有沒有因為在飛機起飛和降落過程中使用手機導致事故或者空難的具體案例？
在這之前先反駁一下樓下一位的答案，手機導致反推打開么？您是說勞達航空004號班機么，此空難的經過是這樣的：
23時22分，機長與副駕駛留意到目視警告，顯示一項可能的系統故障，有機會導致一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。兩人參考過飛機的快速參考手冊後，斷定有關警告「僅屬提示性通知」而未有採取任何行動。23時31分，當飛機在泰國烏泰他尼府Ban Nong Rong森林的上空飛行時，一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。飛行紀錄器紀錄到凡納最後的話：「（推力）反向器打開了！」（Reverser"s deployed!）該767因而失速下降，並於4000呎（1200米）的高空解體，殘骸散落在一個雨林區。
So，這裡沒有所謂手機干擾的說法，就是因為反推系統故障！
題主要問案例么，最近空中浩劫有一集十字航空498號班機空難，以下是官方報告。背景
薩博340在美國、澳大利亞及其他地方被作為通勤客機使用。在498號班機墜毀之前，1984年起全球範圍內的400架薩博340隻有4架墜毀，且只有其中的2架全機損毀。這兩起分別是1994年KLM Cityhopper在荷蘭墜毀造成三人死亡和1998年台灣國華航空13人死亡的空難。對正駕駛的屍檢發現在其肌肉組織中含有鎮靜葯芬納西泮（Phenazepam）的殘留。屍檢人員亦發現了在機長行李中找到屬於他的已經打開包裝的俄羅斯產藥品。
原因[編輯]根據瑞士航空器事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau，現已解散並被併入瑞士事故調查委員會）的調查報告，空難由於機組因下列原因使飛機失去控制：機組在航空交通管制發出離場許可後作出的不恰當反應。副駕駛在輸入時沒有按照機長的指令進行輸入操作；這部分操作涉及到SID ZUE 1標準儀錶離場程序的變更。這樣做，使得副駕駛忘記選擇了一個本應轉向的方向。機長在儀錶飛行情況下和飛航期間不斷爬升的過程中沒有啟用自動駕駛。機長令飛機進入向右盤旋俯衝狀態，很有可能是他失去了空間定向能力（spatial orientation），陷入飛行錯覺之中。
副駕駛採取不足的措施去防止飛機進入盤旋俯衝狀態或將飛機盤旋俯衝狀態下恢復。根據該份調查報告，以下因素可能導致空難發生[9]：即便副駕駛建議他向左轉，機長依然單方面地認定他的看法是正確，從而繼續向右轉。在壓力下，當機長讀取高度指示器的數據時，他採取了啟發法的反應模式進行處理，想從他先前所習得的內容中得到解決辦法。機長的分析的和對當前所遭遇的情況的關鍵評估能力可能因為他服用了藥物而導致其能力有所限制。
在標準儀錶離場程序改變至SID ZUE 1Y後，機組人員不正確地分配他們任務優先順序且他們所關注的焦點都集中在同一處。機長沒有經由十字航空系統地認識西方航空系統的特點和駕駛艙程序。
在然後是另一種理論
政府的調查報告沒有提及行動電話的使用是空難的主因，而是將空難歸因於機師失誤（pilot error）[10]。但是，另外一份獨立調查報告指出因為當時機上有一名乘客使用手機接收簡訊、另一人正在打電話，導致機上自動駕駛系統失效而造成飛機墜毀。在這個結論公諸於眾後，部分此前不曾願意禁止行動電話在民航客機上使用的國家宣布在飛機上使用行動電話屬於違法行為（包括瑞士）。
可以看到這只是另一種民間的解釋，因為這個問題實在太難解釋了。
容我人格分裂一下。。。。。首先，沒有什麼證據能證明手機真的能產生干擾，所有都是疑似。飛機的航電要是這麼容易被干擾，波音空客 老早倒掉了。飛機本身的無線電也會有干擾控制系統的可能性啊。現在很多航空公司的機組手冊都是裝在平板里，他們自己都用！而且前不久FAA還解除相關限制了。但是，坐飛機的時候空姐要求關閉手機，我一直都是照做的，但是這時候旁邊一中年大叔把自己的手機鎖屏放進口袋裡連飛行模式都不開，還特么是一山寨機，內心真的很憤怒啊，這是拿一飛機人的生命開玩笑啊。正經點說，手機干擾會導致空難發生么？不會
為什麼？因為如果它干擾到了控制系統，導致控制不能，飛機失控，空難發生。這樣只能說干擾是一種成因，因為本質上，是因為控制失效了。空難的原因都不是一個，都是一連串的原因。話說CAAC不解除相關禁令，我想很大程度上就是因為山寨機。藉機發發牢騷：關於飛機上能不能開手機以及飛行模式的問題，一些半吊子總是喜歡大大咧咧的感性「批判」，覺得那是機組多餘管閑事、航空公司霸王條款之類的。
