民航客機為什麼不裝大型降落傘防止意外？
為什麼不像汽車安全氣囊那樣，在機體上安裝降落傘？
客機 降落傘 - 搜索結果 - 知乎
因為大多數事故是自己迷航撞死，飛行員到死之前也不知道飛機要摔，有降落傘也沒用其次沒有什麼降落傘能拖住飛機，也沒有什麼飛機能經得住降落傘這麼一拖不散架，如果因為降落傘把飛機拖散了，這不反而搞出事情了么？
你能看到的空降坦克像謝里登M-551重量不超過十噸。而一般民航機在五十噸以上一百噸以內，一些大型客機如波音747可以達到四五百噸，具有這麼大的重力勢能的物體是沒有辦法用降落傘來著陸的。
謝邀，記不清這是第幾次被同一個老鐵邀請了 ，感覺自己被當成了學霸下面我們說正題，為什麼不給民航客機安裝降落傘。人類到目前為止，還沒有給大型民航客機安裝過降落傘，戰鬥機到是安裝過不過人家是降落時為了減少滑行距離而安裝的，題主想用降落傘來避免空難的發生是不可能的，首先我們來看一下，一架波音737-800的使用空重是31.4噸，翼展34.3m，客艙寬度3.53m，那麼我們就得出了這樣一個結論:降落傘不能放在機翼上，要不空難時你拋兩個降落傘出來，只會聽見嘎嘣一聲，機翼斷了，然後這場空難本來可以少死兩個人，現在飛機直線下落，boom，瞬間爆炸。然後就有同學要問了，如果把降落傘安在機頭上，讓飛機像載人飛船那樣垂直著地呢？
那這幾種簡單的情況都說完了我們說複雜的:
機頭機尾各安裝一個降落傘，這個方案看上去很可行啊，似乎既可以保持平衡又可以讓飛機安全著陸……但注意，這只是看上去的，事情並沒有這麼簡單
大概結果是……額，降落傘的繩子應該會被拽斷吧，飛行員用廣播播送完「請大家放心，本次航班配備了最先進的客機迫降系統，我保證大家會安全著陸」，然後乘客們就發現飛機忽然震了一下，接著飛機又開始直線下落，所有人瞬間絕望
1，現在沒有，原因是可控成本的前提下，很難實現。
2，已經有類似的設計思路，還在逐步完善。
謝邀。
這個問題倒是經常有人問，不知道在不久的以後如果問的人多了會不會真的促成商業的實現哈。
機體上安裝降落傘不是不可能，在現實中你往往可以聽到或者是看到類似輕型飛機打開了降落傘安全著陸的新聞，如下圖。
現實世界中大概10%的輕型通用飛機會安裝一個降落傘幫助整機的乘客與業載應急著陸。如果是塞斯納或者是西銳公司出產的飛機，降落傘會存放在機身段，位置一般在後排座椅後面或者駕駛艙上部的中段翼盒裡。在遇到緊急情況的時候，飛行員或是乘客需要拉動駕駛艙天花板上的一個手柄(約40磅的拉力設計，可由12歲的女童做到）來觸發降落傘。降落傘重約85磅，包含一隻火箭筒，觸發時會刺破後窗彈射出傘包並帶出埋在機頂的傘帶，如下圖。
一旦打開降落傘，兩秒內下降率可以減緩到每分鐘518米，這個速度相當於在地面上從4米的懸崖上往下跳。當然，必須在一定的高度使用才有效，一般需要在離地290英尺以上的高度去拉動手柄。除此以外，輕型飛機還設計有其他一些方式可以幫助應急緩衝，比如設置在座椅內部的可壓彎鋁合金，或者是從設計時就考慮到墜機衝擊的起落架。
同樣的，為大型民航客機安裝起落架，技術上有可能實現，但是恐怕商業上實現不了。為什麼呢？因為能夠對一架幾十上百噸的客機起到效用的降落傘，想像一下就知道它會奇大、奇重、奇複雜。簡單的按照1平方英尺（0.1平方米）的降落傘能安全緩衝1磅（0.5公斤）的飛機重量來測算，那一架攜帶了500名乘客的747飛機需要的降落傘布需要大概至少21個足球場那麼大。這麼大的降落傘，肯定需要設計成多個傘包多點支撐才可以實現，研究和取證所要耗費的時間和精力難以估量，更何況，飛機事故率那麼低，目前恐怕沒有任何製造商會有商業推廣這個想法的動力。
總結起來就是，整機降落傘想法不錯，但是目前還沒辦法在民航客機上合理的實現。
參考來源
BRS Aviation | Home
Innovations in aircraft safety
A Closer Look At The BRS Cessna 172 Chute
Aircraft safety: Should planes have parachutes?
