滴滴為什麼要推出在線租車業務？純平台的商業模式可能會有哪些問題？
新聞背景：滴滴推出在線租車 試圖構建完整汽車生態鏈
與傳統租車不同，滴滴採取全程線上化租車服務，租車預訂、支付及訂單修改等環節均可以在線完成，工作人員免費送車上門。在此過程中，用戶無需花費額外費用，只要在服務時間內提前兩小時下單即可。
據悉，滴滴租車並不自己擁有車輛，而是採取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務。目前滴滴正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等方面展開合作。
謝邀~
先來說說第一個問題：滴滴為什麼要做租車業務？主要有兩個理由：
一個是剛發布的網約車新政的衝擊。
之前，C2C模式的網約車平台一直在政策邊緣徘徊，新政頒布後，要求網約車平台不能以「低於成本的價格」運營擾亂正常市場秩序，各地也亮出了自己的具體細則，比如蘭州就要求網約車總量要控制在3000輛以內，進行統一標識、提供計程車發票、與計程車一樣6年強制退出。
可以看出，這些要求很大程度上沿襲了計程車行業的管理思路，對於C2C模式的滴滴會帶來一定限制，所以它需要探索新的盈利模式，租車就是一個方面。
二是租車市場不僅潛力大，利潤也很大！
公開數據顯示，2015年國內游的40億人次中，自駕游遊客佔58.5%以上，達到23.4億人次。到「十三五」時期末，中國自駕游將達到58億人次，比2015年翻一番。再加上部分城市的限牌、限號措施，越來越多人選擇不買車（或者想買也買不了……）。
從神州租車的業績，可以發現租車市場利潤巨大。今年上半年，神州租車租賃收入達到24.5億元，同比增長24%；凈利潤達到10.6億元，同比增長161%，凈利率達到19.2%。對於還在盈虧平衡線上掙扎的滴滴來說，這個誘惑很大。
純平台商業模式這個問題很大，這裡就只從滴滴租車的角度談談吧。
滴滴以純平台模式切入租車業務，可以說有它的無奈。租車本身的重資產模式，以及服務網路的鋪設都有相當難度，資本和收入的壓力又不可能讓滴滴大規模投入這個領域，就像剛才提到的，滴滴還在盈虧平衡線上徘徊。
按照目前的模式來看，滴滴租車至少要面臨三個方面的問題：
1）向租車公司長租獲取車輛資源的成本會很高，一是需要準備固定的租金，二是租賃公司要賺取利潤，而租車公司長期為平台閑置部分車輛的成本也很高。
2）租車涉及跨區域問題，例如異地取還車，神州租車目前可以實現，但作為平台的滴滴，能否打通不同省域租賃公司的資源，還有待觀察。
3）線下容易出現的車輛偷盜、交通事故等問題，非常考驗滴滴平台與租賃公司的配合管理能力。
講講自己的想法吧。
如鵝叔所說，網約車新證的出台，對滴滴衝擊是顯而易見的，滴滴需要有新的突圍途徑。
滴滴目前已經在出行領域積累的大輛用戶，再向租車拓展，實際上是非常水到渠成的事，可以說用起來毫無違和感。
為什麼是合作，而不是自建。
租車是一個非常重的行業，需要購置大量的車和建立很多的提車和還車點，這個都是一家新公司再短時間內難以實現的。所以合作肯定來的更現實，要知道滴滴最早是和計程車司機合作的，所以合作並不代表以後也只是合作。
合作可以讓滴滴快速的試驗租車模式的可行性：能否有足夠的單量；執行成本有多高等。反正是試運營，虧一點對滴滴現在來說是可以接受的（雖然不盈利，但錢還是很多的）。
在趟過水深水淺之後，滴滴可能會有下一步動作：最基礎的，這個業務是否值得；然後是，是否保持合作模式還是自建團隊；哪種模式更好，送車還是提車。。。
不要認為滴滴現在是這個模式，以後就是什麼模式了，從滴滴一路發展來看，根據發展情況不斷調整策略太正常了，這也是一家成功的互聯網公司之所以成功的關鍵。
中國的租車市場現在還處於非常初級的階段，相比計程車市場，期發展潛力更大。滴滴要在合併後在業務上有所突破，進入租車行業是不錯的選擇。
題外話，我們來看下租車市場規模。
先看一個有點過時的海外數據：2010年世界租車行業收入達4500億美元，汽車租賃業的增幅遙遙領先於其它服務行業。
根據 2015年中國汽車租賃行業市場規模及消費群體分析（圖）所說，2016年中國租車市場規模可以達500億元，年增速可以達20-25%。
