特斯拉的車子為什麼那麼貴？
model s要上五六十萬，請問汽車的主要成本是哪些呢？發動機？車身？電動車與汽油車比是否有價格優勢呢？
定價往往和成本沒有什麼關係。
不算貴了，同榜次汽油車比他更貴
1.全鋁車身。高強度整體設計。前面沒有發動機，所以不存在發動機室部分侵入駕駛室的問題，擁有更大的吸收動能的特點。美國最高安全評分，所有項目五顆星。2.操控優異。因為全車大部分重量集中在底部的電池上。所以重心非常低，同時帶來的就是穩定+操控性能好。
3.動力驚人。基本款5秒內0-100. 同樣價位的車型，幾乎無人能敵。同時他並不是超跑，卻又准跑車的性能。作為一部可以坐5個成年人沒有任何拘束感+2個孩子的家庭車，還有這樣的動力，已經是難能可貴了。
4.實用性強。因為沒有發動機，前方也是行李箱。后座可以額外再坐兩個孩子。因為沒有中間傳動軸，后座地板是完全平的，沒有突起影響中間乘坐人的舒適感。17寸的劃時代屏幕，自帶wifi。5.環保。0排放。當然製造電池是有碳排放的，但相對內燃機的排放，要低很多。說句實話。如果國內的朋友能翻牆多看看youtue, google上關於他們老闆Elon Musk的介紹和採訪。就會明白環保才是他們老闆的最重要目的。說了這麼多，就是想讓更多的人明白，這輛車並不是什麼玩具車。這是輛嚴肅的，並且大家公認的好車。所以一分價錢一分貨，好車就應該貴一點。在回答你的問題之前，先看看下面幾點：1.特斯拉是公開上市時間第二長的美國汽車製造商，僅排在福特之後。2.特斯拉是位於矽谷的科技公司，遠離汽車城底特律。（這對於特斯拉來說最初是及其不利的，因為他們得不到位於底特律的企業所能獲取的資源）3.特斯拉的CEO是Elon Musk（伊隆·馬斯克），被認為是喬布斯之外第二位將3家公司的市值提升到10億美元的企業家。另外兩家是paypal與spaceX。不知道的童鞋請自行谷歌或百度。Elon同時還是光伏發電公司Solarcity的董事會主席。據說鋼鐵俠Tony Stark的原型就是Elon。這點我不太清楚了。再來看看特斯拉的汽車：1. Model S目前擁有兩項紀錄：在所有上市的量產車型中，Model S擁有最小的阻力係數與最大的全景天窗。阻力係數為0.24。
2. Model S具有在同級別汽車中最大的儲物空間。31.6立方英尺。換算過來是894.8升，或者0.89立方米。由於是電動機，沒有傳統的汽車發動機等，所以打開「引擎蓋」其實是一個「前」備箱，可以裝下一個成年人。特斯拉還可以同時裝下一輛自行車、55英寸的電視以及一塊衝浪板。夠大吧？
3. Model S的車頂抗壓能力高於美國高速公路安全管理局（NHTSA）的標準兩倍，以至於其車頂抗壓試驗機在測試特斯拉的時候都損壞了。4. Model S擁有所有上市汽車中最大的觸摸屏，17英寸。5. Model S是第一輛獲得Moto Trend雜誌評選的年度汽車的電動車。6. Model S 0-100km/h加速時間比保時捷Panamera還短。等等等等。我覺得這個問題的答案要看買車的人怎麼想了。站在哪個角度的問題了。比如駕駛習慣、公共配套設施的建設等等。一是車本身的成本就高，還有非常高的研發成本。
蘋果賣5000和這個車得定價同樣的道理，科技！
這個車有沒有電很重要嗎？
我推著上路 都感覺自己很牛逼。
難道不是很便宜嗎
特斯拉的價格按照同級別的別的燃油機的車價格看，一點都不貴……
現在P85D已停產，頂配P100D了，有各種測評秒法拉蠻牛破鞋。
Model s P85D在美國跟賓士S500差不多一個價，S500在國內賣200w。
一，先上一張數據對比
數據參考特斯拉官網、汽車之家、0-60 Times
備註：P85D基礎價100萬百公里加速3.3s，選裝狂暴模式+里程套件需12萬後百公里加速3.0s。為了配置跟對手看齊，加豪華套件大概120w吧。
這幾款車，都是4門4座高性能轎跑，體型尺寸差不多，重量也差不多都在2噸上下，其中特斯拉最便宜，直線性能最好，跑圈性能某英國媒體拿特斯拉跟RS7實測結果差不多。題主是不是突然覺得特斯拉性價比有點高？
ps：P85D前後電機加起來有700多匹，但電池輸出限制為532匹，選裝狂暴模式。
二、成本分析
汽車成本構成因素太多了，研發、製造、推廣、稅。。。題主問的應該是指製造成本。製造成本又非常的複雜，那麼多零件。。。還是講講特斯拉的電池成本吧。以下資料部分參考自《高工鋰電》5月刊 特約撰稿 JFD。
1、電池包括電芯Cell +組件Pack + 電池管理系統BMS。Model S 85一共使用了11 × 9 ×
