為什麼中國的交通這麼擁擠，卻始終不肯放寬摩托車的政策，甚至部分城市禁摩？
大多數小汽車繳的稅比摩托車多，所以你懂的
因為摩托車便宜 取得成本低
通常很多人都是沒駕照在使用
所以缺乏管理的情況下 事故率就很高
台灣騎機車不戴安全帽要罰錢的 一次100RMB
中國對摩托的限制以及駕照取得成本高 所以無照的人就多
加上中國人習慣性不守規矩 (無論公交汽車機車電瓶車自行車行人都一樣)
所以事故就更多了
為了防止事故 又不想耗費太多成本來管理 所以就草率決定禁摩了懶政，無它
為什麼諸位都把政府的不作為視而不見？強調摩托車的種種弊端，鄙夷摩托群體的素質底下，厭惡所謂摩托帶來的交通混亂，簡直！
隨著政府近些年施政方式的轉變，愈發明白有些東西是可以、是應該梳理的。我想，禁摩、限摩定會像其他一些「政策」隨時間一去不返，付諸笑談。走一些彎路可以理解，但因為走彎路而只會走彎路就沒救了。所有路都是自己選擇，彎路不值得被讚美，至少，在這件事上，摩托群體不該為「彎路」埋單。三線城市摩托愛好者。試試先把電單車當摩托車看看
之前各大城市都不禁摩，然後因此出現了很多相關的交通事故，試圖解決這一問題卻未果後，只好禁掉。當然也有私家車份額上升等歷史原因。很多規矩就是這樣的，剛開始是很開放的，卻由於小部分人不守規則，最後只好全面禁止，大家都別用了。看看現在的電動車吧，有些人真是開得太危險了，害人害己。
很多網友的回答讓人覺得可笑，白痴裝學者。要知道，全世界只有中國禁摩！
沒能力管好，又無利可圖，只能一禁了之。
補充回答
我在北京，一個部分區域限制摩托車的城市。我同時擁有摩托車和汽車，持有汽車駕照(C1)和摩托駕照(E)，摩托車是手續齊全的比亞喬颱風，在夏天的絕大多數時候我都會騎摩托出行，因為能夠比開車更快的到達目的地。
對於部分二三線城市以地方性法規將擁有合法路權的摩托車列入禁止上路名單，毫無疑問這是違反上位法的不合法行為。在城市公共交通如此不發達的二三四線城市盲目跟風禁摩，凸顯某些地方政府的無能和惰政。相對於簡單粗暴的「禁摩」，從源頭加強對摩托駕駛人的交通法規教育，加強打擊違法上路的力度，杜絕銷售三無摩托車，多管齊下一定會有效的多得多。（你看，管理起來要這麼麻煩！還是直接一禁了之吧！） 我所認識的絕大多數摩托車騎士都持有合法證件，駕駛手續齊全的車輛，遵紀守法遵守交通法規。這跟北京對摩托車的有效管理是分不開的（依然會有少量不合法的車輛上路）。從道路使用佔用率來看，摩托車絕對要比汽車要更少，我有注意過，北京環路上大多數行駛的汽車都只有司機一人，同樣一輛車一個人佔用的道路資源和2、3輛摩托車是一樣的。同樣的一個停車位可以容納的摩托車至少是2輛起，如果參考台灣的摩托車停車方式，一個汽車停車位完全可以停得下3、4輛摩托，畢竟城市代步的摩托車都是以小綿羊為主。
摩托車相對於汽車擁有更低的能耗，更高的通行效率，更少的道路資源佔用率，為什麼要禁止？建設節約型社會的那個話是誰說的？ 某些人還真別看不起摩托車，幾千塊的摩托車都是過去式，現在主流的小綿羊一萬多起步，八九萬也不是沒有，跨騎摩托以主流的GW250舉例，普通版的裸車23800元，加上手續和保險26000落地。而且以北京目前的情況看，已經越來越往重機化發展，600cc以上的摩托車越來越多。對了，一個京A牌照8萬5你先看看你們城市的電動車吧
二三線城市說是禁摩，其實也就是幾個道路禁止摩托車進入，還有出了市區摩托車是沒有任何限制的。至於一線城市禁摩那就是另外一個話題了。
有了摩托車，道路交通只會更亂。
按照三車道計算。
單純的汽車，只能走成2車並排/3車並排。再亂也是有秩序的。有了摩托車，這就沒法算了。我以前騎電動車跟騎自行車一樣，瞎穿。有個朋友會開車做我後面說怎麼走怎麼走，我才懂什麼叫交通規則。騎這種車的人通常跟我一樣沒什麼規矩，事故率會很高，至於稅收，我看不像，國家不缺這點錢。
