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技術含量低？題主被貼吧和貼吧那句XX燒套件誤導了吧。

很負責的告訴你，套件技術含量大到不知道哪裡去了，甚至高於碳纖維成形技術。按市場來看：就看看國內，山寨碳零件多少人再做，然而山寨變速幾乎沒有，能用在業餘人士上的山寨傳動變速更是0！有一家微轉，為何不做山寨反而去辛辛苦苦申品牌？因為技術達到了，就沒必要山寨了。

一個輪組一個車架，品牌數不勝數。套件品牌呢，一雙手就數過來了。

按技術來看：1，摩擦力解決。輪組有高端培琳滾動摩擦可以買來用。可是鏈條呢，只能內外鏈片滑動摩擦，高端鏈條這個必須要求有非常可靠耐用的塗層，Shimano的SIL-TEC和KMC的金色塗層就是例子。

2，硬度與韌度解決，貼吧不是各種鍵盤大神都會說什麼什麼碟片軟了，發力不好了什麼什麼的啊。雖然這大多都是神論，但直接說明了每一個齒都要硬度夠，還特么要輕，這技術全球也就這幾家精通。

3，強度解決。都知道硬度和強度成反比，都追求了硬度了，可是這樣摔個車不就是碎了？不要說車架也面臨這個問題，因為這是車架的主要問題，然而這對於牙盤鏈條飛輪曲柄呢？車架加個補強妥妥的，傳動加一個試試。

4，精度解決。後撥就是個平行四邊形？可以試試最低端後撥和XTR/Dura Ace後撥比比。前撥簡單？可以裝一個前撥試試，就知道為什麼了，裝的高了一點點不靈，裝的低一點蹭大盤，這就是為何前撥板那麼多槽了。指撥/手變？別說貼吧鍵盤了，技師拼裝一個手變也是頭大的。什麼齒輪很好造？牙盤飛輪每一個齒都是不大一樣的，遍布紋理，沒有這個紋理變速何談精準快速。

5，其他科技，尤其shimano為傲的影子技術，你說有專利別人抄不了。那我們就談談貼吧大神們談的兩個S家的「彈簧」問題，他們不是說Sram彈簧勁大嘛，咋沒見他們有人去給shimano換彈簧或者Shimano出一大彈簧版本（我相信Shimano有機會肯定會這樣做的，因為Shimano真心是一家喜歡討好消費者的廠商）。因為每一個看似不起眼的技術都是一個獨立的分支，涉及海量技術經驗。一個中空曲柄難倒了多少廠家。

所以說套件的科技含量絕對不是那麼小的，隨便拉一個組件出來都是高端科技的結晶。

套件價格這麼低真心很幸運了，我覺得現在shimano套件為了中端市場很賤賣了，淘寶2k就可以買到XT/105，這是我覺得不可思議的。

千萬別相信那句「窮燒輪富燒架XX燒套件」，因為鍵盤們首先沒分清「燒」這個概念，其次沒意識到套件價格不燒也能上高端，最後最主要的因為：他們真正用過多少？有沒有會不會用心調試？

連安裝保養傳動變速真的是一門技術活，裝車時候最難的部分莫過於調試前後撥了。我可是體驗過XTR還沒Alivio用起來舒服的車子，然而不少用XT的用過我SLX的都說為啥XT還沒SLX好用。太早武斷的給整個系列下定論，這就是貼吧大神的習性。多接觸技師，少接觸貼吧。

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你想想就知道了，技術含量不高早就被國內山寨大軍或自主品牌淹沒了。

為什麼顯卡就A和N？CPU就英特爾和AMD？

因為技術含量高。

技術含量不那麼高的，籃球鞋，你看看匹克qiaodan安踏李寧是不是風生水起？起碼低端市場是有競爭力的。

目前也就個微轉能在低端市場搞搞，但是價格對比shimano和sram又沒有壓倒性優勢。

所以。問題本身就不對。

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我覺得吧

變速套件代表著自行車工業藝術的巔峰，好在哪裡，精密。簡單來說傳統拉線式變速拉線比例和力度差一毫米，限位螺絲多擰三分之一圈，甚至某個小軸承生鏽了變速的結果都不一樣。有情懷的技師走線落位都很有考究。電子變速現在離大家還有些距離，但是遲早會普及，至少現在在競賽自行車上基本普及了。電子變速是在相同目的的情況下幾乎顛覆了傳統變速的運作模式，這些，都是大家暫時還沒有詳細了解的。即使對於很多業內人士，對於複雜精密的變速系統也只能看看熱鬧，所以簡單說沒有技術含量是完全錯誤的。

