷，他真的能從風水角度說出各個汽車品牌、車型興衰成敗的原因，甚至賽車的形勢也可以用風水來分析……）。

說正經的，產品。如您所說，大眾在中國銷量領先，想必它的產品是能吸引消費者的。那具體是什麼吸引了呢，您所選的邁騰其實就是一個好模板，可以看到大眾如何一步步地討到中國消費者的歡心。

我認為大眾產品對中國消費者的第一吸引力，來自「安全感」。大家腦海里首先浮現出的肯定是碰撞安全性，這是一個方面。大眾新一代車型的被動安全性，即便不是同級最好，也是沒什麼需要擔心的。

但我說的另一個方面：形象上的安全感。

大眾如今的設計是「套娃」風格，但縱觀過去幾代車型演變，比如說從帕薩特B5到上代邁騰，再到這一代的邁騰，它們的設計傳達了一種鮮明的延續性和穩定感。以邁騰來說，它的款式並不出格，車頭格柵、車尾燈格局直接是輝騰縮水版；車身平直的腰線不但耐看，也是大眾過去三、四代車型堅持的調性。邁騰這個車，你要說它有商務感、穩重感、現代感甚至運動感，統統都可以，是一種很「安全」的設計，恰恰就是非常迎合中國廣大消費者的設計調性。

中國消費者有相當一部分是第一次買車，就算不是首次買車，也是升級置換，買車的錢不是小錢，所以大家都怕買錯車。而在大部分市場里，大眾的產品讓人看起來是一種「不會錯」的選擇。拿邁騰來說，它的技術含量、先進性、做工質感、空間實用性、實際駕駛體驗，甚至還有形象，每一項都是80、90分的水平，這種車在市面上其實就很少。

可能這麼說還有些空泛，那是試著再總結一些細化的方面：

一，先進感。邁騰/帕薩特從一推出就是全系的TSI+DSG動力，不但在加速、油耗上確實豎立了新標杆，而且先進性也領先了同業幾年。即便後來很多新出的動力系統都比大眾這套的性能參數更強，但大眾是最早推出的，奠定了「我就是正宗」的印象。

二，品質感。這在上次那篇邁騰對比帕薩特的文章里也說到過，邁騰的車廂有一些質感不錯的用料，高配版上的Alcantara座椅、實木裝飾面板等。這些東西在B級轎車中算得上是有亮點的。另一個公認的是，很少有人會挑剔大眾的車廂用料不佳，像儀錶台的塑料、頂棚的織物等，總是經得住你細看，甚至用手指頭去檢驗的。打個比方說，福特蒙迪歐的車廂用料不差，但你總能看到一些質感怪異的材料，有些地方刻意使勁去掰一下還會鬆動。但在邁騰上你不會發現這種情況。這其實不是一件很容易的事，需要設計師、開發工程師對於每一種材料的消費者評價有清晰的認知。

三，「物有所值感」。大眾的車從來並不是便宜的，邁騰現在的終端售價縱有優惠，總體還是比起日、韓系對手高一些的。邁騰2.0T高配的價格，現在都可以買入門的賓士、寶馬了。不過我近兩年試駕過幾個不同版本的邁騰，感覺每個都還是能給我「物有所值」的感覺——「別想什麼賓士寶馬，其實踏踏實實買這個還是不錯的」。怎麼做到呢？說白了還是上面提到的「安全感」和「品質感」，那是作為汽車非常基本的素質。一般來說消費者很容易因為某個基本素質的缺失而大大看低一款產品的價值，這一點在邁騰、在大部分大眾新一代車型上就不易出現。

四，「超值感」。在上一條的基礎上，大眾其實還特別會營造一些超越期待的賣點。邁騰的超大后座空間就是典型的一場打勝仗。邁騰不曾在車名里突出自己的「L」，甚至它的軸距在同級里也不算前列，但就是通過整車初始的布置設計，注重空間利用性，造出一個冠絕同級、媲美奧迪A6L的後排縱向空間。我們做過無數次對比，至今還沒有大眾系以外的車型可以做到媲美邁騰（帕薩特）的后座空間。

超值感其實還可以體現在一些更細的地方，例如邁騰的四個車門，其關門聲、門把手拉動的手感，確實都有一份區別於其它車系的金屬質感……這不屬於基礎素質，一般我也不會把它作為推薦或不推薦一款車的理由，但我很清楚在銷售的終端和真實口碑傳播中，正是這些細節錦上添花，成為促使消費者拍桌子決定「買！」的重要推動力。

