斯巴魯普遍覺得不錯，為什麼真正買的人時候卻很少？
斯巴魯的車子評價都不錯，宣傳中提到最多的是水平對置發動機、全時四驅。也親自去看過森林人和傲虎（討論只針對SUV），感覺車子本身也不錯，外觀看起來不起眼，不討厭也不是很驚喜。整車優點偏向機械性能。安全方面做得也不錯，尤其傲虎還有膝蓋部位的安全氣囊（大部分同價位的車子沒有），且是全系標配。看到很多車友對斯巴魯的牌子也比較中肯，評價也挺不錯，甚至推薦准車主去看這個車子。那麼問題來了，路上真心很少看到斯巴魯的車子，這是為什麼呢？我猜想了品牌認知度、價格（同樣性能可以花更少的錢）？各位知友不妨給出自己的買車心理，不買或買的理由。
四個字：不對口味！
斯巴魯的各種奇葩設定簡直是挑戰國人的買車三觀
普遍中國人眼中的高端車：大氣沉穩的外觀，豪華高檔的內飾，寧靜舒適的體驗，然而以上任何一項斯巴魯都沒有。
斯巴魯=高性能+悶騷+貴
1、高性能：體現在水平對置發動機的低重心的操控優勢，帶T型號的強悍加速，全時四驅的抓地力保證，具有優勢的安全性。
水平對置發動機低重心的操控優勢：一般買家誰在乎這個？帶T型號的強悍加速：然而主流市場賣得好的都是低配NA。全時四驅的抓地力保證：四驅不是越野車用的么？隔壁老王買個SUV都挑兩驅的買呢，便宜省油哇，在中國有幾款車是四驅比兩驅賣得好的？具有優勢的安全性：民眾普遍認為關門聲音和隔音程度與安全性程正比例關係，然而斯巴魯這兩項都做得不好。2、悶騷：
其貌不揚的外表：看起來不值這麼貴啊，不顯檔次，看不上眼還要我買？寒摻的內飾：夠用、好用，但完全沒豪華感可言，這在中高端車來說是致命的。悲催的關門聲：斯巴魯安全？騙誰呢，關門聲音單薄的跟5萬塊的國產車似的，還不如神車POLO！坑爹的隔音：自己開過所謂的「旗艦車型」傲虎，底盤隔音做得還不錯，但那風噪真的是嚇人，100以上風噪就比較明顯了，讓你不禁懷疑是不是在開著一輛30多萬的車。3、貴：
本來你說玩兒運動操控，斯巴魯在年輕人聚集的A0級、A級車這個品類，要搶多點兒市場倒是沒問題，但斯巴魯貴啊，最便宜的斯巴魯XV都要20萬！！！很多人覺得斯巴魯帶全時四驅，就是牛逼，就是應該貴，這是不科學的。
好吧，我們斯巴魯純進口不跟日系廠牌比，跟BBA比呢？現在20萬出頭都可以買到賓士奧迪寶馬的入門級車型了！！！比外觀，比內飾，比品牌，斯巴魯還真沒法比，這些都是外在，但一般消費者就看這個！
綜上所述，對機械性能沒有要求的誰會買斯巴魯呢。引用評論 @凝神思 ：沒有強大的內心是不會懂得欣賞的。所以每次看到斯巴魯車主，我都致以深深的敬意！
大家回答了很多，有一點沒有人關注到。斯巴魯被龐大綁架了的品牌。這個綁架有正面的意義，也有負面的。正面的，斯巴魯在日本本土甚至全球，都不算是個銷量大的品牌，只能算小眾。引以為豪的水平對置發動機也只有他和保時捷用了。但這傢伙性能各方面還算不錯，有不小數量的死忠粉。龐大做了中國總代理之後，簡直救活了斯巴魯，中國本土銷量奪全球之冠---其實是因為趕上中國汽車行業大發展，中國市場消費者太太太太太多了。負面的，龐大只是個代理商，只想通過斯巴魯賺錢，並不會關注品牌建設，渠道建設等軟性內容。所以會引發很多網友吐槽，全國4S店布局少，價格死貴，售後備件，產品營銷等等~~有人會問，為什麼會被龐大綁架？斯巴魯不懂得抽身嗎？ 簡單，因為斯巴魯剛入華的時候龐大給的條件最給力，很快就上船了·~~~為啥不抽身？你抽一個試試，龐大堅決不會同意的，這麼大個搖錢樹。在售庫存誰接？保有車型售後誰做？4S店固定投入誰負責？斯巴魯騎虎難下，銷量不會上漲，也不能抽身，錢都被龐大賺走了。