77 ＝ 7623顆松下18650型 3.1Ah高容量NCA電芯，到目前為止，Tesla與松下籤訂過兩份電池供應合同。第一份合同是在2011年簽訂的，據報道松下一共向Tesla供應了大約2億顆18650電芯。第二份合同是在2013年10月30號簽訂的，根據合同松下將在2014年到2017年這四年時間裡向Tesla供應20億顆電芯。第一份合同松下供應給Tesla 的3.1Ah 18650電芯的價格稍微高於$2 ，而彼時成品電芯的成本接近$3，也就是說松下是在賠本賺吆喝。根據這個價格，Cell的成本為$2*7623=$15246,而Pack + BMS成本超過$20000，因此 Model S的動力電池系統(Cell +Pack + BMS)的成本是$15246 + $ 20000 =$ 35246。
Tesla的CTO Jeffrey Straubel在2013年 8 月份接受 MIT Technology Review採訪時無意中透露了一個信息，當記者問起 ModelS 的電池成本時，Jeffrey說「They』re alwayless than half, actually，less than a quarter inmost cases.」 這是Tesla高層首次就其電池成本問題有據可查的公開表態。85kWh基本款的售價是$79900，按照Tesla 2013 年年報的毛利潤率 22.5% 計算，其大概成本為 $79900 × (1 - 22.5%)= $61923。25%的電池成本是$61923 × 25% = $15480 。如果按照每顆電芯$2的成本計算，Model S的電池成本是7623 × $2 ＝ $15246。這個數值跟Jeffrey Straubel無意中泄露的信息完全一致，松下的確是以賠本價格在給Tesla供貨！
2013年下半年，Model S論壇上有位車主給出了Tesla為其更換全新電池系統的報價：$46000。如果我們去掉Tesla公布的 22.5%的毛利潤率，那麼Model S的動力電系系統成本就是$ 46000 × (1-22.5%)＝ $35650，這個數值跟之前獲得的Model S動力電池系統成本數據幾乎完全一致。
2、2013年10月30號簽訂的合同，媒體廣泛報道其成交價值高達70億美元，也就是說18650NCA電芯的價格上漲到了$3.5。援引自美國彭博社Bloomberg在2013年10月31日的文章「Panasonic Corp. won a contract to supplycells to Tesla Motor Inc. TESLA』s
electricvehicle in a deal that may generate $7 billion inrevenue.「 Bloomberg的報道只是估計合同價值達到70億美金，合同價值絕對是商業機密，松下和Tesla雙方都沒有理由讓外界獲悉這個至關重要的商業信息。
到了2014，松下供貨的18650NCA電芯已經漲價到了$3.5，也就是說2014年Model S電池組的成本為7623 × $3.5 ＝ $26680，整整上漲了 $11434，漲幅高達75%。但Tesla到目前為止並沒有宣布Model S漲價，那麼有理由相信，電芯價格上漲很可能被Pack + BMS成本的下降內部消化了。
3、Model S動力電池系統占整車成本的比例有多高？85kWh基本款的售價是$79900，按照Tesla 2013 年年報的毛利潤率 22.5% 計算，其大概成本為 $79900 × (1 - 22.5%)
= $61923，那麼我們可以計算出Model S的動力電池系統成本所佔比例為 $35246 ÷ $61923＝ 56.9%，已經接近整車成本的60%了。首先，五六十萬貴么？ABB同級別同樣動力的車哪個都比Tesla貴。其次，價格和成本沒有直接關係，市場會平衡一切，這麼複雜的大宗商品的製造成本和售價更是沒有直接關係。
Tesla Model S的尺寸，定位都是直接沖著A7，CLS來的，6系稍微更優雅更高檔一點點。Model S雖然內飾質感差一些，但是外觀，科技感，完全不輸ABB。全平地板，前後兩個行李箱，後備箱還可以選裝兩個兒童座椅，實用性比ABB強很多。所以在歐美國家Model S和同樣動力水平的A7，6系四門，CLS價格基本是持平的！（為什麼寫了這麼多怎麼還有人在評論區說除了馬力什麼都不考慮？）
但是國內售價：
Tesla Model S70 319馬力，後驅，67.3萬70D 333馬力，四驅，71.88萬
85 367馬力，後驅，77.1萬奧迪 A7 40 TFSI 252馬力，前驅，65.8萬 50 TFSI 333馬力，四驅，81.8萬寶馬 640 Gran Coupe 320馬力，後驅，95.2萬，四驅版98.2萬賓士 CLS260 211馬力，後驅，71.8萬 CLS320 272馬力，後驅，76.8萬CLS350 306馬力，後驅，91.8萬
CLS400 333馬力，四驅，98.8萬Tesla Model S
85D 428馬力，四驅，81.68萬90D 423馬力，四驅，84.43萬 奧迪 S7 450馬力，四驅，135.8萬寶馬 650 Gran Coupe 408馬力，四驅，164.8萬賓士CLS500現款國內沒引進，09款售價149.8萬