在計程車和專車市場，即使沒有專車新政，滴滴已經壟斷了80%的份額，成長空間有限。而租車市場是一個潛在千億級的市場，如果在這個競爭還不激烈，但成長性足夠的市場滴滴可以占舉足輕重的地位，無論是對其現金流還是估值都是很好的選擇。作者：frey
鏈接：如何看待滴滴開始做在線租車？ - frey 的回答來源：知乎著作權歸作者所有，轉載請聯繫作者獲得授權。之前的回答同樣適用這個話題：
線上租車或者O2O租車，是滴滴一直在謀劃和布局的業務。
快車、專車、拼車等都是配備司機的「網約車」出行模式；不帶司機的自駕出行，即汽車租賃，也是出行市場的重要組成。
所以，無論是滴滴的平台定位、資本和流量優勢、業務組合等角度來看，滴滴做租車不是問題，問題是怎麼做。一、「海浪事業部」
滴滴租車並不像「專車事業部」、「計程車事業部」這種按照具體業務命名，而是叫做「海浪事業部」。不知道是不是寓意「下一波出行浪潮」，這也可能是滴滴內部第一次用非具體業務命名的事業部，有待滴滴的童鞋確認~
從目前能查到的信息可以看出，至少從今年2月，滴滴就已經在上海啟動了租車項目：
二、為什麼是上海？
先看滴滴租車的首批市場投放選擇：為什麼是上海？
從宏觀角度考慮，至少有兩方面原因：
1、汽車租賃市場規模逐年遞增，以上海為代表的華東地區是我國最大的汽車租賃市場。2005-2015年中國汽車租賃行業規模情況（同 @第一財經周刊 援引的數據）：
華東地區（上海）約佔全國租賃市場的38%左右，顯著超出其他區域：
- 一嗨是國內第二大汽車租賃企業，且大本營在上海
- 一嗨是快的的B輪投資方，合作背景充分
- 神州優車直接在專車業務上與滴滴形成競爭，一嗨無相應動作
至於汽車租賃的政策層面，北京與上海大同小異，對企業資質、車輛牌照的管控都非常嚴格，暫時沒有出台較大差異化的法律法規。
三、滴滴租車怎麼用？
由於答主坐標帝都，尚未體驗到魔都內測版本的滴滴租車，僅從官方公布的產品圖片進行簡單分析：
1、訂單預定：
- 滴滴租車入口設置。
也許是內測階段，租車排序最後，不知道公測或者其他城市上線後權重會不會提高？
這個也能側面反映滴滴高層對租車業務的決心。- 神州的應對。
不算新聞了，神州為了應對滴滴租車，從8月22號開始全國免費上門送/取車。
取消之前是每筆訂單加收100元送車費用。目前神州租車APP（紅框處）多處提示免費送/取車服務，並且會說明需要提前4小時下訂單。選擇送車地址後，跳轉的頁面會有藍色的電子圍欄，用於限定送/取車範圍：
- 車輛租賃費
滴滴在這個環節最大的變數是計費方式，即時租還是日租？有2個細節可供參考。
一是訂單時長：
- 基本保險費
上文已經說了，基本保險方面，滴滴應該是與神舟保持一致。
- 不計免賠服務
- 其他
手續費、送/取車費沒什麼好說的，都屬於贈送。而贈送和補貼一樣——
出來混，總是要還的。3、創新在哪兒？
來看 @滴滴出行 的通稿：「滴滴租車業務……這是滴滴首創的全程線上化服務及免費上門送取車模式，很大程度上簡化了用戶租車流程並降低了租車費用。」注意這裡的三個關鍵詞：
首創、簡化、降低。在線上租車這個環節，滴滴談不上首創，不少業內的創業團隊都能做到純線上、去門店的業務模式。而答主為代表的汽車共享和分時租賃行業，還能做到0押金、任性還等。
在簡化這個環節，線上目前看不出區別，線下體驗有待新的信息披露。說到降低費用，經過上面的對比，暫時也看不出滴滴在價格上的優勢。四、其他思考
汽車租賃本身是個重運營的行業，答主身處其中，感受極深。線下就不展開分析了，但有幾個主要環節是滴滴租車繞不開的：
1、車源目前來看，滴滴採用和一嗨等傳統租賃公司合作的形式解決車源問題。從神舟和一嗨的財報可以看到，短租已經日益成為大型汽車租賃企業的主要營收點。但針對廣大的中小型租賃公司，長租（≥90天）：短租（≤89天）基本維持在7：3甚至更高的比例。要不要把短租的車源投放到滴滴平台上，其實是個機會成本的選擇問題。不考慮滴滴對B端的補貼，118元/日的車輛租金很可能成本都無法收回。如果後期提高租金，小B的車輛直接僱傭司機跑快車和專車，收益一定更高。所以，動員B端車源的導入，將會是滴滴面臨的重要問題，甚至影響到滴滴租車的整體發展。2、線下要不要紙質合同簽訂？驗車環節如何解決？車輛的風控出險？異地用車還車的調度……全都拋給B端，恐怕不是很好的解決辦法，只能進一步打擊B端的合作積極性。雙方共同處理，又面臨邊界和責權的界定。這個環節也是至關重要。3、行業危機感，這一點毫不否認。神州的迅速應對已經很能說明問題。即使滴滴租車面臨很多挑戰，但巨頭入場，誰也無法獨善其身。P2P？分時租賃？新能源？都需要深度思考和重視。畢竟上一秒是快車，下一秒是租車的場景，就在眼下。風起雲湧，巨浪滔天。謝邀，本問題內容也成為了我寫文章的一個靈感主題，所以用了一天時間寫了如下內容，謝謝閱讀！