原因很多。比如說：高空出事故可以選擇飄降；低空出事故，降落傘也不好使。
另外個別小飛機確實嘗試過降落傘。因為沒雞毛用……上百噸的東西啊多大的降落傘，而且就算有傘落地還是要摔碎的…步戰車空投有反推火箭的，在接地前消除相對速度。。。然後就進入了一個循環：傘太重--&>加大發動機--&>油不夠多裝油--&>飛機太重還得換更大的傘
小飛機其實是有這種設計的。
比如民航飛院在洛陽的分院，因為洛陽風速感人，沒有像其他分院一樣大量選用塞斯納172這種受側風影響大上單翼機型。
C-172的好處是發動機失效的時候可以選擇飄降，安全性高。而洛陽的初教主力西銳的飄降功能就沒那麼好了，為了保證飛機在發動機失效的情況下的安全性，所以，增加了一個可以讓整個飛機降落的大號降落傘作為緊急條件下的備選方案。但值得注意的是，這裡裝備大降落傘的是初教機。一般初教機都有「速度慢」「飛行高度低」「飛機全重小」的特點。這樣的條件適用降落傘。過大的速度對降落傘的強度要求就很高，而且速度大即使有足夠牢固的降落傘，帶來的阻力也會很大，降落傘和飛機鏈接出的拉力也會很大，可能會導致機體受損甚至飛機解體的。即便如此，固定翼飛機放降落傘之後，氣動性能改變極大，飛行員對飛機的操縱會受到極大影響。天空中誰也不能保證接下來哪裡會有顛簸哪裡會有側風，失去操縱不能修正是非常可怕的事情，所以裝配了降落傘的飛機也是在極端條件下才會使用。此外，訓練飛行不屬於民航屬於通航。民航的航線飛行運載量大，小飛機少，能適用降落傘且有必要裝配降落傘的飛機更少，所以一般不使用降落傘。如果不計成本的話，我想還是有辦法的～比如搞一個全機身包裹的充氣囊就像行星登錄器著陸那樣的～設定只要手動機翼脫離，就自動彈出～這樣不管撞山，落水，觸地，只要機長有時間，就都能搞定～還大大降低爆炸失火的風險～還能搞死劫機分子～不過，這票價估計大家也都坐不起飛機了～而且可能會有點顛簸～沒捆安全帶的話～估計會比墜機更痛苦～(以上純腦洞)
飛機的安全性已經被公認極高。
圖片來源：人民日報
但是天上飛行的恐懼感，仍然讓人心有餘悸。那麼，為什麼不給乘客們每人配備一個降落傘呢？英國布魯內爾大學航空研究員伊·格拉頓表示：在發生緊急時，為乘客準備的降落傘只能成為一個擺設。飛機上安裝降落傘，有很多不可行的地方。
高空無法打開艙門
由於飛機內外的壓力差，飛機艙門是很難被打開的。即便艙門被打開，飛機裡面的所有物體都會被氣流「吸到」機艙外邊。例如，2015年10月31日俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難中，客機從埃及謝赫港起飛23分鐘後、自9448公尺高空墜毀前，曾受「外在因素」導致機體上下劇烈震動，還綁著安全帶的乘客因機尾炸出大洞，被吸出機艙外。
即使沒有被吸跑，在機艙里的人會因為缺氧而喪生。不同飛機的最大飛行高度 短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。而在7000米以上，空氣含氧量就已經降低到海平面的一半。在缺氧狀態下，最壞的結果是飛機失控、墜毀。
圖片來源/無憂文檔
技術難度
即便你出艙了，如何打開降落傘也是一個問題。降落傘的使用是一系列複雜的問題，並不是拉一根線這麼簡單，如果使用不慎，你會直接被降落傘的繩索纏繞著墜落身亡。學習降落傘使用，也不是短期內能傳授的，不可能在起飛前幾小時內完成。如果你要坐飛機，你會花幾周去專門學習降落傘使用嗎？
如果飛機真的發生了極其嚴重的情況，往往都會伴隨著飛機劇烈旋轉甚至是爆炸的情況發生，乘客根本沒有時間完成穿戴降落傘和跳傘。降落傘並不是背書包，跨上就可以。如下圖所示，降落傘穿戴完成後，你將會是這樣的樣子。
圖片來源/pixabay
