民航客機起飛為何不優先提高速度再提升高度？

01-05

歷史上多起空難都是起飛後失速。
據我觀察，每次起飛，飛機都會儘快爬升高速，而且仰角都大得恐怖，有時候沒爬多高機長就急著收襟翼，導致飛機有瞬間失去升力的感覺，我作為一個空難紀錄片愛好者與重度飛行恐懼症患者，每次起飛都提心掉膽生怕時速墜毀。
為什麼不仰角小一點，讓飛機速度上去了再慢慢爬呢？
Anyway,各位超帥的機長們，聽到你們在廣播里說「不用擔心」的時候，還是能感覺稍微踏實一點的，請在旅途中沒事說幾句啊。。

小哥，你需要一本手冊你就知道了為什麼了！

因為越障，因為減噪啊！

難道你指望一個大巴車能像法拉利一樣撥片一按，幾百匹的動力澎湃而出？

真要大速度起飛後爬升，估計你沒工夫想失速了。光想著怎麼吐了。。。

1.過了V1到了VR抬輪很正常的過程，硬是把VR弄到很高遲遲不拉杆的話，起飛會變得很猛，甚至你不拉杆飛機也會自己飄起來，對起落架損耗也大。也就是說，飛機機翼的形狀決定了它在一定速度時必須起飛。如果想要緩緩爬升，其實應該早早拉杆，在速度不及VR時就抬輪，慢慢讓飛機脫離地面(然而這樣有擦尾的風險所以沒人這麼干)

2.空域內管制飛機需要效率。像5APU那種爬升率連管制員都著急。。。你總不想讓一大堆離場的飛機積壓在低空，那進場的還怎麼活。進場的飛機需要大量空域進行等待，尤其像在珠三角區域，你不讓離場的飛機趕快爬升就是製造風險。

3.緩爬升並不是避免起飛後失速的辦法。起飛後失速一般都是某項程序出了問題，比如襟翼沒開，機翼除冰不到位，起飛推力設定錯誤，超載和載貨重心偏移等。這些問題並不是能通過所謂的「緩爬升」解決的，該墜的還是得墜。嚴格操作才是解決辦法。

謝邀

先解決一下概念問題。

「仰角大的恐怖」這個僅僅是你的感覺，和飛機性能沒關係

然後說說你說的先提速後拉升的問題

從理論上講，可行。但是哈，先不說專業的原因

假如此刻你在低空加速，突然飛機喪失操控，那麼相比低速哪個危險性更高？很多離場的航道都在城鎮不遠的上空。

速度越快你的操作余度越小，假如你航道上有個特別高的建築物，突然一陣風切變，由於你的高度不高，加上你的速度很快，很有可能躲避不及。

再就是低空高速要是撞了鳥，你想像一下那畫面。可能你就見不到帶著傷痕落地但是沒有人員傷亡的事件了，就會變成空中解體了

好，我再跟你從專業的角度上說說

先是空域問題，低空空域開放的範圍並不是很大，現在很多機場附近還有「理想的直線航道」都涉及到了空軍的空餘，於是就出現很多「繞道的航路」

然後是飛機低空是有最大速度限制的，在10000ft以下不能超過250kts，所以快也快不過這個速度。

最後就是出於安全考慮了，很多機場出場航路你不快點爬連山都越不過，很多飛機用最大爬升角飛都過不去要減重或者等天氣才能離場，根本沒有可能給你舉例任性的加速，而且速度還有變態的機場航道兩邊幾十海里就是高山，夾在山溝里飛，給你高速可能你一個彎轉不好就分分鐘撞山。