新聞導讀：
滴滴出行今日確認，旗下租車業務已於 7 月開始在上海測試運營，部分用戶可以體驗滴滴提供的租車服務。
不同於傳統租車線下繁瑣的手續，滴滴租車採取全程線上化智能租車服務，租車預訂、支付及訂單修改等環節均可以在線完成，工作人員免費送車上門。其中，免費上門送取車模式，讓用戶無需花費額外費用，只要在服務時間內提前 2 小時下單即可。對比於其他租賃公司，滴滴屬於輕資產運營模式。
滴滴租車首創全程線上化服務及免費上門送取車模式，簡化了用戶租車流程並降低費用，這是滴滴在移動出行領域的又一重要布局，將極大提升國內汽車租賃行業的市場滲透率及運營效率。
滴滴租車並不自己擁有車輛，而是採取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務。滴滴憑藉大數據驅動的智能匹配調度體系以及全平台領先的規模優勢，滴滴租車將幫助合作的租賃公司提升車輛運營效率，降低運營成本。
據透露，滴滴正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等多方面展開合作。 試運營期間滴滴租車將為用戶提供多項優惠，如免費贈送不計免賠附加險，這樣用戶無需承擔保險範圍內的任何賠償，並免收加油服務費。按照滴滴方面的計劃，該業務首先落地上海，年內將推廣到全國多個一二線城市。
下面小白就針對滴滴此次推出在線租車業務詳細作一次 SWOT 分析，主要從以下競爭優勢（Strengths）、競爭劣勢（Weaknesses）、機會（Opportunities）、威脅（Threats）等四個方面著重分析，謝謝閱讀！
競爭優勢（Strengths）
1.用戶
2016 年 1 月 20 日，滴滴媒體研究院、第一財經商業數據中心 CBNData 和無界智庫聯合發布了《中國智能出行 2015 大數據報告》（以下簡稱《報告》），《報告》從知城·知路·知事三個維度，對 2015 年中國智能出行的覆蓋規模、不同城市、時間、事件背景下的消費者使用特點和智能出行為城市發展所做出的實質性貢獻等信息，進行了多角度、數據化的集中呈現。
該報告覆蓋全國重點城市，是我國首份全面解讀城市出行的資料。《報告》基於滴滴出行平台全量數據解讀中國城市出行，並通過智能出行情況反映城市民生現狀，具有較高的參考借鑒及深度分析價值。此處小白對該報告註明出處加以引用並就下面內容進行數據論證分析。
這份報告顯示，截止 2015 年底，包括滴滴出行在內的智能出行平台上活躍著 3 億乘客和 1000 萬司機（車主），註冊用戶數以月均 13% 的速度增長。如果說之前在國內的智能出行領域，滴滴就用戶量、出行使用頻率、產品知名度等而言只能算是在打車軟體中排名前列，那麼在 2015 年滴滴與快的合併，2016 年滴滴收購 Uber 中國後，智能出行領域打車軟體三分天下終於歸一，滴滴成為了打車軟體 NO.1，這一點毋庸置疑。
基於龐大的用戶量，滴滴在原有業務上推出在線租車業務，對於用戶進行導流引流相對來說比較容易。對於在這一方面有比較需求的用戶也會很容易的去嘗試使用這樣的一種服務，儘管現在在線租車業務只是在上海市試點運營，但是不久之後就會推向全國。
其實在用戶這一方面來講，和前幾年的生鮮電商行業相關生鮮電商企業的擴張有點類似，天貓、京東等互聯網綜合性平台在原來的產品品類基礎上推出生鮮頻道。且不論生鮮產品的質量、物流配送、價格等因素如何，單純以該綜合性平台每天數以千萬數以億計的龐大用戶訪問量，就可以很好地對用戶進行針對性引流，而用戶基於對平台的信任和熟悉，也會針對性的去嘗試使用。
現在滴滴有幾億的用戶數，面向所有的用戶推出在線租車業務，哪怕只有 1% 的實際轉化率，那也有好幾百萬的在線租車用戶，所以說在用戶方面滴滴有著天然的巨大優勢。
