被洪水衝過的橋樑還能使用嗎？

01-05

以前看到新聞說某某大橋被洪水沖斷，那如果被洪水衝過但是沒沖斷可以繼續使用嗎？如何評估風險？

首先說明的是題主提到的問題是不太明確的，洪水「沖」橋和洪水「漫」橋不是一回事兒，橋「斷」了和橋「跑」了也不是一回事兒。

很多回答已經說的很專業了。只有專業的檢測機構檢測過之後才能對一座橋還能不使用，需不需要加固等一系列問題下結論。

我想題主作為一個非橋樑專業人士關心的可能是：洪水漫過的橋樑我還能踏實的過嗎這一感性的問題。如果是的話，我就這一點做一點普及性質的講解。並且在講解過程中盡量不用專業名字，以免讀者蒙圈。取而代之的是一些通用辭彙和一些比喻。實在無法避免的會加上引號提示，並作簡單解釋。

以下一段對洪水漫橋這一現象進行簡要的分析，嫌長可以直接拉到最後兩段。

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這事兒還得從頭說起，橋樑是用來跨越的，跨越的方式簡單來說就是建造一個「下部結構」（可粗暴認為是橋墩）和一個「上部結構」（或者說梁，可粗暴認為是橋面），這樣橋樑就基本形成。跨越的過程中和完成後橋樑要對付各種各樣的麻煩（例如自重，車輛，風，溫度，各種衝擊力，撞擊力，地震等等），專業術語稱為「作用」。其中最大的「作用」來自於重力（包括自重和車輛），橋樑設計的重心就集中到了克服重力上來（特別是「上部結構」），於是形成了現在絕大多數設計方法中採用的以克服重力為主要控制目標，其餘「作用」驗算通過即可的方式。說的直白一點，抓大放小。（這是總體而言，當然也有例外，一些大橋和特大橋設計重點會有很多變化）。那麼問題來了，我們的洪水衝擊這一「作用」在不在我們的考慮範圍裡面呢？是大還是小呢？題主說的橋被沖斷我想大概是洪水漫過橋面的情形，而這一情況，很不幸，小到不在規範的提到「作用」範圍之內……為此我還專門重溫了一下橋樑設計通用規範，其中與洪水沾邊的作用有「流水壓力」，「水浮力「，「船舶與漂流物的撞擊」，這些在設計理論中都是針對橋墩而言的。當洪水「漫」橋時，這些作用不可避免的都對「上部結構」形成了威脅，而設計理論中並沒有考慮到。那麼問題又來了？是我們的設計理論有缺陷嗎？不是，應該說是無奈。人類還沒有足夠的能力造出什麼都不怕的橋樑，在對付洪水這一麻煩時，我們的策略就是「躲」，特別是針對中小橋而言，把橋面抬高到一定的高度，使得汛期的洪水也無法衝擊橋面（專業上叫「上部結構」），另外減小橋板的厚度減少洪水的衝擊，這基本上就是我們的全部措施。然而這些措施在大洪水的衝擊下就蒼白了。由於中國最多的中小橋都是「梁」式橋，通俗的講就是一根梁擱在兩個橋墩上（兩者是不相連接的就如同板磚擱在桌上）。洪水漫橋的時候梁板在不需要很大的橫向衝擊力和浮力的作用下就被沖跑了，這在專業上可以歸為「落梁」。落梁是大洪水來時發生的最多的情況。至於說橋「斷」了的情況應該是比較少的，對於梁橋而言，還沒等洪水把梁沖壞，梁已經跑了。當然，還有很多其他橋型，比如「剛構橋」，梁板和橋墩是固定一起的，一般不會被水沖跑。並且光是水的衝擊力也不會對橋樑本身產生很大的損傷，因為作用力並不太大。但是，不能忽視的是伴隨著洪水過來的很多物體，比如說船舶，大塊的建築垃圾包括上游衝過來的梁體都會對橋樑形成很大的瞬間衝擊力從而造成損傷，而這種損傷無論對上部結構還是下部結構都有很大的影響。

總結以上，回到題主最關心的安全問題，洪水來的時候中小橋相對來說更加危險一點，發生洪水漫橋的時候尤其危險，很有可能梁被沖跑，建議別通過。落梁發生後，如果沒有其他衝擊，橋樑各個構件的損傷並不嚴重，洪水過後是有完全可能把梁調回原處繼續使用的。還有一個值得注意的就是，雖然橋墩本身具有比較強的抗水壓力和物體撞擊的能力，然而橋墩有可能在衝擊作用下產生位移，通俗的說就是被撞歪了，這在後期檢測和復建的過程中是一個重點。至於說橋真的斷了的話是肯定用不了了，需要重建。

