同樣是旅遊城市秦皇島為何沒有大連發展的好？

01-05

大連從根兒上就不是一個旅遊城市。

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上面這個鏈接是我以前寫的一篇關於大連建市的東西，從大連第一任市長——一個俄國人說起。

俄國人建市的時候，他們需要的就是一個遠東港，升級版海參崴。

沒幾年，日俄戰爭，被日本人抽走。

日本人對大連的城市規劃雖然與俄國人不同，但依舊是港口功能為重。

45年解放，內戰時期的大後方，工業為重。

一直到不厚同學上台前，大連都是輕重工業+港口的經濟結構，旅遊只是把老天爺給的好天氣和海順便賣一賣。

不厚上台後，旅遊概念才成為重頭戲。

後面一波班子一個方向的頻繁折騰就不提了。

發展好，是因為非旅遊的部分。

而非旅遊的部分，其實是大連的強項——準確說，曾經的強項。

另外，大連不是最近才迷戀石化。

大連是中國石油石化加工領域產能第一的城市，這東西必須靠海，「石化之城」這個外號在行業內名聲響亮，本地人倒是很少有人知道。

夏德仁年代，計劃增產的產量又翻番，PX也是這個時期的產物。

作為一個秦皇島人，看了前面的幾個回答後，總感覺大家有些想當然。河北要養京津兩個大都市，本身發展受限就不如遼寧，更何況秦皇島只是新興城市，跟大連的工業基礎都沒得比，前者只是一個三線城市，後者可以在二線城市中排前列，從區域定位到省內支持力度都不能相提並論。（以下部分引自《環渤海經濟圈濱海城市旅遊發展對比研究》、《大連市旅遊產業分析》，筆者有補充）

單從旅遊方面來談，可分為以下幾點：

1、旅遊產業

秦皇島：濱海自然觀光型旅遊產品，結構單一，交通、購物、娛樂方面存在很大缺口。比如交通上不發達，旅遊旺季時公交車上人滿為患，航線太少導致一些遊客不能直達秦皇島，也難以輸送大規模的遊客數量。

（2015-6-10 新修建的北戴河機場實現校飛，預計年底通航）

大連：有各型會展（夏季達沃斯年會常駐舉辦城市）、商貿、體育旅遊配套的濱海旅遊產品來補充，產業鏈條完整，宣傳力度大，交通基礎設施完善，具備綜合性的現代化運輸體系。

2、客源比較

秦皇島年接待遊客量是大連的67%，境外遊客量是大連的29%（2012年，大連在十五個副省級城市中排第10名）；

（圖表來源：豆丁——《大連市旅遊產業分析》）

秦皇島國內遊客主要來自東三省，國際遊客主要來自俄羅斯；

大連國內遊客主要來自南方經濟發達地區，國際遊客主要來自於韓國和日本。

而俄羅斯的消費水平在俄日韓中墊底。

（圖表來源：百度文庫——大連旅遊產業與秦皇島旅遊產業總收入對比）

3、經濟效益比較

秦皇島旅遊業總收入僅為大連的32%，入境旅遊收入僅佔總收入的9%，相較大連的21%相距甚遠，入境旅遊收入是造成秦皇島旅遊業產值低的主要原因。

（來源：秦皇島市統計局——2005-2014秦皇島市國民經濟和社會發展統計公報）

（圖表來源：豆丁——《大連市旅遊產業分析》）

4、娛樂購物

大連在2006年對「浪漫之都」進行了註冊，同時註冊了42個系列的浪漫之都品牌的相關產品，世界旅遊組織專家評估，大連市「浪漫之都」城市品牌價值約1000億元，成為大連在未來國際旅遊市場競爭中重要的無形資產。

而秦皇島就缺乏資金特色的旅遊品牌及相關產品，也沒有地方特色的購物街。大部分遊客只是來觀海避暑，不像大連還有其他會展商貿活動來有力補充。同時大部分遊客都聚集在海邊活動，加重了海水污染，影響旅遊環境。

國內城市營銷有兩座城市為模式代表，一個是青島的企業品牌模式，一個是大連的城市品牌模式，大連城市營銷來源於把城市當作最大的國營企業來經營，城市有自己的資產負債表和利潤表。其旅遊特點是以大海為背景，以綠色為依託，以漂亮的城市環境為品牌，以大型旅遊活動為載體，以特色旅遊項目和時裝城、足球城、田徑之鄉、夜光城為吸引力的年輕而現代的浪漫之都。

其實綜合來看，執政者缺乏謀劃，秦皇島長期以來是高幹領導們暑休的場所，似乎在經濟發展上也沒有大連那樣迫切的需要。畢竟從河北自身考量，還有石家莊、唐山幾個大城市要重點建設，而遼寧全省優先給大連發展的機會，單憑這一點就差出一大截。

至於什麼科教產業就更不用提，大連是中國IT界最大的軟體外包城市，500強企業小一半都在大連入駐。而秦皇島呢，零零碎碎幾十家而已。論高校數量，大連有大連理工、大連海事、東北財經、大連外國語、大連交大等等十幾所高等院校，秦皇島只有燕大和東秦、科師三家，最近剛跟北化工簽協議成立新校區，科研力量、人才基礎也是不夠比的。

但論三線城市的發展，秦皇島還是能排到中等偏上（60-100）的。而大連已經排到二線城市前段，位列中國城市60強第17名。隨著京津冀經濟一體化推進，相信秦皇島以後還有更大的發展空間。