我覺得這一點上，我自以為是有些發言權的。首先就是買車首先要做的是什麼？很多人肯定說廢話啊，當然是看車啊！我想說其實錯了。第一步在你還沒有買車想法的時候就已經奠定了基礎，就是你知道多少品牌。。。你知道大眾才會去看大眾，知道豐田才會去看豐田，這就是為啥觀致都沒有啥銷量還死命的在網路媒體打廣告的原因，如果人家在購車的第一時間想不起來你這個牌子，那麼就不會第一時間去你的店裡看產品。這很重要，原因後面說明。然後第二步，才會去看車。這裡面最重要的是一流的車企，比如普通品牌的大眾豐田本田日產，豪華品牌屆的BBA，這些企業的產品線非常完備，基本上已經涵蓋了你所需要車型的每一個細分，也就是說你差不多可以在他們的車型里找到你需要的每一個類型的車。第三步，就是你資金不足，或者確實對某個品牌有偏愛，再或者某個品牌的某款車是無可替代的（包括性能外觀），你才會繼續往第二陣營品牌里尋找你需要的產品。這裡面主要就是CC，蒙迪歐這樣的個性產品市場了，或者是索納塔，K5，邁銳寶，速派這樣極具性價比的產品。第三，補充說明，很少有人買車的需求是非常堅定的幾點，大部分人的需求其實在看不同的產品的時候不斷變化，有些以為重要的選擇因素最後反而不重要了或者乾脆不作為選擇依據了，有些後來看到的因素成為了重要參考。也許你只是想買邁騰，最後卻開走了一輛A6。。。說完這幾點，我們回頭來看斯巴魯，首先這個牌子根本不會被大多數人第一時間想起，失掉了第一步的先機。其次，他的產品線很短，不能涵蓋全部細分市場，車型基本都是個性車型，並不是現在的市場主流產品而且價格不菲（比如現在的平民品牌主流B級車首先強調的是空間，其次是舒適，然後是油耗，操控簡直不作為考慮因素，所以力獅這樣的產品顯然並不符合這個選擇邏輯）。這就代表斯巴魯即便被想起，也很那進入大部分人的購車第二步。那麼斯巴魯能進入的就是最後的一步，就是個性需求人群，然而很不幸，對這部分人來講，斯巴魯又太不個性了！分車型講，力獅有水平對置發動機全時四驅，很強悍，似乎沒有對手，但是很不幸現在豪華品牌的價格砸下來了，A4個運有quattro，更便宜的ATS，320等車型雖然沒有四驅但是牌子亮，外觀騷氣，空間更大，所以力獅又第一個被pass。森林人，講起來森林人是這個價位最好的選擇，但是呢？現在買城市SUV的幾個在乎全時四驅？既然不在乎那森林人的最重要的競爭力就pass掉了，然後人家在第一輪選擇中，會選擇途觀，rav4等車型。。。傲虎，傲虎似乎真的不錯，但是你能想到這個車到底是幹嘛的么？SUV？mpv？還是cross？似乎每一個選項里他都是弱者，所以也pass了。。。翼豹。。。那價格。。。XV，他幾乎就跟森林人衝突了，價格那點差異掩蓋不了同質化嚴重，況且森林人名氣更響。BRZ。。。這種小眾車連主流品牌都賣不出去幾輛。。。
看圖
斯巴魯品牌比較小眾，註定客戶也會小眾，你專門去關注過斯巴魯，自然覺得還不錯，但更多人對斯巴魯一點都不了解。我看一些斯巴魯車主，買車的理由之一是因為斯巴魯小眾，自己個性心理的需求。
價格上，考慮到斯巴魯是整車進口，斯巴魯的車正常使用和保養，也算是皮實耐用的，所以實際上性價比還是可以的了，另外產品線有點作急。
用車方面，以前給人留下了保養貴的印象，現在保養價格其實也還過得去，貴的是零配件，另外你的車維修起來周期可能會比較長。
13款2.5豪華森林人，2年了，40000公里+，我以一個車主的角度，回答一下「斯巴魯普遍覺得不錯（肯定），為什麼真正買的人時候卻很少？（否定）」這個問題：
1、品牌：同樣價位，有大把品牌可以選，包括BBA，沃爾沃，雷克薩斯、英菲尼迪，這樣的豪華品牌（這裡只講品牌），也有進口大眾、進口美系車。品牌認知度在中國還是很低，雖然近年來由於韓寒的影響，以及相對微弱地廣告投入，有一定改善，但是還是有很多女同事會問，你這是什麼牌子的車，我都會回答「江淮北斗星」。很多人知道斯巴魯是全系進口，但是還是會因為品牌不被認可而放棄選擇。2、車子本身以我的2013款新森林人為例：優點，全系水平對置發動機,AWD，出色的操控，很好的油耗控制，以及歐美一系列碰撞優秀成績。缺點：內飾丑，夜間開燈還行，配置低，近光無透鏡，遠光還是鹵素，隔音一般。3、服務：