SRAM強在堅韌，SHIMANO強在精細，CP強在專業。國際品牌對於尖端自行車技術的研發與應用，遠遠超出國內一般人的認識，所以有這種感覺還是挺正常的，但是我個人覺得各種論壇也有很多灌水的，車店也有很多隻接觸過幾千塊自行車的技師，真的有興趣，多關注關注自行車及相關產品品牌方的新聞，專業的運動員，得到的信息會更真實，喜瑪諾車迷節在中國也有舉辦過，各路配件廠商在各大品牌發布新車的時候也都會參展，這些都是近距離了解的好機會。

車展我也不是很推薦，總覺得太花哨，噱頭大於乾貨。

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本來還湧上來一腔熱血要不客氣兩句，不過幸好！幸好！答案讓我放心了，明白人比較多，謝謝大家，我就不答了

（麻煩題主買套1980年之前的那個年代的6速super record，最好是new in box,使一下，感受一下，低在哪裡了，可以這麼說，除了梁變沒定位，當然對我來說不是個事，沒缺點了已經

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個人認為傳動系統是有很大技術含量的。

品牌的確是一個極其重要的方面，但在最開始這些品牌還沒有名氣的時候呢？飛輪牙盤涉及到冶金鍛造等等金屬生產工藝，的確有很高的科技含量（牙盤變形、鏈條斷裂這種事兒在小品牌上還是很容易出現的）。再有就是機械結構的設計，也需要極高的水平。

所以不能單純的認為因為品牌知名度高所以市場銷量好，不比淘寶店鋪，銷量和信譽達到一定程度後，後續的事兒就順理成章了。

望對題主有所幫助，祝騎行愉快

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個人認為倒不是什麼技術壁壘，而是新手投入這個領域的投入產出比不成正比，所以沒人願意去投這一塊，我堅信國人是有足夠的能力和技術去造好一套變速系統的，只是在目前shimano如同傾銷的市場環境，在沒有市場份額的情況下，國人造同質的套件成本遠高於shimano和sram,市場是最鐵面無私的，不是一個情懷所能撼動的，一個半路殺出來的新興牌子，想在一個他人成熟的行當去立足，要麼你技術過人革新市場，不然你永遠別想什麼出於情懷就貿然入市， 比如近來出藍圖變速系統，就是原來sram順德代工廠的技術班底團隊。可是出來的產品，玩家們也真心不敢恭維，用是能用的，各項指標也比微轉好，但就是太糙了，那為什麼不做好一點呢，因為市場嘛，一套sram 11速變速系統，最便宜的GX X1系統 OEM價格才一千七八，藍圖一套11速系統，OEM訂單價就600左右，玩家都在吐槽 飛輪 牙盤真的太爛，但這個價位就只能做這點事。這年頭做任何產品，其實都不是一家工廠在做，作為一個全球代工廠的中國，只要有訂單，就都能做出來，只是你的 品牌形象 出貨價格 決定你的市場份額 你的市場份額決定了你對工廠的訂單量 ，訂單量決定了你的成本價格， 如果打破這個循環，你就必須的在某一環節上革新。

就像小米不是營銷的革新，殺入了手機市場疏通了渠道，讓鎚子走上情懷之路么，但我們變速系統有沒有這個可能出現這樣的可能呢，我覺得不太可能，畢竟市場規模太小，沒有財團巨頭會去投資這一塊，連單反相機都沒人投，何況自行車變速系統這個小部分人的玩具市場，

因為情懷我們夢想能有自己的東西，這想法是很正常民族情緒的，而全球經濟一體化的今天，其實我們做好我們擅長的就好了，不用面面俱到，

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我怎麼覺得所有回答都跑題了，高不高你得和其他機械比啊，和知乎用戶的知識量比個啥，不能你搞不懂某些設計細節就驚為天人，就是路邊拆個國產摩托車變速箱你不也搞不懂么。

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針對本題，我只說：技術含量高低並不單獨決定市場是否容易被壟斷。要不我們拿飛機火箭汽車計算機硬體來比一下壟斷程度？誰敢舔著臉說自行車套件技術含量比這些都高