事故多發於起落階段
在起落階段，高度極低，沒有足夠的空間實施跳傘。此外，飛行員依靠飛機滑翔等操作，也能在更大概率上保全乘客——加拿大航空一架波音767在高空燃油耗盡時候，依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷；美國阿羅哈航空公司一架波音737，在機艙完全破損的情況下，仍以過山車的方式迫降，僅死亡一人。所以，如果飛機能保持穩定，一般情況下迫降要比讓乘客跳傘的安全性更大。
沒有適合的位置
採用翼吊式發動機，尾部較低，也沒有適合的出艙位置。如果你從艙門跳傘，很可能會直接被氣流吸出，捲入發送機或者撞擊到尾翼。
佔用重量和空間
降落傘由多個傘蓋和繩索構成，且需要由附加的安全裝置進行人體固定和協助展開，所以其重量是特別大的。跳傘設備巨大且笨重，如果安排在飛機上，會消耗大量燃油和空間，造成大量的資金消耗。
此外，由於跳傘設備穿戴繁瑣，排隊跳傘佔用時間，使用起來也有諸多不可行的地方。英國布魯內爾大學的安全專家蓋伊·格雷頓指出，如果一架民航客機上平均有300 個座位，300 名乘客排隊跳傘就需要很長時間。即使一名乘客能花10 秒快速跳出艙門，那麼300 名乘客需要50 分鐘才能全部跳下飛機。就算有兩個安全艙門可以同時跳，那也25分鐘。排在後面的乘客甚至沒有跳傘的機會，這可能會引發混亂而導致跳傘不能正常進行。
道德風險
安裝降落傘，面臨的另一大問題就是道德風險。在飛機發生故障的時候，飛行員可能由於乘客有其他逃生途徑，而放棄採取措施挽救飛機。但是，跳傘具有很大的風險性，經過訓練的飛行員才有更大的生還幾率，所以如果機長命令全員跳傘，那麼很可能是經過訓練的機組人員生還，而未經過訓練的乘客嚴重傷亡。
未來或可行的方式：整機降落傘
美國律師約翰·法萊瑟在其塞納斯182系列飛機遭遇意外並即將墜地的時候，使用飛機攜帶的整機降落傘，成功延緩了墜落速度，並倖存下來。目前，已經有10%的小型飛機安裝了整機降落傘。民航飛機的體積和重量要遠大於小型飛機，但是同為每位乘客安裝降落傘相比，整機安裝降落傘在技術和難度上則顯得更為可行。
由於飛機自重很大，安裝整機降落傘所需要的設備、空間、燃料都十分巨大。因此有科學家提出在飛機發生危險的時候，大型飛機還可以採取拋棄行李艙等方式降低自重。烏克蘭航空工程師塔塔連科·弗拉基米爾·尼古拉耶維奇表示，如果在緊急情況下能夠把客艙和飛機其他部分分離開來，現有的巨型降落傘技術可以在關鍵時刻阻止客艙快速墜落。
圖片來源/楊先碧.《安裝為飛機客艙巨型降落傘》
圖片來源/楊先碧.《安裝為飛機客艙巨型降落傘》
楊孝文.民航客機何時裝上降落傘[J].科學大觀園,2014,(5):10-11
楊先碧.安裝為飛機客艙巨型降落傘[J].科學大眾,2016,(4):16-17. 黃文正、張嘉浩：《俄機墜毀前 乘客被吸出艙外》
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我自己沒有做過跳傘、備降或者應急著陸方面方面的研究，不過試著從民航的特點做一下簡單的分析。從必要性，可行性和經濟性三個方面來進行分析。
必要性-沒必要
民航適航法規沒有規定民航客機必須配備降落傘。適航法規是自人類民航活動以來不斷積累和修正用以保障民航安全的強制最低適航要求。既然適航法規沒有規定，從側面也就說明了民航客機並沒有必要配備降落傘。實際上民航飛機的安全性要求非常苛刻，民航飛機的可靠性非常高，設計驗證過程中考慮到了各種可能遇到的十分嚴酷的環境。如果告訴你，飛機發生「意外」的概率低於10^(-9)，那就相當於不會發生，不會發生的事情當然用不著去「防止」。實際上，民航客機是從其他途徑去避免了意外的發生，保障了飛行的安全，因為降落傘這一措施實在是太不靠譜了。