我也知道定位不同，不是豪華品牌，但是陪同朋友去L家保養車子時，服務真是差好幾個檔次，甚至不如大眾，別克。4S店少。不過常規配件，現在更換還是比較快的，換過一次前保險杠，第一天進店，第二天就取車了。兩年多的時間裡，我經常會感嘆，「現在賓士新C級也不錯，3系也降價了，國產GLK和Q5價格也探底了，」「早知道當時買XXX,XXX,XXX。」
這是我的心理，也是普通中國消費者的心理我不是斯巴魯車迷，所以，下一次換車也不會考慮了。不過，我還是很愛他的，就好像很多普通人，有滿腔的抱負，卻受不到認同，但依然倔強地前行。
15000時。
1、保養維護貴，市面上零配件少，除了4S基本買不到，配件要等。2、4S店少，很多地方都沒有。3、外觀不吸引眼球，看起來不高大上。4、宣傳的少。5、日本車。6、中國很多人還沒提升到操控和駕駛品質這個層面上來。7、一般這種三十萬的車，十萬級別的內飾，五十萬級別的操控，在中國一直是不被主流消費群體待見的。
作為13年2.0T森林人車主，我有話要說。
先說好在哪再說為何上路少。優勢主要在動力方面，60公里內的加速度，路跑級。
100公里內的加速度，不輸任何同價位SUV。就SUV而言，與其動力水平相近的往往要高10W大洋。
配件真心不貴，甚至有些比大眾的還便宜。
性價比一流，大家可以去美國汽車交易網站看看，在中國買斯巴魯的價格和在美國買的價格差是所有汽車品牌里最小的之一。
劣勢不知名除非買幾萬塊的代步車，大多數人買車時都要考慮門面問題。車是一張名片。當買車的時候，大多在「換名片」，自然想要一張醒目的，公知的「名片」。性能溢出不得不承認，在中國大多數地方並發揮不了性能的優勢。如今的經濟水品不足以支撐國民整天自駕閑逛。市內整體限速嚴格，路況不容樂觀。日本車自從打砸搶之後，不少人還是心有餘悸的。新入市
斯巴魯開闊中國市場短短數年，無論銷量再高佔市場比重也不會太高。2015年斯巴魯全球產量93.9萬台，全球銷量97.8萬台。
這哪裡是「真正買的人少」？
明明是一共就生產了那麼點兒，連帶庫存一起全賣光了！
不然價格怎麼會那麼堅挺，從來不帶打折的。兩個原因：
一是口碑營銷問題。
口碑營銷帶來的高期望值與見到實車後的感覺或者店面形象有明顯的反差，容易讓人對廠家的技術能力和服務能力產生懷疑。
換句話說，實車或售後服務水平應該與產品檔次相符，或者略高於產品本身。
二是產品定價問題。
由於斯巴魯產品是全系進口，因此定價略高於同檔次競品，而面對更高一檔次的競品，斯巴魯產品並不能提供明顯的優勢。
由於斯巴魯是豐田控股企業，根據國內政策要求，不符合在中國設立合資企業的條件，以至於斯巴魯無法實現國產，因此在競爭中必然處於不利地位。我是傲虎車主，2012運動款，上海工作、生活。還是很多人會選擇斯巴魯吧，上海有四個4S店，算少嗎？30萬的車在一線城市也不算太貴，上海滿大街的途觀也要20萬，我不懂車，但知道日本車定價不浮誇，這又不是豪車，30萬肯定是物有所值的，不會做情懷加持。當時家裡有小孩了，買車主要想要個寬敞的後排空間和儲物空間，還考慮過漢蘭達、奧德賽，價格也差不了太多，正好4S店搞了個優惠活動就訂了傲虎。
在美國加州看到過傲虎的電視廣告，主打安全，定位在家庭買菜、送學車，加州的斯巴魯也不多（也不少，在那邊基本沒見過大眾、奧迪、別克君威／君悅），感覺和上海看到的概率差不多，森林人、傲虎各一半，上海的森林人更多一些，但國內很少看到斯巴魯的電視廣告，感覺國內斯巴魯的銷售策略很保守。
說說用車成本吧，小保養大概在600-1000左右，要看換不換空調濾芯（這個換的好頻繁，是不是4S店一直在騙我錢啊）、機油濾芯等；城市開車擦碰是常事，4S店噴漆一個面600塊；2.5升排量自然吸氣，開車從來沒注意過節油，城市裡百公里10-12升。
2014年開車出過一次大事故，晚上十點下班回家，在南浦大橋上追尾了一輛拋錨停車的老富康，速度大概60-70碼，前車沒開雙閃，這中間還涉及到第三車的危險駕駛行為，不展開討論事故原因了。萬幸，兩車都只有駕駛員，都沒受傷（我的下巴撞在氣囊上，有點疼，半小時後就好了；對方先說有點腿疼，後來也說沒事了）。無圖無真相
