如何看待北京27日起外地車每天6至22時禁止上二環長安街？
01-05
這種措施的目的是什麼？如果是為了緩解交通擁堵，則北京是不是有除了限購限行限號其他更好的辦法？此外這麼做是否有安全上的考量？（參考巴黎事件）
今天27號上午11點從馬家樓橋出發去中關村軟體園，二環不能走，玉泉營直接西走繞三環，從南堵到北，全程20不到。朋友在東邊三環一樣堵成球，打開地圖，三環全紅，每兩周來回80公里40過路費排30分鐘隊領進京證，可能我愚昧，至今想不通這些政策對我等屁民有何好處，我就知道兩油掙錢了，高速掙錢了，罰單多了，空氣更壞了，路更堵了。
為什麼不管管路上開車的，速度慢的可不可以去右車道，環路上每條車道都有30.40的車在那堵著，前面空蕩蕩一條路，造成堵車的可不可以罰款5萬啊。環路的每個出口可不可安裝的攝像頭，TMD出口的地方有4條車道，3條車道都在插隊出去，後面不堵車？不提前變道的，插隊的，能不能罰款5萬？ 我就不行還能堵車。在北京開車6年，百分之98以上堵車都是個人駕車素質問題造成的。有什麼好說的。分割線介於大家比較贊同這個答案，說明很多人心中多是同樣的怨聲。在整理一下。
個人素質問題。一：紅綠燈起步要快，等紅燈的時候不要玩東西走神，都綠半天了，還不走，加快通行效率，減緩環路積車量。二：紅綠燈路口車多的時候禮讓，前面的車都走不動了，你還越線堵在馬路中間，變燈的時候另一個方向的車走不了。什麼結果自己想。三：路人不要闖紅燈跟車擠，同樣加快通行效率。四：環路設計快車、慢車、出口道，按規定行駛，快車道77-82、慢車道75以下、3條車道4條車道的從新排序、反正有一條-兩條80的通道、剩下的去慢車道和出口道、出口道不得插隊行駛、慢車道不得有車排隊出口。違章者罰款5萬啊，多罰點錢、多裝點攝像頭、把那些開車的時候也不知道在幹什麼影響車速的sb都拍下來。100米一個攝像頭專拍不按規則走的。目的是將外牌趕盡殺絕。當不久以後把六環也限了外牌之後，徹底，北京就變成了北京人的北京，北京牌的北京。我讓你上外牌，讓你上外牌，讓你上外牌！專車生意又更火了，租車行的生意也可要火了。說認真的，對於帝都的這種堵一處算一處的做法，我還是prefer to上海和新加坡的高用車成本政策，有錢就開車，沒錢就公交（廣義的公共交通），這才是公平。
目的就是治堵。這條禁令，既能達到效果，又能得到廣大北京人民和車主的支持，還不用太多的投入，沒準還有收入，何樂而不為。--------以上均為揣測……--------利益相關：一個每周奔波上百公里排隊領一張免費的紙還不滿足還要給首都添堵的人。
這個措施在中國也不是首例了，上海的內環高架那一票也是外地牌號車輛工作日高峰時段禁行。從制定的角度出發，可能排除了外地號牌就等於篩選掉了對路況不熟悉的車輛，這樣應該能提高一些交通樞紐的通行效率~畢竟大家開車的時候特別是去到不熟悉的路況，前方道口超過3個就開始猶豫了，這一猶豫就慢下來了~除了這一個原因別的暫時不清楚，等大神回答吧
瀉藥
限行的目的無非就是減少特定時段有可能出現在道路上的汽車數量，降低traffic volume，屬於一種交通管理手段。手段有很多，只是限號最簡單粗暴，有點屬於不作為的方法。畢竟發個命令就好，不用投入阿，反正多請幾個交警抄抄牌有不貴。
而參考國外，對於這種情況。新加坡跟倫敦採用電子道路收費系統（新加坡叫ERP，倫敦不清楚），對所有指定時間內進入特定區域的車輛收取一定費用，就是所謂的擁堵費或者進城費。根本原理在於提升提升私家車使用者的traffic cost，降低使用意願。還有方法是改變道路的權屬。比如美國有限定雙人以上乘客才能使用的車道，避免大家單人駕車出行，減少潛在出行車輛。三藩市的金門大橋則利用早晚高峰的車行方向流量差異，利用一部叫road zipper的機械車，把原本原本雙向四車道，改成一側6車道，一側2車道，提高單個方向道路的capacity。還有講就是發展只能交通系統（intelligent traffic system），引導車輛使用未嚴重擁堵的道路。最近看到微軟有個urban computing 的項目，就是利用大數據，使導航除了計算兩點間最短距離或者最短時間外，考慮把各種抄小路的路徑也計算出來，提高現有道路的利用率。以上。歡迎補充跟討論。畢竟…這是交通專業的人應該答的啊，別什麼堵車，馬路淹了都怪我們規劃師頭上。QAQ你說你一外地人敢開車上西直門橋