2.資金
其實不論是滴滴、快的還是 Uber，從公司成立開始特別是到了後期都應該是不缺錢的，只是在前期打響產品知名度，讓眾多的車主和用戶去使用這樣的一款打車工具，在前期推廣上有點難度。
滴滴與快遞合併後，阿里巴巴、經緯中國、騰訊、老虎基金等眾多的互聯網公司和投資機構都成了滴滴的股東。而在滴滴收購 Uber 中國後，滴滴出行和 Uber 全球將相互持股，成為對方的少數股權股東，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入 Uber 全球董事會，要知道 Uber 現在是全球最大的打車軟體，併購後滴滴出行的背後則還有蘋果公司、螞蟻金服、軟銀中國、中國人壽等大型互聯網公司的投資，所以說此次滴滴推出在線租車業務，至少在宣傳推廣、補貼優惠等方面的資金是不缺乏的，這也是滴滴與其他租車公司特別是神州租車競爭的一大重要的優勢。
3.平台
在線租車是滴滴繼計程車、專車、快車、順風車、代駕、試駕、公交及企業級用車業務之後，滴滴進入的又一個出行領域。在未來，滴滴打造的將是一個只要你涉及到用車，無論是哪一方面，都可以利用滴滴的這一方平台優勢很快的找到對應的服務。
而且滴滴租車並不自己擁有車輛，通過與租賃公司合作的方式為用戶提供服務。憑藉大數據驅動的智能匹配調度體系以及全平台的規模優勢，滴滴租車將使合作的租賃公司提升車輛運營效率，降低運營成本。這樣也可以說明滴滴不是側重自己掌控智能出行的全部，特別是對於智能用車的車的歸屬和服務，而更多是傾力打造一個服務平台，這註定是一種輕資產的模式，也更容易推行下去。
與之前滴滴推出的計程車、專車、順風車等服務相比，在線租車同樣也是相當於在平台上線的一款新功能服務。和之前分答爆紅類似，分答這一款應用在一開始只是依託果殼網旗下在行的微信公眾頁面推出，也是作為在行旗下的子服務項目推出，包括後面的千萬美元A輪融資，也是涵蓋了在行、分答等多項服務才達到了估值過億美元，並不是說僅僅分答就可以做到。同理，在線租車依託滴滴打車平台，能夠起到很好的平台聚合作用，既方便宣傳推廣，也方便用戶嘗試使用。
競爭劣勢（Weaknesses）
1.自身劣勢
滴滴打車從一開始就是專註於做打車平台服務的，而並不掌控車輛的使用權、歸屬權等，滴滴致力於成為服務廣大用戶和車主的智能打車平台，所以相比於神州租車擁有數以萬計的自有車輛而言，在進行租車車輛資源的統一調度、整合方面存在一定的固有缺陷。
2.競爭對手
01.線下門店
因為滴滴並不自己擁有車輛，所以也就不存在線下門店的問題。
而對於神州租車而言，其在線下擁有數十萬輛的自有車輛和數以千計的租車網點，現在也推出在線租車免費送車上門業務，那麼在用戶下單後，神州專車可以基於線下眾多的租車網點進行統一的車輛調度，從整體上全局掌控，以最小的成本最短的時間為用戶提供最便利的租車服務。
而現在滴滴面臨的是在線下並沒有自己的實體門店，如何對用戶的租車訂單進行響應，又如何能夠做到在最小成本基礎上為用戶提供服務，這是一大難點。
02.運營經驗
在線租車只是租車的另外一種服務方式，更重要的是要對特定區域內所有能夠提供出租的車輛進行統一調度，對所有有限的車輛資源進行有效整合發揮出最大的市場價值，所以對於車輛的運營維護就顯得很重要了。
神州租車2007年成立，迄今為止已經走過了9年的發展歷程，神州租車在對車輛的運營維護以及管理調度方面都更有相關方面的經驗，所以對於滴滴而言這也是一大難點。
機會（Opportunities）
1.行業前景
根據艾瑞諮詢中國在線租車行業研究報告顯示，國內汽車租賃市場尚處於發展初期，但也處於高速增長期。
艾瑞分析認為，我國逐年增長的駕駛員規模表明用戶對汽車使用的剛性需求，大量潛在的租車用戶推動著租車市場的高速發展；另一方面，用戶使用習慣正在養成，隨著國內監管制度更加健全，租車企業管理模式的逐漸成熟，市場將迎來增長爆發期。
同時，艾瑞分析認為，政府推進網路基礎設施的建設，3G 網路覆蓋及移動終端的普及，手機網民等大規模增長等因素帶動整體網民規模的增長。互聯網普及率增加促進租車行業的信息化布局，對於租車行業來說，線上市場不容小覷，將成為行業主要增長點。