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並沒有非常高是什麼鬼………

變速套件是車上最精密的套件之一

並非給你裝個兩個導輪四片導板的事

其它自己想

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不知道題主技術含量低的印象從何而來。。。

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說技術含量低的可能緊一下前撥都不會。。。。

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先問是不是，再問為什麼。

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1,技術含量很高。

2.因為品質，然後有品牌認可。

3,這是個技術密集型行業。

4.國內現在有很多做車架，輪組，把組，包括全碳的（碳原料還是進口的），但是我還沒見過有人做變速套件的。

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晚上7點不小心拆了一個105夾器 裝到半夜2點才裝好 也可能是我太笨了

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套件簡單？ 你以為中國做發動機的廠就比國外做防爆膜的有技術含量？

的確是看似簡單的機械鑄模，衝壓，但是人家注重細節啊。

你問問材料力學和材料加工這個坑有多大？

題主滿腦子裡如果能夠理解 Compagnolo 20年前一對 C-Record Delta 剎車器的今天二手價格能夠買3輛捷安特公路車嗎？

或許覺得做發動機的比做螺絲的有技術含量，但是做螺絲的廠如果是業界標準呢？ 吉利怎麼比？

如果你是一家能夠給航天器和F1做零部件的廠，早不屑於國內那些中外合資合作的產線了。

建議多了解下中國一位女企業家 周群飛 的故事，老娘只給蘋果提供顯示屏，鎚子們就請在外面先候著！

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技術含量低？題主給我講講怎麼個低法。

看看下面的這個電子變速。

Ultegra Di2 6770，這還只是11年的時候的哦。

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速聯沒用過

說說禧瑪諾吧

影子後撥

雙向釋放

散熱來令片

三明治碟

等等

還要在極限減重的情況下保證強度

你說沒技術含量

xtr一套五千至近萬元的價格

呢么多人趨之若鶩 人傻錢多？

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低端變速不賺錢，高端變速造不出(這裡高端的意思是27速以上)

等到費了很大的力造出了堪用的變速，發現精準度和耐用性還不如tourney

終於造出了acera級別的堪用的變速器，發現shimano的acera比自己的便宜還有shimano加成。

最後成本降到可行了，發現shimano的acera m390有了一個叫m3000的影子科技。

重複以上循環。(影子科技也可以是以前獨一家的sis，未來的電子變速，穩鏈器，)

變速器的指撥是定位變速的關鍵。到目前為止，我可以讓小廠產的剎車正常工作並擁有不錯的手感。

我可以讓做工湊合的前撥後撥在7片的飛輪上搭配shimano的ef51實現比較精準的變速。

但是我從沒成功的在一個非山寨指撥上實現過任何可以成為精準的變速。

另 以前騅馳家的山地車，即使五六千的車用的還是tourney的前撥，難道是用不起更高端的嗎？並不是，而是對於普遍的三片盤和山馬黨，最最低端的shimano就夠用。

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看到了這個話題我也破冰來留下個痕迹，我只是一個自行車愛好者，先發發牢騷佔個坑，等等回去認真學習一下相關技術知識。

單說一個自行車的變速器其實不能解釋這個問題，因為單一個變速器沒有任何的意義因為目前的自行車變速的實現其實是一整套自行車變速系統中每一個零部件的協作來實現的，自行車的變速系統其實就是自行車的一整套傳動系統，包括了花鼓、塔輪、前撥鏈器、後撥鏈器，鏈條，手柄、變速線和線管。如果從這個思維去考慮的話就不止shimano sram campagnolo三大品牌了。比如說輪盤有fsa 、鏈條kmc、miche的碳纖維塔輪，hope的花鼓等等等，並且很多整車廠商也會有自己的產品，比如佳能戴爾的菊花盤。

先按照我非常有限的認識簡單說說三大品牌（僅僅局限在公路車這一品類，山地車和城市車是真的不明白，畢竟玩車資歷太淺了），首先campagnolo雖然是最早的變速器廠商但是貌似義大利人公路車做的太優秀了所以只有公路車的變速器，sram是最晚進入公路車變速器，但是我非常喜歡這個品牌的產品，產品的創新很多，剛剛正式發布了無線電子變速器，呵呵，畢竟是在其他兩大品牌的電子變速器推出多年後才有了自己的電變自然要有自己的特點了。shimano這個做漁竿的在國內最具知名度了，所有自行車產品都以自己配備了shimano的傳動系統中任何一個配件來忽悠人說自己的車子多麼多麼好，尤其是在日本自行車被一直神話的中國，不過shimano的產品的市場影響力絕對是三大品牌裡面做的最好的，畢竟shimano可是最頂級職業車隊中使用最多的變速系統品牌了。