Tesla Model S
P85D 772馬力，四驅，100萬 P90D 772馬力，四驅，102.75萬奧迪 RS7 560馬力，四驅，169.88萬寶馬 M6 Gran Coupe 560馬力，後驅，229.6萬賓士CLS 63 AMG 557馬力，四驅，177.8萬CLS 63 AMG S 585馬力，四驅，186.8萬
所以。。。請問Tesla哪裡貴了？Model S比相通動力的對手便宜至少20%，頂級型號動力（至少馬力數字和0-100加速）遠超對手，但價格卻只有對手的一半多一點。Tesla自知品牌知名度，認可度，溢價率遠不及ABB，所以為了打開中國市場，除了關稅，運輸成本之外基本沒加價，得到了一個比對手便宜得多的售價。
關於題主問「請問汽車的主要成本有哪些呢？發動機？車身？」成本和售價不直接成正比這個觀念應該早已普及，更何況成本遠遠不止製造成本，還有研發成本，宣傳成本，售後服務等等，用製造成本和售價直接對比更是意義不大。iPhone製造成本只要一兩百美元，為什麼賣649？64G內存的成本難道比16G高100美元？一台iPad屏幕比iPhone大那麼多，硬體基本一樣，為什麼便宜那麼多？大眾輝騰德國售價10萬歐元起，國內76萬起，但是賣一台就要賠2-3萬歐，布加迪威龍賣200萬歐元依舊賠錢，但是輝騰和威龍為品牌形象貢獻的價值是不可估量的。再者說，賓士S500L在德國生產，德國本土賣11萬歐元，漂洋過海運到美國，但是只要9萬美元。這些現象用「成本-售價」這種小農/自然經濟的思維方式根本無法解釋。
有人提到排量稅，車價是廠家訂的，有很大的調整空間，終端售價是市場自行調整之後得到的的，而不是按照稅來的。再舉幾個例子：同樣都是進口，2.3萬刀的野馬賣40萬，同一個集團3.5萬刀的MKZ賣31萬；奧迪A3剛引進的時候進口車國內賣的比德國還便宜；同樣都是德國進口，德國售價基本差不多，4.2的輝騰149萬，4.0的A8稅率低一個檔還要180萬；十幾年前S600，A8 W12，760德國售價只要10萬歐，現在要15-16萬，但是中國售價一直都是220-260萬。
寫了這麼多有些人就看到對比馬力和售價，也是醉了。。。
知乎現在的評論區真是……
貴嗎？不貴！特斯拉是「數字化電動跑車」——特斯拉整個車的控制中心是一個17英寸的顯示屏，構成車輛和互聯網對接的通道。通過智能手機APP端，就可以對特斯拉實現遠程控制；通過數字化大腦，可以實時更新操作系統。 特斯拉沒有發動機，也沒有傳統的傳動設備。特斯拉動力單元是位於車身底部的電池，底部是高密度鋁合金的支架，電池分裝在裡面。兩個驅動馬達的尺寸相當於一個西瓜的大小，這樣使得整台車有巨大的空間。由於前備廂巨大的空間，車的安全性大大提高，給車頭部分的撞擊開拓了很大的空間「傳統汽車有很多的零部件組成，買之後定期要保養。特斯拉買之後也不用為後期的保養花錢——它根本就不需要傳統的類似換機油的保養。」特斯拉完全繞過傳統汽車4S店的商業模式，其渠道包括兩個部分，體驗店和網路直銷，幫你省去很多money。---------------------------------------特斯拉稱稅費因素拉低在港售價北京商報
美國電動車製造商特斯拉在中國香港公布了旗艦車型Model S的定價，其中，配備60kWh電池的入門級車型售價為57.9萬港元(約45.25萬元人民幣)，根據特斯拉提供的信息，該配置車型未在中國內地上市。而配備85kWh電池車型普通版和高性能版的售價分別為65.7萬港元(約51.34萬元人民幣) 和76.18萬港元(約59.53萬元人民幣)。
Model S車型在中國內地起售價格(85kWh)為人民幣73.4萬元，這一價格較此前市場上預測的100萬元低出許多。同時，特斯拉還公開了這一售價的構成，其中在華的關稅、增值稅及其他稅共計3.67萬美元，占售價的30%。據悉，因為進口車在港無需繳交關稅，寶馬、賓士、保時捷等進口豪車的售價普遍遠低於內地。有媒體算了一筆賬，以寶馬經典車型X5為例，這款車在北京的底價為90.1萬元，上路價高達100.7萬元；而香港要比北京便宜大約35%，65萬元人民幣就可以把它開上路。
特斯拉在中國內地公布了配置85kWh電池的Model S普通版的價格為73.4萬元，這款車型在香港的售價比內地低了22萬元。配置了85kWh電池的Model S高性能版在內地的售價是85.25萬元，比香港同款車型高出25.72萬元。對於香港定價，特斯拉全球銷售和服務部副主席Jerome Guillen稱：「為了儘可能公平對待香港的車主，他們將和美國顧客支付相同的零售價格，只加上不可避免的運輸費用以及目前市場匯率。」此外，特斯拉還表示，目前香港政府對電動車有稅務優惠政策，因此省下來的稅金也直接反映在售價上。
看個這個問題下的回答超有趣~
特斯拉要和賓士比內飾
要和沃爾沃比安全性
要和GTR比加速
要和F1比操控
要和大巴比長途
要和老司機比自動駕駛
要和核電站比電池損耗性
......