關於這個問題，我覺得應該理性看待：- 飛行事故通常是由錯誤鏈導致的，除非被導彈擊中，一般不會因為一個問題就直接導致墜機。所謂錯誤鏈就是導致飛行事故最終發生的一系列操作錯誤或機械故障。所以，手機干擾導航信號的問題，只是錯誤鏈中的一個錯誤，飛行員可以通過復飛來解決；
- 有人會很矯情地說：「尼瑪，倫家開了飛行模式好不啦！」飛行模式到底有沒有用？有用，但我只勉強信任經過嚴格測試的正規手機廠商的飛行模式（即使這樣，上飛機後我還是會關閉手機，直到飛機落地停穩。偶爾開會的時候才用手機的飛行模式。iPad和筆記本在起降階段關機，上10000英尺才開飛行模式）。你拿一300塊錢還送兩塊電池的山寨iPhone也敢說什麼「飛行模式」？誰知道你那飛行模式有多少bug！
- 女子用山寨機飛機上接電話 無法關機干擾信號
- 老太飛機降落時打手機致航班信號不穩被罰款
- 且不說媒體報道是否有偏差，我一認識的某航波音757機長親口告訴我，他就曾遇到過降落時乘客打電話干擾飛機信號的事情，導航顯示器上出現一條一指寬的滾動綠條，復飛並由乘務員要求該乘客立刻關閉手機後才重新降落（我總覺得復飛的成本應該由打電話的乘客買單，不能罰200塊錢就了事！）；
- 這些年，隨著人們對航空和無線通訊需求的猛增，相關科技也在不斷進步，所以會出現一些允許在飛機上開手機或上區域網的情況，但這種飛機一般都經過專門改造，所以這個問題不能一概而論；
還記得前兩天有報道說從成都雙流起飛的機組報告，本來該跟離場聯繫，結果收聽到的是計程車司機關於晚飯吃什麼的討論嗎？一般人當笑話聽，如果你稍微了解一點兒就知道多麼可怕！飛機飛出去，通訊被干擾，機組不知道空管想讓他幹啥，空管不知道機組要幹啥……
航空安全無小事，不能因為自己的一點點私慾就讓整架飛機的人都拿生命陪你開玩笑吧？其實在我看來，真正忙的人，巴不得坐飛機那幾個小時不用被外界打擾，難得清靜一下；嚷嚷的通常都是那些一個月也用不了多少話費的人。
最後說個題外話，為什麼中國人彼此之間那麼冷漠和不信任？根據我的觀察，一個很重要的因素就是：很多國人不懂得如何通過行為舉止給身邊的陌生人以安全感。飛機上，你不關手機，旁邊的人如果不在意，就會更加不在意，誰知道那些山寨手機用戶是不是也學會了不在意，反正要亂來大家一起亂來咯；旁邊的人如果在意，但又不好當面指責，心裡就會很彆扭，加深對陌生人的反感和猜忌…… 何必呢？
我覺得，非要堅持開著手機並不能把你「打造」成一個「成功人士」的模樣，學會活得從容才更重要！
首先看看有沒有手機信號導致電腦死機的案例，如果沒有，那麼干擾飛行計算機的控制信號基本是扯淡了，航空元件以及工藝，系統設計的可靠性穩定性都是秒消費級產品幾個數量級的，區區手機信號幾瓦就能干擾屏蔽良好、多重冗餘的控制控制信號並且巧到恰好能製造出不被系統檢測到的錯誤導致影響飛行安全，和移動充值的時候亂輸密碼成功充值差不多干擾地空無線電通訊的確有可能，不過一般可能產生的效果僅僅是聽到喇叭里GSM脈衝叭叭叭的聲音而已，機組肯定知道有人開手機，不過要影響飛行安全，其實還差得很遠干擾導航，這個真的危險，巡航時飛機有GPS、IRS、導航台三個數據來源，每個還有幾重冗餘，ATC那邊還有雷達看著你，要出毛病基本不可能。落地前ILS和RA要是受到干擾這個真的危險，ILS不可用就算了，偏了而能見度又不夠的話有撞地可能。RA要是秀逗，莫名其妙來個0讀數，自動駕駛儀進入拉平模式，機組沒注意到的話，飛機很快就失速了。（這個真的發生過，但完全不能確定是手機導致的）
總體來說，在巡航時，你開手機，一沒什麼危險，二也沒信號，開了只會浪費電，最多開飛行模式當touch用。但我國的航空安全法規就是這麼規定的，你只要是台手機就不許開，無論飛行模式是否經過民航局無管委工信部FAAFCCFBICIAUSBSOBMLGB審批，這種類似種族歧視的法律，也不是什麼原則性的惡法，雖說總體上覺得是不合理的，還是尊重吧
此外山寨機這種東西，他要炸你都攔不住，飛行模式有多靠譜可想而知有次在美國坐飛機，飛機快起飛的時候一對老夫婦才趕上來。好像是之前一個航段的飛機晚點了，反正是空乘人員陪著急急忙忙上來的。然後飛機就開始滑行了，這時候空乘人員過來說你們要不要給家裡打個電話，報個平安這意思。老大叔問這個可以么，人家說狡黠一笑說其實可以的，沒啥問題。。。
然後我才知道原來都是嚇人的說好的案例呢。。。
坐商務艙用手機沒人管，坐經濟艙用手機就被空姐提醒。海航
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