最後還是要強調一下，所有這些安全性的評估都是建立在專業機構經過詳細檢測和必要的驗算基礎上，如果評估結論沒問題，大家就可以放心大膽的使用，如果沒評估過最好別通過。

網上搜到一本書《橋樑加固與改造》，你看下目錄

第三章橋樑結構質量檢查

第四章橋樑結構荷載試驗

第五章橋樑結構缺陷與裂縫修復

第六章橋樑上部結構加固與改造

第七章拱橋加固與改造

第八章橋樑下部結構加固與改造

第九章橋面系加固改造及維修

第十章橋樑結構抗震加固

大致評估及加固過程看目錄就明白了

能不能繼續用，就看加固成本和新建成本以及加固之後維護成本，如果新建成本低，說不定就不加固老橋了，直接拆了建新橋。

橋樑能否繼續使用取決於其在洪水衝過後的被破壞程度，而破壞程度可以由具備國家頒發的相應資質的檢測機構進行檢測並出具結論性意見。所以，「沒沖斷的橋樑」，若不是外觀就可判定其已經損害外，均應通過結構鑒定確認其安全程度。

謝邀第一次被邀好雞凍。。。

但我不會 _(:3 」∠)_

對超過橋樑設計洪水位的洪水，洪水過後，應對橋樑進行檢測鑒定，評估橋樑的安全性及是否需要加固，如果鑒定結論需要加固，則對原橋進行加固，如鑒定結論不需要鑒定，則應對橋樑進行常規檢修養護，經過上述過程後，可以正常通車使用

某橋樑被洪水沖斷的狀況：一座多跨簡支梁橋，當時水位距離梁底板目測有兩米。首先3#墩一側出現（顯然是該側基礎被沖刷過度，導致橋墩大幅度沉降），橋墩坍塌，然後該墩兩側梁板下沉墜水。至此第三跨和第四跨完全坍塌，橋斷。

一般情況下，在洪水沒有漫過橋面的情況下，水流主要影響的是墩台基礎這塊，包括基礎沖刷、橋墩位移等；洪水漫過橋面的情況就比較複雜，可能但不限於的影響包括，橋樑下部結構沉降，破壞，上部結構位移等。

一般情況的橋檢測，我們會就具體橋樑的健康狀況做初步檢查，然後評估是否需要做特檢（當然也要參考業主要求）。評判依據：《公路橋樑技術狀況評定標準》（JTG/T H21—2011），裡面有詳細的打分標準。

根據橋樑各部位的病害情況，（主要參考主要承重結構出現病害：下部結構的橋墩傾斜、位移，基礎空洞；上部承重結構如拱橋主拱圈、梁橋的梁板、箱梁、肋梁等病害狀況）評定標準分為1——5類。5類被視為危橋，人車禁止通行。

具體到你的問題，長時間高水位沖刷，基礎健康狀況是個大問題，這個需要檢測單位來評判，總之盡量小心。自己評估風險的話還真不好操作，處處留心便是。

謝邀，雖然早已不務正業（曾經專業）。

橋樑被洪水衝過沒有被沖斷，能不能使用，本著安全的角度，都需要先經過專業檢測機構檢測給出明確評估後才能下結論。

如果題主想知道怎麼評估風險，從個人非專業評估角度，可以給出一些經驗性建議。

眾所周知橋樑由上部結構（橋垮）+下部結構（橋墩+橋台）組成。洪水破壞一座橋，必然需要破壞其中至少一個部分，衝擊梁體造成梁體傾覆、脫落、斷裂；或者橋台沖刷位移、傾斜或支撐不夠，引起梁體移動、脫落；橋墩撞擊傾斜、損壞支撐不夠等造成安全風險。

下面從洪水特性入手簡要分析：

一是沖刷河道（尤其是河流彎道上橋樑），河道沖刷核心影響的是橋台，如果看見河道一側被嚴重沖刷，河堤部分坍塌，橋台支撐減弱，危險係數高，如果又看見因為沖刷嚴重上部結構梁體發生傾斜、位移，千萬避開。

二是洪水易夾帶滾石、車輛等重物等撞擊橋墩，如果看見橋墩被撞擊外層水泥大塊脫落、橋墩傾斜等，甚至變形引起梁體傾斜、位移等狀況，千萬避開，不要行人，更別說行車。

三是洪水衝擊橋垮，明顯看見橋垮傾斜、位移（但未落梁），要千萬注意，可以通過橋墩中心偏離梁中心距離等評估傾覆脫落的風險。當然也可能重物撞擊，梁體雖然未有位移，部分梁體已經局部水泥脫落裸露鋼筋，也要適當注意，看梁體順壞情況並盡量繞行。