試想：4S一條街大眾、豐田、現代、通用可能有兩家，名爵啥的有半家，斯巴魯沒看見。森林人我開過千八公里，優點大家說了，我說說缺點。空間小，內飾低檔，噪音相當大，過了130公里說話必須喊，發動機嬌氣，全合成油，更換正時皮帶時間長費用高，整車裝配像國產車。至於優秀的4驅，操控性，高水準的發動機，穩定性，作為一名普通車主真的很重要麼。
這真的只能怪斯巴魯在中國銷售出了大問題，斯巴魯在北美，特別是加拿大，那4S店真是火爆的一逼。
買車要面子的人永遠不會考慮一個價格包含部件大部分都是里子的車的
買著貴用著貴不好修
就這樣水平對置發動機很好 全時四驅很好 內飾做工可以接受 外觀沒有overdesign也很好 經典性有翼豹 力獅旅行加持CVT變速箱 實在不能忍！
1.長相不行。沒辦法，開出去總要讓人看。我已經很不在意別人的眼光了，可是總得說服得了自己吧。我看看斯巴魯的設計，完全說服不了自己掏腰包。2.內飾廉價。這內飾簡直了。我就奇怪了，斯巴魯的設計師是不是都是中國過去的。我覺得連大部分國產車的內飾都可以壓制斯巴魯的內飾。沒錯內飾需要成本，可是還有很多取巧的設計，可以用低價的成本材料營造出看得過去的檔次感啊。可是你一看那個內飾。。。就不想說啥了。我一直有個想法，他們應該請韓國人來設計內飾外形。就設計成現代那樣也挺好。說白了，他們最大的問題是，優秀的內在被醜陋的外表掩蓋了。我自己也很喜歡他們的車，可是真是下不了手啊。
各位知乎的小夥伴，新年快樂！
小弟是「什麼值得買」的「汽車小小值」，專治各種汽車疑難雜症問題，初次登陸高大上的知乎，望各位多多捧場！
關於斯巴魯，汽車小小值在前段時間正好試駕了其在國內銷售的全系車型（除跑車BRZ外），包括XV、森林人、傲虎和力獅這四款。以下是小小值在體驗完這四款車之後的一些感受。
斯巴魯XV
推薦車型：2017款 2.0i 舒適導航版
指導價：19.98萬元
綜述：水平對置發動機、轎車化的車身，讓斯巴魯XV擁有比同級更好的操控性能。同時，較高的離地間隙與全時四驅的加持讓XV能夠適應更多的路況。
靜態體驗 ☆
外觀
初看之下，斯巴魯XV（以下簡稱XV）給人的感覺並不像是一台SUV，而事實上也正是如此，現款的XV其實就是在上代緊湊型轎車」翼豹兩廂版」升高底盤而來，外觀上幾乎沒有任何改變。
△現款斯巴魯XV
△老款翼豹兩廂版
內飾
內飾方面斯巴魯的套路如出一轍，對比老款的翼豹就能夠發現，除了中控部分調換了一塊更大的屏幕，XV與其內飾完全一致。看到這裡，就不難理解XV為什麼一直被吐槽內飾沉悶、沒有科技感、設計老舊等等。四五年前的內飾設計，放到今天來看，的確顯得落伍了些。
另外由於此次試駕的XV是2.0i 進取版（乞丐版），所以內飾方面本是一硬到底，整車除了座椅外只有極少數的地方用了皮革包裹，高配版本的材質選用會更高級些。
空間
還是受制於車廂尺寸的大小，XV的後排空間並不理想。小編身高1米8，坐進去後腿部空間還算夠用，但並不寬裕。而頭部的空間就和傳統SUV相去甚遠，傳統兩廂轎車後排壓頭的情況在XV上也出現了。
實用性
車內的儲物空間比較充裕，前排杯架帶有限位功能，扶手箱開口面積不算大，但好在縱深不錯。前後車門上也都設置了相應的儲物格。此外雖然是緊湊型轎車的身材，但全系標配了後排杯架還是相當不錯的。
相比之下，XV的後備箱空間就不太理想了。由於XV實際是兩廂轎車抬高而來，所以其後備箱的空間也只是普通兩廂轎車的水平，和傳統SUV的後備箱容積存在著一定的差距。在直躺放入一個20寸的登機箱後，剩餘的縱深就已經非常有限了。好在XV的後排座椅支持放倒，在後排不坐人的情況下可以在一定程度上彌補後備箱空間上的短板。但如果是多人出行，XV的裝載能力就顯得有些捉襟見肘了。
動態體驗