隨著廣大人民群眾的收入水平和生活水平的不斷提升，國內家庭汽車保有量的不斷上升，汽車市場空前繁榮。而租車市場在國內仍然處於發展初期，租車市場的滲透率還是很低，未來還有巨大的成長空間。而且隨著中國旅遊業的發展，自駕游也會是其中重要的一環，越來越多的人也會選擇租車而非買車出去旅遊。
所以說，作為人民群眾衣食住行中的剛性需求，智能出行擁有著廣闊的發展前景，而相對應的在線租車市場也會有著強大的生命力。
2.國外經驗
國外的租車業務遠遠早於國內的發展，在上世紀初期的美國就出現了相關公司從事租車的業務，在經歷上世紀 60-90 年代的長期調整優化之後，在上世紀 90 年代後期，租車市場的發展已經非常成熟。
就目前而言，對於用戶取車、用車、還車等環節仍然非常繁複冗長，用戶的使用體驗非常不好；另外，對於汽車租賃公司，在車輛的運營管理、車輛質量維修、信息化服務等方面還是缺乏相較於國外的先進經驗。
所以說，目前在國內發展方興未艾的在線租車行業，還是需要向國外多多學習行業發展經驗，如何才能盡最大努力降低公司運維管理成本又能夠給到用戶最佳的使用體驗，這將是一個重大的難點問題，也會是一個良好的市場機遇。
3.租車利潤
與提供計程車、專車、春風車等服務相比，租車的利潤要高得多。
租車行業是一個重資產、重運營的行業，而唯一的出路就在於擴大市場規模，在全國範圍內佔領租車市場才能儘可能降低運維成本，依靠規模效應盈利。
滴滴在經歷過與快的、Uber市場份額的爭奪大戰後現在終於併為一家，滴滴也要開始尋求新的利潤增長點，而在線租車便是一個良好的發展契機。國外的眾多成功案例也在指導我們更有信心去開發這一業務，這是滴滴的機會，也是行業的發展機遇！
威脅（Threats）
威脅主要還是來自競爭對手。
而目前滴滴在國內的租車市場上最大的競爭對手莫過於神州租車。
神州租車它成立於 2007 年，至今已有 9 年的發展歷史，而且神州租車也已經順利上市。據百科資料，作為中國汽車租賃行業的領跑者，神州租車在國內 169 個主要城市擁有約 1000 多個直營租車網點，車隊規模近 130000 台，服務的個人客戶近百萬名，企業客戶數千家，是中國目前服務網路最大、服務網點最多、車隊規模最大、服務品種最全的全國性大型汽車租賃服務企業。神州租車已經憑藉絕對的領導地位，充分享受了規模效益紅利。
滴滴此時推出在線租車業務，也是想緊緊地抓住在線租車這一塊肥美的市場蛋糕，屆時滴滴與神州租車針鋒相對，又會上演如何的爭(si)搶(bi)大戰呢，我們姑且拭目以待！
註：本文章首發見於 " 創業俠 " 微信公眾號（創業俠微信號：chuangye-xia）
另外呢，我們還建有一個社群——「 俠友會 」 微信群。我們邀請眾多的對於 投資融資、創業管理、社群運營、自我提升 等等方面有興趣的朋友聚集在一起討論我們感興趣的話題，彼此交流共同進步。若是大家對此有興趣加入，可以關注 「 吳語嫣 」 個人微信二維碼備註俠友會，我們一起來加入討論的話題吧！（吳語嫣個人微信號：13524453785）
我作為一個默默無聞的人，說話無關輕重，沒人關注， 但是，幾年前恆大冰泉第一天在央視做廣告我就告訴我的朋友，這個產品不會成功，當時沒人相信，因為恆大有錢。後來恆大做了糧油，我說結局和恆大冰泉差不多，這次有幾個朋友相信了，因為單純的砸錢已經不能做起來一個品牌了。現在我說，滴滴做租車不行，是燒錢的徒勞，至於誰會相信，我不知道。。
可以總結為：一個連CP/M都做不好的電腦公司被微軟公司的Windows打得滿地找牙後的胡言亂語。
滴滴做租車，是很聰明，也是很正確的戰略選擇。
一是市場空間大。在芝麻哥看來，同城出行里，短租自駕業務有著極大的市場想像和資源整合空間。我們必須先正視一個特殊的國情，那就是中國城市過高的人口密度和脆弱的路網基礎，使得中國人無法做到和國外一樣，人人都可以自由地擁有一輛汽車。
以北京為例，3000萬人口，500萬機動車，算下來擁有汽車的比率大概16%左右，而美國這一比率超過50%。但在我們汽車擁有率還遠遠不到美國的三分之一時，中國的路網系統就已經趨近飽和，幾乎大大小小的城市，交通都已擁堵不堪，許多大城市更是採取限購、限行的極端辦法。而與之相對應的是，中國城市私家車平均使用率僅4%左右，96%的時間又都處在閑置狀態。