（圖表來源：仲量聯行——《中國城市60強》，2015-4-8發布）以上。

多樣的城市拿什麼來評價好壞？經濟？居民生活質量？

有空多學歷史啊！

1.大連解放前是直轄市，解放後是副省級城市，秦皇島呢？

2.大連位處遼南，東三龍頭港。一市帶三省，秦皇島呢？

3．樓下有人說大連就是海參崴？呵呵，多去百度查關東州，維基更詳細。

4.大連的官不聽遼寧省的管我會亂說么，遼寧的官來大連時差就跟來大連聽領導開會一樣，平起平坐讓人不爽。秦皇島聽河北的也就讓人理解了。

5.烽火連城這個詞形容大連恰到好處。大連現在就是一個失重的狀態，什麼都想做大但就是一口吃不成個胖子，然後噎成一個消化不良的瘦子。旅遊依靠環境，這點真心比不上秦皇島。

以上。

秦皇島是北京的後花園，發展什麼都不重要，環境好就夠了。

計劃經濟時代，大連是東三省主要的出海口，憑這一點，全東北的人、財、物就足以支撐大連的發展，這也是長期以來大連冠絕東三省的主要原因。

秦皇島的定位又是什麼呢？度假聖地能當飯吃嗎？

多說幾句，這幾年港口的地位不再那麼重要，東北老工業基地也半死不活，從不厚開始陸續發展了旅遊、軟體、房地產和石油化工，沒必要怪當政者無能，滔滔大勢之下，整個北方除北京外經濟都沒亮點可言，何故苛求一二級城市？

大連的支柱產業：

石油化工

裝備製造業

船舶製造業

電子信息產業

……

秦皇島離北京那麼近，年輕人都去城裡打工了。路費便宜距離又近。

另外，中國又是市長經濟。而秦皇島作為首長休息的院子，安靜很重要，首長雖老，但簡直就是一隻睡獅，一頭大狗熊，很恐怖的。院子外面的市長肯定是希望安靜，無事，低調。平安過渡，不被關注，不希望來事。然後呢，大拆遷大建設大規劃，這個事也是有天時的，以後不會再有，現在那樣野蠻成長搞事的方式已經過了大行情。現在維權意識提高，各種拆遷富貴夢震撼民心，物價大漲，安裝過去那樣粗礦搞的已經玩不起了。趕不上，就趕不上了。

因為大連以前的官薄某某把大連搞得很好，現在大連也不如以前了，之前上海的陳某宇也把上海搞得很好，被整以後上海也不如以前的。人家都有一個老百姓懷念的地方官，而秦皇島是這傻逼市長終於走了或者某某禍害完xx又來禍害秦皇島了

大連附近有日本朝鮮韓國。。。秦皇島有么。。。大連可是東北第一經濟大市，計劃單列。。。沒有可比性

大連的不僅僅是個旅遊城市，大連的工業體量是秦皇島不能比擬的。與其說大連是個旅遊城市，我個人更感覺大連是一個宜居的濱海工業城市。

而秦皇島作為擁有華北最好旅遊資源和港口的沿海城市，不僅僅追趕不上大連，就連同為非省會地級市的煙台也難以比擬。這也不是一個旅遊產業能說得清的。

秦皇島城市的支柱有這麼幾個：港口、旅遊、高校。

而秦皇島的問題恰恰在於港口面臨腹地和貨源的日漸萎縮。

擁有優秀的理工類高校卻缺乏本地的工業企業支撐、留不住大學生。

想靠旅遊業大發展卻因財政、人口等限制無力改善城建和其他基礎設施。

想發展信息產業、高新產業，但小島不僅爭不過京津，在河北還受到省會石家莊和雄安的雙重阻擊等問題。

而秦皇島根本問題在於周邊有京津兩大直轄市的虹吸作用。由於北戴河的因素，小島還無法複製唐山利用資源和港口搞大工業這一模式。由於人口較少，勞動力密集產業也更傾向於石家莊保定。而人們日常消費的輕工業呢？對不起，你秦皇島離京津沒有廊坊近，所以康師傅，卡夫，可口可樂等等選擇去廊坊。

至於秦皇島的海陸樞紐的優勢那也是老黃曆了，天津港的北方第一大港地位無人撼動，更有自貿區的加持。蒙冀鐵路已經通車，內蒙更充足更優質的煤炭聯通了曹妃甸。

至於陸路，京沈高鐵通車後，承德成為東北南下的新高鐵樞紐，東北南下的高鐵不用再走限速多多的秦沈客專。而大連和煙台規劃的渤海隧道，一旦建成更是使秦皇島的樞紐地位收到威脅。

先別說別的。。今兒我就在回北京的火車上。過秦皇島的車全線晚點+車站內二次安檢。這樣的事兒每年都發生。外地車進秦皇島可能還要檢。那麼多地兒能去，非去秦皇島？

大連人，沒去過秦皇島，木有數據，但是我感覺東北經濟衰退給大連造成的影響很大，遠遠不如以前了，表示很懷念以前的碧海藍天，還有，歡迎來大連旅遊

雖然是島上人。可是城市體量差太多。如果從近代來看，問題沒意思啊，秦皇島可以和滄州，淄博，連雲港，甚至是唐山比較。大連，說大話了

宣傳力度問題？同時大連的海景確實不錯，雖然現在城市和海邊都污染了，但金石灘一帶還好。尤其是因為三面環海，氣候很好，除了冬天空氣大都非常贊。

秦皇島本人沒去過，但既然是領導人避暑的地方，說明本就沒打算開放給大眾旅遊。同時離中國污染最狠的河北石家莊一帶太近了，加上風不是特大，污染要比大連嚴重。

秦皇島有行宮。