至於壟斷市場可能更多的是因為變速控制方式的專利的問題才導致廠商不多的原因，三家的公路產品都我多多少少都用過，他們的變速控制方式都是不同的，shimano還有sram的山地產品也試過也是不同的變速控制方式，他們的變速手柄的變速控制方式應該都是有其獨特技術專利的，（有個稍微不太有名的廠商台灣microshift的我還真不清楚是怎麼樣的變速控制方式）其實三大品牌能霸佔的不過是整個自行車配件市場中的變速手柄以及前後撥鏈器，其他產品都有很多的廠商在提供不同的產品，包括和整體變速協作要求很高的塔輪，不過進入電子時代以前那些變速方式專利壁壘就可能會被打破現在fsa就在積極的開發自己的電變產品，其實早先mavic也有過電變產品但是貌似是因為手變頭過於龐大被uci定義成了副把才沒有持續使用下來。

變速系統什麼所謂的技術含量肯定是不科學的，先說個經歷吧，去年幫朋友裝了一輛車子（不是在車店裝的在工作單位搗鼓出來的），用的是中級的shimano 105大套，裝上車子以後發現後撥一直不能流暢變速並且伴有打齒的現象，朋友裝完車以後也一直沒有怎麼騎所以就沒有怎麼去仔細維修和檢查，今年有時間騎車了但是這樣的變速系統毛病怎麼都沒有解決，開始懷疑是車架或者是尾鉤問題，只能去相熟的車店幫忙，結果店長看了我們裝的車子嘲笑我們一群新手，鏈條裝反了，變速線管安裝不正確並且太長了導致不順暢，從這些小小的細節我感覺這套系統的順利工作有這麼多的細節需要考慮也說明了需要常年的積累和不斷的研發才能做出如此組合精密的產品。從生產研發的技術層面請原諒我的無能目前還不能很好的解釋，但是我只是想說一下能把一套需要傳遞很大能量並且在很大負載的情況下都能有效運轉的系統做的又結實又輕（非常輕）應該也不是一件簡簡單單就能做到的事情吧，有些使用碳纖維材料有些不斷深挖鋁合金材料的極限，這些我想不是普普通通的研發水平的企業就能做出來的。中國大陸目前自行車全球產量最大的地區，到今天都沒有幾個我想的起來的著名的自行車零件大牌更別說變速系統了，倒是我國台灣不僅有了giant和美麗達這樣的一流整車品牌也有KMC這樣的頂級零配件品牌。義大利的campagnolo的鋁合金加工技術是非常強大的，航空航天都有其參與。shimano的dura-ace等頂級產品在無塵廠房中加工組裝，所以就加工精度來說我猜想肯定是相當高的，而且當年中空的鋁合金加工技術當初也算是獨步天下了。這個時代會營銷的企業能把一顆足球一件球衣講的天花亂墜，有多麼高級的有多麼高的技術含量，但是作為人力能在陸地驅動的最快手段的自行車的傳動系統說成沒有什麼技術含量，看來是做自行車的人都太低調，太埋頭苦幹了。對了聽說今年天空車隊聯合mac-off一起研發基於英國軍用技術的潤滑產品為自己的變速系統來使用。

就先牢騷這些，謝謝輕拍！

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自行車輕量化的要求零件儘可能的小，這也是自行車油壓剎車比摩托的更精密的原因，所以，這個問題就提的不對，自行車的每個零件科技含量都不低，何況最核心的變速系統，提問的作者明顯沒拆過變速器。。

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以Shimano為例 就說105套件好了

每一代的推出都是將上一代推翻從新設計，更省力更符合人體工程學，變速的精準，剎車的制動以及輕量化的處理

再從性價比來說無可厚非Shimano沒的說

而且目前大部分自行車廠商都是以Shimano的規格來製作車架可想而知他的壟斷地位並不是一天兩天能被推翻的

在這方面不得不承認日本人真的很用心

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