XV全系均搭載了相同的2.0L自然吸氣發動機，高配和低配的動力表現完全一致。XV的初段油門反應非常靈敏，少許給油，車身就迫不及待地躥了出去，起步非常迅速，並伴隨有一些推背感。如果是初次駕駛XV，會給人以「這台車動力很強」的錯覺。
但這種爽快的感覺來得快去得也快，XV的中後段加速比較乏力，在那一瞬間的推背享受之後，即便深睬油門，儀錶盤上碼錶的指針仍舊緩慢地上升，這副2.0L的發動機不會給你源源不斷的動力感受。
由於車廂低矮，且採用了水平對置發動機，XV的重心相對普通SUV更低，過彎時的側傾要明顯小於同級的SUV車型。這台車的轉向前段有些模糊，轉過一定的角度之後才開始變得明晰，但適應之後並不會對操控有太大影響。整體來說XV的駕駛感受都很接近於轎車，不同之處只是坐姿更高了一些而已。
車廂的靜音性方面，XV的表現還是停留在A級轎車的水平，在行駛過一些顛簸路段時，底盤傳來的雜音還是偏多，顯得單薄而鬆散，另外車廂對於環境的隔音也比較差，無論是外部還是發動機傳來的噪音，坐在車內都能明顯地感受到。
綜合成本 ☆
對於斯巴魯XV而言，15-20萬區間的低配車型才是它更好的選擇，探入20萬以上區間的中高配版本，則不如選擇綜合實力更強的森林人。對於一款20以下的車來說，XV的綜合用車成本是要高於合資車型的。
推薦指數
轎車化車身+水平對置發動機，重心低，操控好；
220mm高離地間隙+全時四驅，複雜路況對應能力強；
起步快，城市跟車不費力。
後備箱太小，實用性不如同價位主流合資SUV車型；
內飾設計及配置老舊，跟不上時代；
後期保養費用高宇同價位競爭對手。
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森林人
推薦車型：2015款 2.5i 豪華導航版
指導價：26.98萬元
綜述：在20萬級SUV中，森林人是少有的幾款擁有真正走爛路能力的車型。同時，良好的操控性又讓這款車型開起來不至於枯燥無味。
靜態體驗
外觀
雖然這一代的森林人仍是基於2013款的小改版本，外觀上的調整非常有限，但這樣的森林人看上去依然不過時，相比於其他多數城市SUV，森林人的感覺更加男性化一些。
內飾
森林人的內飾設計秉承了斯巴魯一貫的保守風格，視覺感受上還是讓人覺得比較沉悶和無趣。小編試駕的這款2.5i頂配，整體做工比起之前試駕的XV要好上許多，很多地方都用了皮質進行包裹，手感不錯。不過斯巴魯的中控大屏總給人一股濃濃的華強北風格，加上屏幕精度不高，感觀上並不高級，不知各位看官是否有同感。
空間
後排空間方面森林人的表現是低於小編預期的，從外觀上看森林人的體型要比XV大不少，而三圍尺寸方面也是全面領先。但實際坐進車廂後，並不能感受到有太大的差異，腿部空間基本相仿，都不算寬裕。好在森林人的車廂垂直空間還是相比XV這樣的跨界車好不少，後排頭部非常充裕，沒有絲毫的壓迫感。
實用性
森林人的儲物空間非常豐富，車門儲物格很能裝，扶手箱的尺寸也是又大又深，中控下方還帶有一個大尺寸的儲物格，放放手機、錢包（短款）之類的雜物也是綽綽有餘。另外前後排的水杯架都帶有限位功能，實用性很好。
作為一款純正的SUV，森林人的後備箱空間相比XV要好上許多，無論是深度還是高度方面都是完勝。裝下5、6個20寸登機箱完全不是問題。
動態體驗
此次試駕的這款森林人是2.5L自然吸氣車型，森林人2.5的動力特性與XV 2.0很像。起步有比較強的推背感，但很快這種感覺就消失殆盡，中後段的加速變得比較線性。不過持續加速中指針上升的速度是明顯快於之前試駕的XV，2.5L和2.0L發動機的動力差異還是比較明顯的。
改款後的森林人，在NVH方面有了很大的改善，原先發動機粗糙的運轉聲音在這代改款車型上得到了很好地解決。另外，在行駛過程中，能夠發現森林人的底盤質感明顯好於XV，過路面接縫時雜音比較少。不過，森林人的車廂對環境噪音的抑制力一般，高速行駛時風雜訊也比較明顯。
綜合成本 ☆