可行性-不可行
不知道題主說的大型降落傘是什麼意思？是將整個飛機掛在降落傘下面降落嗎？這個腦洞有點大，即使有這樣的大型降落傘，反正我是想不出有什麼辦法來保證飛機掛在傘下著地時不被撞碎，難不成像火箭回收一樣再搞一個反噴不成？我還是分析一下通過配備個人降落傘的可行性吧。答案是不可行。
首先，民航乘客不具備跳傘的能力。一個普通的乘客，飛機發生意外時，不嚇尿就不錯了，還要求在萬米高空跳傘？
其次，民航飛機不具備跳傘的功能。萬米高空，亞音速飛行狀態，飛機連個艙門都打不開。艙門一打開，人估計就被壓力拋出去了。美國大片里的跳傘在這裡不適用。
最後，即使跳傘成功，降落成功的概率是多少？何苦來，費盡膽識與才華從萬米高空跳下，歷經風霜，到頭來還是難以避免粉身碎骨。
所以，還是老老實實坐在飛機上明智。
經濟性-不經濟
飛機設計師有為減輕每一克重量而奮鬥的義務。可以說減重是飛機設計永恆的主題。各種優化設計，各種先進材料，無非就是為了減輕一點飛機的重量。這下可好，為了整個壽命周期內都不可能發生的意外，給飛機或者每一位乘客配備降落傘，反正作為飛機設計師我是不會同意的。各航空公司的老闆也是不會同意的。
今天還真是閑得蛋疼啊，敲了這麼多字回答這個問題。
大部分有人員傷亡的航空事故的原因無非幾點：失去環境意識（如撞機、CFIT）、機組溝通不暢以及空中解體。很多情況下機組連發出求救信號的機會都沒有，而發出求救信號的大多安全返回或者傷亡較小。綜上所述，大型客機安裝全機降落傘顯得沒有必要
說白了一個字就是：錢
你覺得飛行員五花大綁的安全帶吼不吼？為什麼不能給每個旅客一人來一個。要加錢的呀。給飛機按一個整體降落傘，占空間的吧，加負重的吧，機身強度要夠大吧，要專門維護的對吧。反正都是要錢的。飛機萬分之一幾率掉下才損失多少啊，為了這個加個降落傘不值。姑且不說在高空高速環境下直接開傘什麼後果，哪怕是這東西確實能實現。可控飛行觸地沒法解，空中解體沒法解，失速可能可以用但並不是最優解。真正可能適用的估計是JAL123和蘇城空難的情況，飛機基本失控了沒有別的辦法。這種情況太少了。
單引擎小飛機cirrus sr22有降落傘，但一樣是個雞肋的設定
降落傘的開傘時間、高度和面積材質強度與其重量正相關，而且係數非常大。舉例，傘兵降落傘以安全降落七十五公斤為標準，面積大概有六十多平方米。開傘時間五秒鐘。降落一個飛船返回艙的降落傘有足球場那麼大。請問降落一架飛機需要多大？開傘到減速到安全著陸速度需要多高的安全高度？如何確保飛機這樣一個龐然大物在下降過程中的穩定性？著陸場條件不具備如山谷、海洋上又如何調整著陸條件？成本又是多高？要知道，無利不起早的。最開始的戰鬥機上都沒有降落傘，就算到現在也只是有彈射座椅，並沒有什麼科技可以解決上述幾個問題的。
你想在空中開傘？瞬間解體
降落傘中高空有用 低空沒用 那我們不妨假設幾個故障
起飛正常 航線高度操控系統故障 … 應該有備份的可以用吧發動機不轉了 可以滑翔 距離不遠的話原路返回撞鳥 撞到機頭和機翼了 損傷容限和安全係數還是挺有保障的好端端的油箱著火了 直冒黑煙 把油抽走吧 或者排空 應該就不燒了 內部應該有消防設施之類的咔嚓一下 機翼斷了 這次真該用到降落傘了 開傘得有引導傘吧 得設計開蓋的機械機構吧 得備用一個傘吧 就算傘和繩子能摺疊 能穿過客艙收納到下層機身中 再想辦法穿過客艙在上部打開傘 天天背著這堆東西要燒多少油 少裝多少件行李和快遞 只為了這一點小概率的空中折翼 划不來啊 但又為什麼會折翼呢？飛機這麼安全 只是因為乘客遇難代價太高了 只是為了少賠點錢推薦閱讀：
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