上述說的都是一些正面因素，大眾當然也有不少問題。不過總體來說，我認為大眾的競爭力還是它自己積極進取建立起來的。

「我覺得這個車比較高級」

你可以用這句話反覆地黑大眾，另一方面，ABB甚至大眾在中國的主流車型從外觀設計來講又的確給人一種大氣穩重的穩重的感覺，在中國的傳統文化里即高級豪華感，這也是不爭的事實。反觀日系，從我個人的直觀角度，很多主流車型的外觀設計確給人一種廉價的感覺。

日系銷量與前幾年的砸車有點關係。

畢竟誰買車也不想被砸。另外這個事情會讓你買個日本牌子的車被指摘。

品牌上日系宣傳不如德系給力。在中國的歷史積澱，大眾要強不少。日系藍鳥，佳美，風度，皇冠當年很高檔，但是老百姓知道的，看到的，能偶爾坐個出租，甚至去駕校開的是桑塔納。

到了能買得起車時候，老司機，修車的，駕駛學校老師都認捷達，桑塔納的大眾車標。

在買得起的範圍內，神車就火了。

高檔的，牌子認官車奧迪，神車標的輝騰只能編笑話。

車本身品質，在中國真實的返修率故障率可靠性都是秘密。第三方調查都有4s店做假。沒有權威數據說誰好。

但是國產有幾個牌子，前幾年一些強推出租被司機抗議。神車出租挺多的，還沒有這種現象，說明在中國，以前低檔神車的質量還過得去，以後再說。

價格上，神車型號多，幾代同堂，外觀家族化。合資廠拼湊低成本車型，都是有利於銷量的政策。品牌值錢的話，車越便宜性價比越高。大眾一個車標值5萬，a級車的性價比就太高了。

技術上，神車的路線其實毛病挺多，雙離合都知道了，那個渦輪直噴其實也有硬傷。家用自吸路線還是實際的。

我接觸過的買大眾的人，最多的原因是口（mian）碑(zi)，然後是個人需求，再來是外形

知乎上的人均收入已超過歐美人的平均收入了，那我們能說中國人的人均收入已經在世界前行嗎？

知乎上的購車者在在整個中國購車群體只是很小很小的一部分，在抽樣調查叫做選取樣本不當，不具有代表性。

如果只統計知乎用戶的兩品牌購買比例的話，就未必會出現題主問題里問到的現象了，很簡單，知乎用戶只是全國消費者中的極少數。

如果日系車還認為在中國賣不好，是因為中國人的反日情緒，以及大眾等企業在公關領域大量投入抹黑自己導致的，那它們的銷量只會越來越差。

另外那些說美國人懂車，中國人不懂車的，呵呵，請你去美國開車吧。

還有說大眾進入中國早，在民眾中留下了很好的印象的，我問問你，中國人認識中的典型大眾車——捷達和桑塔納，現在都還在售呢，它們，高級嗎？大眾賣得好的車型，哪款不是近些年引進的新車型？

而且日系車往往只把目標鎖定在大眾一家，忽視了美系車和韓系車在中國的飛速進步。請問，中國這些年社會中涌動著反日情緒，並確實有引發過很極端的事件，但是，中國人這些年對美國的感情如何？對韓國感情如何？美系車韓系車在中國的進步，難道是因為中國人對這倆國家有好感？

和汽車公關圈的朋友聊過，不少人認為：中國消費者是很精明的，一款汽車的產品力基本可以和銷量掛鉤。不信？看看這些事實：

一，雅閣、凱美瑞、天籟、花冠、威馳、騏達、CRV，都曾經是市場中的寵兒，在一段時期內把大眾的競品打得毫無還手之力。

二，大眾在中國曾經銷量和佔有率大幅下滑，之後強勢回彈，靠的是全新的產品

三，如果常年關注中國的汽車銷量，可能會記得君威、君越曾經把帕薩特壓在身下，甚至索八都曾經在短時間內排在前五甚至前三。

四，福克斯改款後，銷量暴增；

五，奇駿改款後，銷量暴增；

六，新雅閣上市預冷，官方降價後，銷量暴增。

很明顯，以上這些都是能體現出這個行業市場化程度很高的事實。你的產品好，價格好，就會得到市場的認可，同時，任何一個品牌，一款產品，一個車系，在中國市場都會有高低起伏，這往往與產品周期直接相關。

大眾，福特，別克，現代，不斷推出新產品，縮短換代周期，所以越賣越好。而日系，特別是兩田，產品更新換湯不換藥，更重要的是，基本沒有針對中國市場的戰略性投入，新產品的引入只是全球統一戰略的一部分而已，豐田中國改名中國豐田就非常搞笑，你以為是日漫啊，大敵當前主人公靈機一動，一點努力都沒付出就憑空學會了克敵致勝的大招？