比不過，特斯拉真垃圾！XX選擇明顯更好~
musk只是想造一輛，在城市中，家用的，儘可能性能好一點的，電動車
難道特斯拉做的還不夠好嗎？在中國目前這種超級堵的交通環境下，特斯拉的體驗，同價位甚至比它更貴的都無人能出其右。（計算機輔助的加入，使得跟車，剎車都更加順滑，即使有強加塞的，也不至於急剎，身邊二十年的車齡的老司機都對這種體驗讚不絕口。加之電動車本身的優勢，油門更線性，起步也更快）
面對一個新事物，用新的發展的觀點看待才會有意義，請給科技以寬容。
汽車的主要成本是鐵，按國際市場價格鐵才1塊一斤，所以一輛車的成本在3000左右。題主明白了吧？汽車行業才是最暴利最黑暗的行業。希望我們一起抵制汽車行業。
剛剛聽到有人說，對特斯拉稅收高？大聲點！說出來啊！實名反對 @乸破輪精靈對待這種車，就要這麼干，我覺得對特斯拉的稅收還是太低了，當然包括保時捷、法拉利、勞斯萊斯等各種高端車型，收他200%的稅都沒問題，反正真正的有錢人又不在乎那點錢。首先特斯拉不會和我們合資辦廠，他不是通用之類的平民車，而是類似一種高端大玩具，典型的資本密集型、技術密集型產業，因此我們完全可以放心的對他豎起高高的貿易保護壁壘而不用擔心傷害到本國的勞動者崗位。其次，我國現在重點的轉型方向在於新能源汽車，也是李克強為我國經濟轉型新常態找的一個發動機，既然是發動機，你又不肯技術合作，那麼就幹掉。第三，其實現在合資辦廠的驅動力是越來越低了，中國現在不缺乏資本供給，技術方面對美國的差距也在日漸縮小，而且特斯拉打造的是高端的、少量的大玩具，而中國的新能源汽車為了帶動龐大的產業工人鏈條，就必定是走中低端路線，不需要太多的技術儲備，跟著摩爾定律走就好了，因此雙反難有可合作的地方。第四，特斯拉大玩具的屬性導致他本來就只能是高端社會的交通工具，降低價格提高使用率對中國環境的改善程度極其有限。綜上四點，對特斯拉收高稅，完全沒問題，為了中國電動汽車的產業發展，應當支持。最後，你國黨都是些什麼玩意兒，智商學識都沒過界就放出來了？什麼鬼，回去給我找點有戰鬥力的出來。
真心不貴，看看比亞迪E6那個破爛，你覺得特斯拉還貴嗎？
你國稅收了一半。思域Type R才三萬英鎊謝謝。
影響車輛定價的大概要素：產品，促銷，分銷，定價
- 未大規模量產前的規模小，均攤到每車的單位成本很高。
- 供應鏈整合前期組裝成本，早期的RoadSter所有零部件全部採用空運到Tesla組裝，車輛交貨需要的話也是空運。
- 產品附加值高，服務一體化體驗非常棒，高定位決定高價格。
同時要看到成本隨著產量攀升和技術成熟會逐漸降低，成本四年下降44% Tesla充電時間縮短到了5分鐘
73w4 而且不存在任何電動汽車補貼同樣model s 在美國市場的競爭對手 S class 7series，在進口到中國簡配後 60～100w D級車的市場等這一支強心針很久了，之前預測都普遍達120～140w，plus TESLA還不用油，你嫌74w還貴 那lz 4.3的70w的紅旗盛世適合你
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