保養維修價格不輸豪華品牌，進口身份的森林人在用車成本方面相比同級必定是其短板所在。而2.0T版本上到30萬元區間的價格更是很難讓人對它說愛。
推薦指數
操控好於大多數同級SUV；
相比於20萬元級眾多城市SUV，森林擁有真正的走爛路能力；
起步快，平順性好，2.0T版本動力很強。
內飾設計太保守，中控大屏看上去比較山寨；
後排空間比較一般
購買成本高，維修保養價格看齊豪華品牌
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傲虎
推薦車型：2017款 2.5i 豪華導航版
指導價：30.68萬元
綜述：傲虎就像一個全能選手，要實用，它能裝；要樂趣，它的操控不錯；要撒野，它的路況對應能力也很強。不過在國內，像傲虎和A4 Allroad這樣定位的車型畢竟還是太小眾。
靜態體驗 ☆
外觀內飾
同XV一樣，斯巴魯傲虎（以下簡稱傲虎）其實也是一款跨界車型。從外形上看，傲虎就是現款力獅增加尾箱以及提高底盤後的產物，車身的前半部分的外觀設計與力獅一模一樣，沒有任何區別。而用於採用了旅行版車廂的造型，在尾部設計方面傲虎與力獅稍有不同。
相比於森林人車廂內的老氣橫秋，傲虎的內飾在質感和科技感方面要好上那麼一點，炮筒式的儀錶盤增加了一些整車的運動氛圍，但除此之外，它的內飾給人的感覺就還是只能用「呆板」兩字來形容，尤其是中控部分。
空間
傲虎的內部空間大致於一輛B級轎車的水準，但有一點出乎意料的是，傲虎的後排頭部空間要更好於森林人，而且還不是那種很細微的差距。在離地間隙相仿的情況下（傲虎213mm，森林人220mm），森林人1735mm的車高要明顯高於傲虎的1673mm，理論上森林人擁有更好的縱向空間。後經過多次對比小編髮現傲虎的後排座椅要低於森林人，相應地，後排坐姿也會更低一些，頭部空間就變得更大了。
實用性
傲虎的車內儲物空間比較中規中矩，扶手箱的開口大小與森林人相當，但深度要明顯小於森林人。後排車門上雖也設置了儲物格，但大小只能放下一瓶水。中控下方與森林人一樣設置了較大的儲物格，可以堆放隨身物件，實用性很高。
而採用了旅行車廂形式的傲虎，真正實用的在於它的後備箱比起森林人這樣的純正SUV深度更深，而相比常規的B級轎車，傲虎則有著更多的縱向空間放置行李。
動態體驗 ☆
試駕的這款傲虎採用的是2.5L自然吸氣發動機，整體的動力感受和森林人2.5略有不同。起步不像森林人和XV，向前躥得沒那麼快，但也算靈敏，中後段的加速感受倒是和森林人2.5比較相似，有持續不斷的動力輸出，但可能是搭載了CVT變速箱的緣故，其急加速能力並沒有很突出。
行車品質方面給人的感受與力獅相當，不過受制於底盤的高度，過彎的側傾要大於力獅。
綜合成本 ☆
作為一款旅行跨界車，傲虎的可參照物實在是太少。如果將它與一眾SUV去比，性價比似乎又不怎麼高。
推薦指數 ☆
B級旅行車身，空間大，裝載能力強；
高離地間隙+全時四驅，能夠對應更多不同路況；
擁有比SUV更出色的操控性。
綜合能力強是一柄雙刃劍，多數人會覺得它不純粹；
後排坐墊較硬，長時間乘坐舒適度較差；
價格與後期成本都比較高。
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力獅
推薦車型：2017款 2.0DIT 全驅經典版
指導價：27.98萬元
綜述：相比於其他日系兄弟，現款力獅的外觀設計實在過於中庸。不過2.0T版本的動力感受著實令人驚艷，即便用的是溫和的CVT，依舊讓人感到無比爽快。
靜態體驗
外觀內飾
當各家都在絞盡腦汁讓自己的B級車看上去年輕運動時，斯巴魯卻造出了這麼一台外觀設計毫無特色，還略帶老氣的力獅。而原本的無框車門、標誌性的引擎蓋進氣口（渦輪增壓車型特有），也都在近兩代車型上消失了。外形的轉變的確讓現在的力獅看上去變得更為居家，卻也少了斯巴魯原有的個性。
△斯巴魯經典的引擎蓋進氣口
△現款斯巴魯力獅