這樣的社會資源配置，當然顯得既不合理，又很浪費。也就是說，人人都買車一是沒有可能，二是沒有必要，那麼可預見的未來，無論政府的政策引導，還是個人的消費導向，租車出行必然成為中國城市同城出行的主流模式。
二是消費需求強。隨著中國城市化進程不斷深化和生活消費升級，個人或家庭擁有一輛汽車，已經不僅僅是富足或面子的問題，而是如手機、電腦一樣成為生活的必要或標配。特別是八五後、九零後為代表的新世代主流年輕消費群體，至少在精神層面，自駕出行應是最基本的生活需求和自由追求。
如果說房子還有買不起的經濟壓力，那麼車子不讓買就是一種讓人蛋疼的精神壓抑。而這種被刻意壓制的消費需求一旦被一種合理的商業模式和創新服務激活，將會以」洪荒之力「深度洗牌整個行業，甚至重塑城市租車生態。
有人說租車市場是一個競爭充分的成熟市場，在芝麻哥看來，成熟和競爭都是相對而言，只是基於傳統的租車市場認知和已有存量市場的勢力範圍。就如手機市場一樣，競爭那麼激烈，不一樣能殺出小米這樣現象級的互聯網品牌企業么？
同樣，芝麻哥也不認可」平台租車模式不成立「的觀點，反倒是認為滴滴作為一家提供同城移動出行服務的平台級互聯網公司，或是可以玩出一些新鮮的玩法。
先說定位滴滴要做租車，首先在市場定位上要與傳統的神州租車、一嗨租車做出明顯的競爭區隔。芝麻哥建議滴滴租車應做好三個聚焦：
一是客群聚焦。從某種程度上講，城市白領是滴滴最依賴的衣食父母。如果滴滴專註解決城市白領日常出行的租車服務，先伺候好年輕人，要遠比現有租車公司偏重服務泛商務人群更有市場想像空間。
二是產品聚焦。既然是專註同城白領的日常出行，那麼車型就不必那麼龐雜，滴滴可充分發揮大數據優勢，在不同城市，甚至不同商圈、不同社區提供精準的車型匹配（甚至包括顏色偏好）。既然要討好青年人，那車型就一定要酷，要潮，甚至可以無縫銜接滴滴試駕業務，定期和著名汽車廠家合作，定期提供新、潮車免費試駕服務（固定路線）。特別是一些互聯網汽車，有太多的牌可打。
三是區域聚焦。滴滴租車至少在發展的第一階段，不要太急於全國擴張和布局，而應該深耕一線城市和部分熱點旅遊城市。簡單來講，不求全覆蓋，但求年輕人扎堆的地方，有滴滴就行。
再說車源目前滴滴的車源大多以年租方式，通過整合中小型租賃公司獲得，然後利用平台流量優勢，將長租訂單拆分成零散的短租訂單來賺錢。這個看似聰明的輕模式，其實並不太靠譜。
一是成本未必低。僅是送取車模式的時間成本和人力成本，以及交接時的風險規避成本，想著都讓人頭疼。
二是體驗未必好。由於缺乏門店依託，車源配置、調度及管控難度自然也會加大。試想一個最簡單消費場景，如果消費者在網上下的訂單，送上門時或到取車的地方看到實際車輛有出入或不滿意時，怎麼辦？而最最關鍵的一點，這些公司提供的車型，不見得就是年輕人喜歡的，可供選擇的餘地太小。
因此，滴滴一方面應儘快建立自己的自營車隊。特別是在新能源汽車方面，滴滴應充分發揮其政府公關能力和行業先鋒角色，建立行業制高點。在這方面特別需要注意的是資源的平衡和選擇的多元，高度警惕地方保護主義和狹隘的即得利益誘惑，被某一家品牌所壟斷或左右。
滴滴有實力，也應該有野心成為中國最大的新能源汽車出租平台，在這個領域，滴滴要敢於大手筆、大動作進行深度洗牌和強力整合。
另一方面，滴滴也應該探索一種全新的平台管控型P2P模式。譬如針對一些成熟的青年社區，提供」一起買車，一起用車」的團購或眾籌模式，滴滴作為平台，提供統一購買、統一入保、統一維修、統一調度、統一託管等一攬子管家服務。
如果說中國人很難接受房子這樣重資產」分時度假「的產權交易模式，那麼對於汽車這樣相對輕點，且易損耗的固定資產，採用」分時租賃「模式，倒是應該很容易接受，特別是新一代年輕消費群體。
三談網路坦率地講，滴滴當前一味求輕，一切都期望線上化的商業模式，至少在租車領域是遠遠占不住腳的。
租車服務是最典型，也是最應該接地氣的O2O項目，線上技術再強，平台再好，線下運營網路和門店服務還是必不可少。而且唯有線下模式重，能力強，租車的運營效率和服務品質才能得到保障。
在芝麻哥看來，滴滴租車搭建線下網路，是必然舉措，逃避不得，也馬虎不得。當然，滴滴沒必要完全複製傳統汽車租賃公司的門店模式，而是應該嘗試搭建一種集取車、停車、清洗、維修、線下交接等功能於一體的綜合服務體驗中心。
具體做法是：