開個腦洞。
1.以後去北京要簽證的，落地免簽？做夢呢啊，除非你是皇親國戚。
2.50萬以下的車別想進五環，50萬以上的車安全性高污染少，為了你們的環境考慮的。
3.在北京犯法了，對不起你沒有北京戶籍，你得回原籍坐牢去。要挨槍子兒了，對不住您了，這子彈金貴，是給我們北京人準備的，您啊還是回老家吃吧。
4，「你作為張家口人竟然膽敢吸我們北京的霧霾？交費吧老太太，一毛兩毛您也不在乎」。
參照上海，一個一年總45萬輛新車上路，24萬輛是外牌，早7點到10點，晚4點到7點，外環內幾乎所有高架禁行外牌車，電子警察抓拍，抓到3分200，然並卵
我覺得應該限制到五環以內。
3再次更新：打臉政策如圖
更新下這個打臉政策，二環繼續堵成狗。看來不是外地人作祟。
啥時候解決直道等拐彎，公交瞎別到左側，後方車輛見前方正常變道馬上超車的，路況就好了。……………………………………………………………二環不讓了，三環更堵，然偶三環也禁止，然後堵四環，然後禁止四環，然後五環堵，然後禁止五環，然偶六環堵，然後禁止六環，然後造七環，好計謀！！城裡人真會玩！！這特么和北京人有什麼關係啊，都是被禍害的老百姓好么。明明是他們懶政！路堵了，不想著怎麼規劃道路，先是限號，又是搖號。搖號了就有人辦外地牌照辦進京證，都是被逼出來的啊，然後他們就有這種方法堵漏洞！堵車不想著規劃道路，限號！反正老百姓好欺負！空氣污染了，不治大車不治工廠，限號！反正老百姓好欺負！開奧運會了，單雙號！老百姓好欺負！APEC！單雙號！老百姓好欺負！
我是一北京遠郊區的朋友，每天開車走五環，大部分車輛擁堵真的是因為車輛多造成的么？不盡然吧（雖然車多是造成堵車的一部分原因）。但是我真的搞不明白那些搶行硬擠，別車抹車占應急車道的，還有晚上下班看到很多再五環上眼瞎開大燈的，敢走公交道敢占應急道的就別慫一直走到底，遇到探頭電子眼就堵著硬往裡道擠的也不是看到一次兩次了。咋什麼好事都想占呢？真的想問問包括我自己在內的司機師傅，堵的是路嗎？還是人心呢？
我就說一句：黨（shen）國（me）英（wan）明（yi）！
北京堵車原因：
1、司機不遵守交通規則居多，喜歡插隊，喜歡強行並道等，直接一點就是素質地下；
2、交通管理水平差，很多路口長時間堵車跟交通信號燈設置有關係，認為造成堵車；
3、車多，但這不是堵的主要原因，是交通管理部門不作為，與車多沒關係，車多的地方多著呢。
我的回答和題目沒啥關係，其實我也不明白為什麼耳環長安街限制外地車牌，也不理解。「外地人天天說人人都應該有選擇城市的權利，看來還得讓他們進來啊」 「那就讓他們進來吧」「但是都進來人這麼多，多影響您辦公啊」「哦，那把我跟他們隔開，線就畫在二環吧，剛好夠我做個中心區就行」
我一個北京人到現在還沒搖到號呢…對於這種問題實在不好回答…
其實你從地圖上可以看看 中南海四個方向外地車都沒法走了（根據2017年8月14日開始實施的新政策）
釣的一手好魚,大青果藥丸
…開什麼車啊 直接就2環只許走自行車就完了……
其實這根本就是治標不治本！全世界也只有中國是這樣的各種限制！還是制度的不健全造就了這些個胡攪蠻纏的政策！限購限時造就了辦進京證都得花錢找人排隊！也算是給有些人創造了就業機會！人力物力的大大浪費！好多國家的辦法是可以借鑒的！何必中國人難為中國人！
其實還是沒啥用。。。該堵的還是堵
河北人，每月開車去北京協和給父親複查腎病，以後會二環內都禁行外地車吧，協和就真成了北京人的協和。啥時河北能禁行北京牌
為什麼其他地方可以有地方性的保護政策而北京不能有？這究竟是誰歧視誰？
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