由於傲虎的內飾是直接拿了力獅的內飾塞到車內，所以兩者在這方面沒有任何差別，具體可參照上文的傲虎。
空間
由於定位更偏向運動，小編本身對力獅的空間表現並沒有太高的期待，但實際體驗中，我們發現力獅的後排腿部空間要比同為運動取向的阿特茲、思鉑睿更大，稍小於雅閣、邁騰等家用、行政定位的車型。要知道，力獅的軸距只有2750mm，在目前國內的B級轎車中，絕對屬於短小的一類，所以力獅有這樣的表現著實令人驚訝。
雖然力獅的後排空間很大，但它的乘坐體驗卻比較一般，主要原因是因為後排座椅的填充物較硬，長時間乘坐的舒適度並不好。相對於後排，前排的座椅要柔軟些，而且坐墊尺寸相對之前體驗的森林人更寬大，很舒適。
實用性
力獅的車內儲物空間可以參照傲虎，而後備箱大小就是一款中規中矩的B級車水準，現款車型改進了老款車型後排不能放倒的問題，提高了實用性。
動態體驗
此次試駕的為力獅為2.0T版本，最大馬力241匹，峰值扭矩350牛米。
油門給多少來多少，要爆發也有爆發，而且平順性又好。主觀感受來說，動力更強（177千瓦 240匹）的力獅2.0T讓我開得更開心。
CVT變速箱，在大多數車上是寡淡無趣的感覺，不過到了斯巴魯力獅上，「換擋」的感受營造得比較強烈，開起來的感覺就一個字，「爽」！
小小值認為，這套動力系統的駕駛體驗完全不輸寶馬320身上那套黃金搭檔：」N20+ZF 8AT「。
相對於森林人，作為B級車的力獅在車廂靜音水平要更高出一籌，尤其是對於環境噪音的抑制，要明顯好於森林人。底盤紮實不鬆散，壓過路面接縫時的那種整體感非常強，毫無跳脫感。同時，精準的指向性又讓人在高速過彎時充滿信心。B級車裡駕駛感受最好的2.0T車型之一，小小值對力獅2.0T路轉粉。
綜合成本
力獅的綜合品質，在B級車中處於非常拔尖的水平，尤其2.0T版本讓人印象深刻。但比肩豪華品牌的價格，也確實難以讓大多數人放棄「BBA」而選擇它。另外要知道，豪華品牌們不斷下調維修保養價格之時，斯巴魯的後期成本也不便宜。
推薦指數 ☆
動力、平順性、操控都無可挑剔，尤其2.0T版本體驗特別棒；
後排空間大，在B級車中屬於較高的水準；
全時四驅讓力獅能夠適應更多的路況與環境。
2.0T版本價格較高，與豪華品牌B級車相當;
後排坐墊較硬，乘坐舒適感一般；
後期維修保養較貴。
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寫在最後
過去的2016年，在日系品牌全面復甦強勢增長時，斯巴魯的銷量卻逆勢下滑。而主要原因小小值認為主要有以下三點：
售價高
斯巴魯的部分車型定價堪比豪華車，甚至更高。比如力獅這款車，2.0T車型的售價27.8萬元起步，而且終端優惠不足萬元，裸車價直接來到27萬。而同樣2.0T的豪華B級車什麼價格？寶馬 2016款320Li的終端價格當時基本低至26萬上下，奧迪A4L的2.0T版本在換代前最低不過25萬左右，而凱迪拉克ATS-L更是只有23萬多點。
力獅2.0T的動力及駕駛感受的確很出色，但相比其他豪華B級車，也真的沒有多大的優勢，尤其是對比寶馬3系和凱迪拉克ATS-L這類以操控著稱的車型。
縱然斯巴魯有它自己引以為傲的發動機和四驅系統，但花30萬左右買一輛B級車的人，有多少人會看重和了解它的價值。絕大多數時間在城市道路上使用的情況，又有誰能感受出它的與眾不同。相比之下，一個寶馬的車標就能秒殺這一切看不到的東西。
外在中庸
缺乏亮點的外觀和老舊的內飾設計也實在難讓更多人對斯巴魯提起興趣，中國人講究眼緣，第一次的感覺很重要。如果沒能在首次親密接觸時讓對方爽，那就直接跟你再見了。新一代的賓士C和E為什麼賣得好，就是這個原因。
保養貴
售價高也就算了，作為一個非豪華品牌，斯巴魯的後期維護保養比許多豪華品牌都貴。要知道雷克薩斯和英菲尼迪都有免費保養政策，這一點在售價不佔優勢的情況下還是很能抓住用戶心的，但斯巴魯卻什麼都沒有。