利益相關，大眾車主，近幾年被網路上的日系公關文成功洗腦，天天擔心自己的車小毛病多會出問題，實際上，開了六萬公里，也只是最近一次保養時換過電瓶，還換過一個扶手箱里的燈泡，其他任何問題都沒遇到過。

還有，被洗腦得想換輛車，去各個品牌4s店轉了一圈，吐槽一下，凱美瑞和皇冠，你那仿木紋的塑料板還能再丑點嗎？豐田，你的車連個後倒車雷達都不給配飾啥意思？日系還有福特的suv，為啥就不能把中控台從硬塑料換成搪塑材料？

作為消費者，希望不論哪個國家哪個車企，都能重視中國市場，競爭越激烈，消費者越受益。豐田，你的新漢蘭達2.0t發動機的版本，中低配能把前後倒車雷達配齊，中控台用軟性材料，別貼那些劣質的仿木塑料，就算鋁合金成本高，給片仿碳板塑料也行，前臉不要太丑，售價不要太坑，比途觀不要貴太多，你會賣不好？

豐田車拿美國的理念搞到中國來註定失敗，這是我以前寫的

10萬公里以內，豐田跟大眾比全都是劣勢，外觀沒有奧迪大眾燈具廠漂亮、內飾也沒有大眾顯得「科技味十足」、性能更不用說DSG+渦輪增壓開起來就是比4AT爽多了

雖然豐田質量可靠，不出毛病，但是有什麼用呢？中國人有幾個三年能開出10萬公里？

比如說卡羅拉的避震器，跑長途還可以但城市太軟，晃悠，但是丫就是能跑60萬不壞

還有變速箱，超級堅固可靠，但是有什麼用呢？才4AT，比起大眾7速dsg 簡直聽起來就是屎

而中國人把車開到60萬的都是loser

中國人講究的是三年一換新車，最差也要五年

做生意的，如果3年不換，大家都要琢磨琢磨這人生意是不是出了什麼問題

在中國，你開60萬km的豐田別說泡妞老婆都和你離婚

你以為中國女人是洋妞？

你開個破皮卡都不離不棄？

早和開法拉利的好去了

說白了文化不同

洋妞離婚不會因為你開60萬的破車

是你陽痿的可能性更大

你就是整體不舉三年一換車中國老婆對你不離不棄

你說大眾能不在中國好賣？

中國人要的就是，朋友聚會人家看一下「嗨~又換新車了」這種感覺

所以，大眾在國內質量問題根本都不是問題

看不起大眾的都是loser

日本車拿美國的理念搞到中國來註定失敗

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5/17更新

1、有人說工薪族不會換車換的那麼勤，我想說，圖樣。小年輕剛結婚雖然沒錢，但是買個5萬國產車還是有的，過了2年漲工資了，感覺10萬的合資車更適合，再過兩年提成主管了，開個10萬的好像不是那麼回事，寶馬3系、君威、雅閣更適合，你以為這就結束了？SUV追求自由的奔放呢？換！二胎開始好像MPV更適合，再過了2年發現太耗油，SMART好停好放...............折騰是永無止境

2、以前我是忠實大眾粉，大眾奧迪國產車幾乎全都開過，什麼第一代的桑塔納（那時候20多萬），第一代的電噴桑塔納2000（憑外資免稅還要19萬），曾被譽為神車的寶來1.8T，中級車的典範帕薩特1.8T 2.0 ,甚至非常少見的帕薩特2.8 V6都開過，更別A6 2.0T 1.8 2.4 A4 2.0T 5氣門的捷達王捷達1.6，邁騰2.0T 速騰，這些車容易壞的地方我都知道，你們猜我怎麼知道的？

3、微信上有個挺有名的《愛車的諾諾》，修車技術很不錯很細心，最關鍵的是CAD用的不錯，照片拍的也不錯，不過修的幾乎都是奧迪、賓士、寶馬，摘一個挺有轟動效應的帖子，《不怕激怒大眾!揭秘EA888瘋狂燒機油》，現在轉過來給你們看看，大眾奧迪為了追求性能，可靠性自然就不行了。而且就這種發動機，很難挺過15萬公里，除非你的駕駛習慣非常良好

只有有人說車輛到了10萬公里才好開，反正我是不認同，大眾奧體很多車過了10萬公里下降的非常厲害

不怕激怒大眾！揭秘EA888瘋狂燒機油

【說客】不怕激怒大眾！揭秘EA888瘋狂燒機油

奇怪，知乎不能直接貼圖了，大家自己去看吧，大眾奧迪這種VTS發動機從娘胎里就有問題，根本挺不過15萬公里，除非極端呵護