說句實話，沒法管理。摩托車和電動車在城市裡基本處於你敢放你就無法管的地步（使用者絕大部分是低收入勞動群體，現在這個環境下，誰敢拿民生問題當兒戲，那真是自作孽了），政府對於摩托車、電動動車（從電動車事故中而言，你也能看到jc叔叔也很委屈，不過最後損失的往往是保險公司，但是保險業近幾年蓬勃發展，政府利好不斷，這點小錢不會看在眼裡，倒霉的就是機動車駕駛員了）的管理成本遠遠大於這個行業在當地帶來的稅收貢獻。這個是拖死管理者的節奏。國產企業無法實現升級，強行執行相關產業規定無法進行，因為生產企業所在地不會讓自己的收入降低，所以就不難看到越是生產企業集中地往往是禁止的最養的地方。但摩托車作為機動車的管理又比電動車嚴格一些。另外，摩托車、電動車企業自我升級緩慢，除了說白了也就兩個本田，鈴木系本身在全球摩托車行業也不是特別出彩。供應鏈也不求上進，有點想法的都向這幾年蓬勃發展的汽車而去，早就放棄摩托車這塊。也造成升級的緩慢。依靠國外供應商巨大的成本壓力沒有強有力的品牌支撐的情況下很難消化。總的來說，解禁和發展都是一條漫漫長路。
個人開著小車，同時也有電動車和摩托。說點不同視角的觀點。
1/開摩托的時候:在沒有小車前，隨便開。見縫插針。開了一段時間轎車後:啊，那貨會不會轉彎，會不會突然擺過來？會不會急剎？會不會突然開門。啊我還是慢點好了……2/開電動車自行車的時候我有小車了:卧槽那些學生不要命了，還是重點中學，出到四分一的行車道的行人道等紅綠燈而且還可以右轉。卧槽那些學生怎麼三個並排走，啊泥頭車……真怕他們摔下來。啊怎麼走機動車道……啊怎麼騎著車沖紅燈……
3/開著小車:感覺在市區出事最起碼自己肉體不會受傷，我怕，所以很多時候稍微遠點都開小車或者電動車自行車走行人道。開著小車最怕那些摩托轉彎，突然轉，壓過來轉，突然擺，突然殺出來。最怕那些等站在行車道上的斑馬線上等燈的人，我不想看見一台車突然為了躲避什麼不得不擺過去造成悲劇，然而那是行人違法，小車也違法（斑馬線讓行）。說真的他們生死我不在乎，怕的是出事我要扣車和花不少時間去處理……（最慘的是明明不是我錯卻要吃啞巴虧，雖然有保險公司賠，然而卻不合理不合法不正義……看見不少車主吃啞巴虧為了錢和時間吞了，然而卻造成摩托車我最大，出事都是你們大車的錯）……………………說到底，就是懶政。1/監管不力，執法不嚴，2/宣傳教育不好，3/人手不夠，占著茅坑不拉屎多（和一刀切不準增加編製也有關係），
4/那些做執法管理和制定法律法規的都不知道是啥專業的……有沒有調研過基層情況……………………於是我還是以最壞的惡意來想像他們的求死的心，為了保護自己，裝了個質量比較好的行車記錄儀……
曾經我和你有一樣的想法，直到我去了一趟越南
摩托那個見縫插針，走位之風騷，看它留下一堆爛攤子走了，這才知道什麼叫揚長而去……
因為某段時間騎摩托車搶劫的案件頻發，為此還專門發明了一個詞叫做搶奪，犯罪程度比搶劫稍輕
看你們老說什麼政策治安的問題，我來說說吧，女友四川樂至的，今年過年回的她家，也就是前幾天。她家在郊區，第一天回去，第二天開車出門，滿大街的摩托車。然後第三天我們去資陽了，第四天回樂至，進城騎的電瓶車。
你想感受下交通癱瘓的感覺么？開車去一個不禁摩的城市吧。你想知道城市失去交通規則是什麼感覺么？開車去一個不禁摩的城市吧。你想練車技使你在步行街都能穿梭自如么？開車去一個不禁摩的城市吧。
（順便吐槽，樂至滿街都是佔道擺攤的，我疑惑為什麼沒有城管。得到的回答是：這邊的城管只管收錢，不給錢不準擺，給了錢隨便擺。）因為摩托車的駕照太容易拿了
懶政，摩托車既然這麼方便，如果基數大的話，肯定需要投入大量的人力去管理。財政，摩托車的附加價值低，遠沒有汽車帶來的經濟效益高。領導在面對這個問題的時候，用手一拍屁股，一禁了之
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