一要根據滴滴的城市出行大數據，精選重點商圈、大型社區、交通樞紐等關鍵區域節點，搭建一張同城租賃的汽車服務網路。
二是在這些區域節點，以收購或聯合運營形式，布局改造一批地下或地上停車場。主要目的是方便消費者就近取車、就近停車，就近還車。
三是打造複合業態，探索多重贏利模式。譬如通過空間立體改造，增加停車位，提供停車服務；另外在停車場嵌入汽車維修、清洗、裝飾等附加服務的標準化模塊；如果腦洞再開些，還可引入便利店、社區倉儲、露天汽車影院等其他創新服務。
最後需要特彆強調的是，在搭建這張城市汽車服務網路時，一定要充分吃盡新能源汽車的政策紅利，同步建設一張運營效率高，落地服務好的新能源汽車充電樁網路。也只有先建好網路，徹底解決了停車難和充電難的兩大消費痛點，滴滴租車才能突顯其成本優勢、概念優勢和體驗優勢，滴滴的資本故事也才會更加豐富多彩。
四講服務滴滴要把租車業務做好，做爆，最關鍵的還是要把創新做到一個極致。
在租車領域，如果滴滴還是簡單仍靠流量入口優勢收割用戶紅利，恐怕效果不會太過樂觀。滴滴最應該做的，就是放棄幻想，腳踏實地在線下運營上想些巧計謀，下些苦功夫。
譬如針對年輕人的美學偏好，可為長期租車的用戶提供個性化、藝術化的車貼；也可針對女性用戶，提供一些漂亮的定製化汽車內飾；而對汽車的日常保養和維護，則要提供星級酒店的標準化服務，譬如定期更換腳墊、座墊，根據個人偏好換置汽車香水和藝術掛飾等。
而針對年輕人喜歡嘗鮮，心情多變的特點，還可提供最極致、最自由的短租自駕服務，譬如早上開一輛紅色的甲殼蟲上班，晚上回來又根據心情開一輛綠色的MINI COPPER回家。這當然需要足夠成熟的線下網路和高水平的線上調度來支撐。如果滴滴真能做到這一點，那麼其標榜的「體驗驅動、科技驅動的共享自駕平台」才算成立，消費者才會信服，資本的傳奇也才會順利延續下去。
否則，一切都是吹牛皮。
謝邀！
滴滴為什麼要推出在線租車業務？公司定位：滴滴的定位是平台，提供的基礎服務是滿足出行需求用戶，依他擁有幾億的粘性用戶及行業壟斷地位，如果在團隊上沒有大的問題，他（滴滴平台）的未來產品線應該是這樣：1、打車（成熟產品），租大巴2、在線租車3、公交、地鐵線路規劃數據支持：會涵蓋一切可能能涉及的出行服務，未來可能包括公交、地鐵線路，當然服務的方式可能是大數據支持線路規劃，也有可能是公交智能化投入解決方案等，甚至為國家、城市重大事件、活動提供交通疏導解決方案和智慧城市交通效率解決方案等4：引流平台與資本平台，最終實現商業帝國生態平台：來這家公司很可能的核心會是大數據，再加上幾次合併本身所擁有的世界頂級的投資機構，滴滴終極可能會發展成以出行服務為基點，以商業滴滴未來會擁有最完整的個人出行數據消費數據，如果收購幾個大數據的公司，將出行數據和TOP搜索引擎數據及電商消費數據進行分析後,將會產生出一個新的商業帝國，可以覆蓋各行業純平台的商業模式可能會有哪些問題？
這個話題太大了，與其說問題還不如直接分析平台類產品成功的關鍵點，平台類商業模式的成功主要是雙邊交易模型，其關鍵點是低門檻， 這一點是程維講過的，就圍繞這個觀點說兩點：1、產品的需求、市場容量、消費趨勢 產品為用戶提供的價值是什麼，有沒有對手能提供，是不是同質化的；如果是同質化的，必須差異化（也就是創新需求），並且是用戶認為是有價值並符合趨勢的，能不能做到第一2、創始人的視野、創新能力、學習能力和運籌帷幄的能力
任何好的公司都是創始人的綜合能力最大化發揮才能實現的，具備足夠能力的創始人才有可能建立一支務實、敢打仗、能打仗、打勝仗、精於創新與管理的團隊3、策略與團隊配合能力
產品在執行過程中能不能做到第一，也就是產品推廣中強大的決策能力、執行能力和反應能力所有的產品都不具備不可複製性，在產品開始拉推廣之前就考慮好絕佳的推廣策略和反應策略，並競爭對手複製產品，保持足夠的警惕性和最高的關注度，讓競爭對手最少做到拉開6個月到1年的差距，最好更長的差距 4、融資能力和充足的資金準備：平台不一定都是燒錢的模式，但如果有競爭對手，最好的模式莫過於減少一個競爭對手，並且自己有充足的資金儲備，可以隨時用資本換取市場，保障細分行業第一目測又是一波價格戰，兩年後收購合併。
謝邀，不過這個問題，我還真沒啥獨特的見解，為了不強答，我還先補了一下相關新聞。希望對題主有幫助吧。