當然，斯巴魯也並不是憑一個進口車身份就亂開價的，「水平對置發動機」、「左右對稱全時四驅」，以及斯巴魯在安全性方面所下的成本其實都要高於很多同級車型。但這些優勢的東西並不是能夠一眼看見和摸著的，所以斯巴魯在宣傳自己的時候很吃虧，那麼多年說來說去就是這些，但普通用戶卻看不見摸不著。它不像「奧迪的燈」、「寶馬的標」和「賓士的內飾」那樣令人一眼就能看見；也沒有「日產的沙發」、「本田的空間」以及「大眾的門板」那樣簡單體驗便能感知。
本身在國內真正了解斯巴魯產品價值的人並不多，認同並願意為其買單的人更是少之又少，網路上鍵盤車神把它吹上天，但真正到自己下手的時候，還是毫不猶豫地為車標充值。套用「張大媽」上常用的一個梗就是「你買我推薦，真買我不買」！
以上是小弟的一點拙見，希望能夠拋磚引玉。
THE END
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忍不住熬夜簡單寫寫我為什麼買15款outback吧。
1、老婆有輕微幽閉恐懼症，因此喜歡大空間，所以選SUV不選轎車； 2、所有SUV中，考慮到重心相對轎車高，而我是個特別怕死的人，曾有過在貴州穿行於半山腰限速80碼的高速上躲避突然間橫穿高速的行人和狗的危險經歷，總是憂慮中高速避讓下意識急打方向會導致側翻，因此要求重心要盡量低，操恐盡量好，看來看去只有斯巴魯全系； 3、因為特別怕死，所以特別在意各種安全評測，從iihs報告中，選擇了斯巴魯系列； 4、買車是為了帶老婆孩子出去玩，所以也要求舒適性。原本考慮過進口途觀和邁騰旅行版，途銳超預算太多，奈何一個太小，一個太貴（不過現在仍然真心贊一個進口大眾的做工和顏值，那全景天窗，嘖嘖，那漆面，嘖嘖，那內飾，嘖嘖），當然大眾保養也杠杠的，基本上是斯巴魯的兩倍往上。扯遠了，考慮舒適性，那軸距2712、帶腰部支撐和後排出風口的outback完勝森林人。 5、出去旅行，行李箱容量也很重要，做為中型SUV（實際上我更覺得是四驅旅行車），outback沒得說。 6、旅行嘛，不可避免會遇到一些惡劣路段，因此高離地間隙和全時四驅帶來的適當脫困能力相當必要。這一點outback213的數據僅比森林人220低一點，遠高於其它品牌SUV，儘管接近角離去角和通過角稍差，然而也在接受範圍之內。 7、對老婆而言，其他所有20至30萬品牌SUV，就那麼幾個，都有外觀上不可接受之處，比如新款crv屁股太丑，rav4是因為家裡親戚有一輛，看多了，覺得丑，cx-5太小氣+長安出品，開漢蘭達旅行，腦子沒進水吧。森林人和outback尚在看得順眼範圍內。 8、進口車，毛病少，省心。 9、小眾車，避免出門就撞臉。 10、省油，高速長時間定速巡航親測7個油，2.5自吸豪導。 11、舒適性不錯，老婆一般在後排照顧孩子，說挺舒服，趕得上一些豪車，但具體多少價位沒辦法那麼精確。 再說下outback缺點：內飾簡單，不過倒也順眼；高速風噪大，長時間上120就有點明顯，音樂放大又影響孩子睡覺；音響一般；漆面薄，已有幾個高速上被小石子打出的小點，比針尖稍大，露底漆，不過不用管。
剛開始家裡人覺得30來萬買了個日系車挺不划算，但一年多開下來當初的些許抱怨都已慢慢消失，後排空間充裕，後備箱能裝，尤其最近冰雪天氣依然如履平地的行駛表現，都讓他們好評不斷。也許僅就日常行駛來說，他們唯一能的毛病就是偏硬的懸掛。
而我自己的感受則不僅是這一點，我上下班要跑60KM高速，241匹馬力在高速上超車簡直不要太爽，而被很多人詬病的CVT變速箱，不僅沒有拖這台DIT發動機的後腿，還給了它百公里7.5左右的油耗表現。渦輪遲滯也僅在低速行駛時比較明顯，尤其是1-3檔之間，可速度一旦起來，它就是個不折不扣的猛獸。
一年2萬公里跑下來，自己對於它的看法就是，看著普通，開著精彩。推薦閱讀：
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