搜肚刮腸，但願對你有所幫助。歡迎點贊。

看著 @philosopherZ 的回答最長，錯誤也最多，估計是還沒畢業，有些認識還是有失偏頗的。橋樑上部結構，也就是行車的構件，在設計的時候一般不會考慮流水壓力或者洪水壓力，但並不代表衝過後不能用，像設計時考慮的風荷載就和流水壓力相像。橋墩，就是支撐著上部結構的柱子，在設計的時候是考慮流水壓力的，但設計流速達不到洪水的流速，更沒有考慮順流而下的物體帶來的衝擊作用，而往往這是致命的。所以洪水過後，橋樑是否可以使用，可用評估檢測手段進行判斷，不是什麼難事。跨越水域的大跨徑橋樑，因為重要性更高，在設計之初的工程可行性研究階段就會進行一系列的專題分析，其中就有洪水影響。同時建設時就會有一些保護橋墩的設施。大跨橋樑一般下面有通航要求，橋面離水面很高了，一般洪水不會淹沒橋面。

@philosopherZ學長要指出你幾個錯誤啊，混凝土結構設計原理還是要再好好看看，裂縫產生不是因為鋼筋超過抗拉極限啊，是混凝土超過抗拉極限啊。鋼筋混凝土結構是允許出現裂縫的啊，A類預應力混凝土構件是不允許出現裂縫的。洪水怎麼會腐蝕瀝青混凝土呢，那下場雨橋就別走了啊。什麼是橋樑的共振頻率啊。

用專業知識來調戲學弟好有意思

另外想看看洪水是怎麼衝擊橋樑的，大家可以在網上搜搜日本大地震引發的海嘯的場面。記得以前有次開學術會，日本的一位教授就是研究海嘯對橋樑的衝擊，他還在會上放了視頻，可惜我忘了拷。

謝邀

遭遇地震後，沒有倒塌的房屋還可以正常使用嗎？

洪水沒有使橋樑斷裂，不代表橋樑結構沒有受到損傷。比如衝擊力可能導致構件（橋墩，基礎等）局部進入塑形變形，改變內力分布，剛度下降等問題。

請專業人員做現場損傷鑒定吧。

樓主提到的問題涉及到橋樑基礎沖刷問題。實際上，涉水橋樑的基礎無時無刻不處於沖淤的狀態，沖淤程度與水流流量、含沙量以及橋樑水下基礎尺寸等有關。在洪水期，流量大，沖刷的速率高，可能會出現基礎沖刷較大的情況，但只要基礎在安全埋置深度，橋樑的安全運營就沒有問題。橋樑檢測和運營監測等相關規範或標準中提及，對橋樑基礎應定期開展檢測或開展監測，針對基礎所處狀態對其服役性能進行評價。

這個我不懂，為什麼邀請我回答？

具體情況很複雜，需要專業評估。橋樑設計的原理也不是三言兩語能說清楚，隔行如隔山，我也無法用通俗易懂的話解釋清楚。畢竟這問題我內心也沒有確定的答案。

謝邀，跨河橋樑設計是計算水流沖刷的橫向作用的，橋樑設計年限一般是100年，所以設計洪水也是一般五十或一百年一遇的，所以一般情況幾十年一遇的洪水的話是不會有事，但洪水評級比較高的話還是需要檢修一下才可使用。

不建議繼續使用，除非檢測過後主要的結構如橋墩、樑柱本體沒有受到嚴重影響，可以持續負荷車輛與行人的重量與天然災害，不然還是砍掉重練比較安全；當然有政治與政府預算考量牽扯其中就不在這次回答範圍之中。

這個要具體分析，一般來說，如果最高水位沒有超過蓋梁高度，檢測一下墩頂的水平位移，沒有明顯變形的話可以繼續使用。如果水位超過了蓋梁高度，（這個時候主梁還保持基本完好的可能性已經不大了，除非是靜水條件），則可能對支座和橋面附屬設施等小構件造成永久性損壞或者影響耐久性，需要對橋樑整體做全面檢測。

感謝邀請，前面很多同行已經回答很專業了，就樓主的問題，也吹幾句吧。首先是洪水這個東東橋樑設計中是首先考慮的問題，只是按道路等級越高，能抗住的洪水越大。橋樑水毀，如果是梁被沖走，就是橋面沒有了，樓主也不會問過不過了;第二種，梁還在，就看橋墩等等有沒有問題了，我覺得，樓主人行的話，看橋墩沒有歪，基本沒問題。過車的話，沒見到實物，不好說了

可以使用。

1、位移決定承載能力，位移決定有效截面，位移決定受力變化。

2、衝擊對材料的影響

感謝邀請，因為我不是這個專業的，從個人感覺來說應該要退了重修，畢竟千里之堤毀於蟻穴，小心駛得萬年船，不怕一萬就怕萬一啊

謝謝被邀請！看了上面多位專家的解說，獲益匪淺