首先是為什麼？我認為這個動機是非常單純的，在約租車已經找不到競爭者的情況下，把手伸向相鄰領域，是很平常的事。當然放在滴滴的這個背景來看，還有更多的目標，比如尋找新的市場「想像」空間什麼的，畢竟滴滴還沒上市。
第二個問題就要複雜很多了，滴滴的說法是初步目標一二線市場，但這個市場本身的租車需求已經被高度開發了，所以滴滴的這個舉動，消費者怎麼看先不說，對於目前的市場佔有者來說，很難認為這是一個正面積極的消息。滴滴看起來只是做平台，方便了消費者，但實際卻是打著不切割份額直接切割利潤的算盤。相對的，那些市場上份額落後的中小租車機構、品牌，更有可能接受滴滴的合作計劃。
於2016/08/24的初步感受。滴滴已經成了在線互聯網計程車租賃公司，核心競爭力在於滴滴有一款打車軟體，讓乘客和司機能更快更好的鏈接，所謂成本更低，效率更高，就是這個道理。但滴滴加價了，滴滴其實並沒有使我們打車成本更低，滴滴司機也不好混，滴滴做的唯一一件事情是，通過滴滴打車，讓乘客打車更容易，直接手機就可以叫車，讓司機接單更容易，只是做了這個事。
至於推在線租車業務，只是新的一個業務模式，跟可能的盈利模式罷了，就跟打車一樣，滴滴現在做的不只是計程車，包括ofo單車，順風車，快車，專車，都有。罷了。
滴滴租車作為一個O2O的租車模式，風險控制是值得市場考驗的，這也是滴滴租車能否成功的最大痛點，神舟走的是重資產的路線，滴滴走的輕資產的路線，能否成功推行，拭目以待吧
謝邀，近期各地出台的網約車新政對滴滴影響很大，滴滴的最大想像空間就是做大GMV,然後走汽車互聯網金融方向。
業務從單一到全業務覆蓋，壟斷市場，數據共享
1，為收集客戶數據。2，沒太大問題，也是一種模式。關健你能活著，並一直活著
先從第二個問題開始回答：
c2c不是商業模式，是營銷模式。平台型才是其商業模式的模型。平台型商業模式的關鍵有三點：
第一是社會上要有足夠的潛在平台客戶，也就是要有足夠的社會閑散資源。所以滴滴模式又叫做社會資源協同分享模式。滴滴剛開始時，採用了補貼方式吸引雙方客戶，隨著客戶滾雪球方式增加，補貼越來越少，直至退出。第二個關鍵是，平台的邊際成本應該隨著客戶的增加是遞減的。也就是說，平台建立起來以後，當客戶足夠多之後，多一個客戶基本不會影響平台的總成本。第三個關鍵是要能控制平台所提供的服務質量。好的服務質量保證平台客戶不會因為感受太差退出平台，並且會反覆使用成為習慣，甚至幫助平台帶來新的客戶。因此我們可以看到，滴滴在評價和控制服務質量方面下了一些功夫。當一個多邊平台做到這三個關鍵點，基本就是成功的了。滴滴目前看這三點都是成功的。再回答第一個問題。也可以從幾方面分析。第一，增加計程車對整個平台成本不會有太大影響。第二，可以壟斷個人的出行市場，無論你用快車專車還是計程車，都是再用我的app我的平台。第三，對於客戶，這次你用計程車，下次可能在不好打車的情況下會叫快車。滴滴的最終目的不是車而是人。今天剛看完一篇叫做「汽車共享平台」的帖子，然後晚上就看到了滴滴進駐租車行業，是不是要怨我這消息太不靈通了，滴滴進駐租車行業是正確的，與租車公司合作也是正確的。並竟滴滴一直以來做的就是線上平台，盈利方式是空手套白狼，所以他進駐租車行業起步選擇合作而不是自己建立線下門店就是沖著套白狼去的，唯一的不足之處，滴滴忽視了傳統租車行業的弊端，如果沒有十成的優化傳統租車行業的想法，做不到創新的話我是不看好滴滴的。畢竟，租車行業是需要大量線下服務站點的，不像滴滴打車可以完全不去想線下只需建立好服務終端就行。但租車不行，你要考慮不同城市內不同社區的租車需求，因此建立不同的取還車服務社區，最最重要的，租車行業一定要便利，如果太過繁瑣的取還車程序也會影響其發展，畢竟神州自身都在完善自己，更別說你滴滴了。對於滴滴進駐租車行業我還是持觀望狀態！
從未用過滴滴！
我沒明白樓上很多人所說的租車行業利潤大是有多大？ 攤開全上海 以至於未來攤開到全國免費送車到家門口 你告我利潤到底有多大？ 嗯???
依照打車軟體從打計程車到網約車的趨勢，我似乎嗅到了私人汽車出租的味道。
也許未來會發展到盤活閑置的私家車資源，搶單出租私家車！推薦閱讀：
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