所以不可以

ps.那個在山溝里飛的是哪個機場來著？新疆的某個機場？

1，飛機起飛有爬升越障要求，為了避開地形或者障礙物需要儘快上升高度，爬升到最低安全高度以上。

2，空域中不僅有起飛的飛機也有落地的飛機，管制員要讓你儘快爬升好讓落地的飛機下降到低高度。

3，至於拉升恐懼感其實因人而異，復飛確實會明顯些但是起飛不至於太明顯，放輕鬆就行。

速度還是高度要具體問題具體分析的……像九寨黃龍機場你先增速試試？

機長廣播你就不要想太多了……除非特殊情況，一般報時間高度的機長廣播都是副駕駛在播……

初始爬升越障是第一位的。飛機性能是一定的，能量是一定的，要保障的首先是勢能。所以飛機起飛後一般都會按srs即速度基準的性能儘快爬升。這個速度一般在v2加10到15kts。到了減推高度才減推增速收形態的。低空高速不是更恐怖么？民航局規定FL100以下速度不得高於250也是考慮到安全。況且各個機型都有滑跑最大地速限制，超限搞不好爆胎直接衝出跑道，同時該抬輪不抬輪發動機失效時可用剩餘跑道也不夠中斷了呀。

總歸一句話，一切的依據應當是科學，而不是是否恐懼的感覺。

那種起飛後一段時間（3分鐘左右）突然感覺失去升力的那一下子是因為發動機的轉速減小了。因為油耗的原因，飛機不是一直在爬升的，而是升到一定高度，消耗掉一些燃油後，再上升，這樣子比較省油。

不請自到，但不會胡說八道。

首先你的想法並非毫無道理，應該說，現有飛行程序的制定，其實是考慮了你的這些想法的。

速度太低肯定有危險，但說白了，安全並不是全靠高速度和小爬升角，背後很多因素，現行的程序，是多方面權衡優化的結果。也就是說，起飛時候的速度，是可以接受的。

反過來說，如果速度過高，會帶來一系列麻煩，尤其是客機這種複雜飛行器。至於為什麼你感覺角度那麼大，其實會有主觀成分在，可能在專業飛行員看來，反而覺得踏實。視角不同，感覺就會不同嘛。

「高度就是生命」，這是我的飛行教員多次提及的。原因很簡單，撞到了障礙物，比其它風險更可怕。而且，高度也意味著更多重力勢能，這對飛行安全和緊急狀態處置很有意義。儘快上高度，可以脫離絕大部分危險因素（樓啊鳥啊沙塵樹枝風箏電線），飛行員在離地越近的時候越小心翼翼，就是這個原因。

因為個人興趣的原因，我同時具備固定翼和直升機的教學資質，兩個飛行器對比過。相對而言，直升機對起飛速度更敏感，單發飛行器對起飛速度更敏感。大型飛機由於動力儲備相對較好，且噪音更大，所以高一些是對的。

最重要的，請信任飛行員啦。他們（實際上是我們）的性格雖然千差萬別，但都訓練有素，而且都會將安全視為第一要素。

為了幫你擺脫這個恐懼，念首詩給你吧-苟利國家生死以。。。錯了錯了。。。是「欲窮千里目，更上一層樓」

某些機場要求大仰角爬升，儘快攀升到一定高度是為了讓飛機飛到居民區上空時候的噪音小一點，盡量減少對居民的干擾！

我覺得在速度允許的情況下能飛高點就飛高點，因為可以給在爬升過程中突然遭遇的緊急情況留有足夠的反應時間，比如撞鳥，風切變等。

起飛的時候追指引，不是你想仰角多少就多少的

為什麼我看了這麼多集ACI

為什麼我的感覺跟你正好相反？

每一次空難調查完，航空業都會從中吸取教訓，修改設計、增加飛行員相關培訓、改善機場設施。

至於恐怖襲擊導致的空難，這都是命和飛機無關

你還有什麼好擔心的？

很多航線有避障要求，而且爬升是怕低空風切拍地上等

如果失速的話那更需要高度來改出啊，犧牲高度換回速度，看過很多集ACI，記得說過好像過了v1之後還是vr？是一定要起飛爬升，高度足夠了才有冗餘處理問題。至於平時...仰角大對乘客是有少許影響，飛機hold得住就行^_^

信賴波音空客哦

高度不夠遇到風切怎麼辦？