汽車後市場未來幾年會怎樣洗牌？

01-05

傳統汽車配件廠商如何轉型互聯網？線下實體店是否可行？

我個人認為不會發生大規模的洗牌。

所謂的「轉型互聯網」，更多的只是現有車廠之間的新一輪營銷和比拼而已，就好像之前比關門聲音，然後比esp，再然後比燈具等等。。。會改變各自的競爭優勢，但不會大規模洗牌。

贊數第一的答案居然是YY的。。。。好吧，說的些什麼大實話。

正經正經!汽車後市場未來如何洗牌關鍵點就是：誰可以讓車主開心的同時還把錢給賺了。

舉例說明，在汽車養護方面，要解決的核心問題就三個：透明便宜的正品配件、地理位置合適的線下門店、更周到規範的維修保養服務。

這三點列在這就可以進行一波洗牌了，如第一點可以刷掉那些缺乏對上游配件商控制的平台，第二點可以刷掉沒有好的線下合作能力的平台，第三點是最最關鍵的，是未來誰能夠最終勝利的王牌，這個行業十分的不規範，為什麼車主寧願被4S宰也不去路邊維修攤，就是不信任路邊攤的服務。誰能夠建立一個規範的服務流程，控制好線下門店的服務質量，形成品牌效應，將最終成為汽車養護行業的領頭羊。

這僅僅是汽車養護行業的，像二手車、汽車租賃等，行業都不規範，洗牌的意義就是淘汰缺乏競爭力服務不規範的玩家，各個垂直領域的最終商業模式會如何，讓我們敬請期待。

我倒是看好洗牌的前景：

一、維修會放開，4S捆著吃的日子就要到頭了，零配件的銷售和裝配要實施廠家認可制度，零配件廠商終於開始打翻身仗；

二、銷售會放開，特別是電商平台這一塊，銷量上不去的某些廠家要開始耍「網路定製」的噱頭了。那麼不是電商打倒渠道商，就是渠道商轉型上電商，甚至二合一，像蘇寧一樣搞線上線下同價。

現狀：中間環節過多，價格不透明交易效率低，資金周轉；產品服務落地難，成本高、受電商低價衝擊，利潤變小；線上線下衝突，無法協調；

趨勢：標準化、智能化、去中間化、資源整合；

這兩年是汽車後市場公認的寒冬期，從工廠到門店，很多紛紛走向倒閉。這是個挑戰，也是個機會。挑戰，是對產品服務本身滿足不了消費者的工廠門店；機會，是對新生企業新型企業的。由於互聯網化、信息化的到來，價格趨向透明化，暴利時代已經過去。企業不再可以依靠中間渠道惡意增減產品價格，利潤空間相對就縮小。冗長的層級渠道增加了中間重複的物流及管理成本，企業利潤被剝奪，加上電商的低價衝擊，企業可謂難上加難。

傳統企業舉步維艱，唯有轉型才有生機。未來的門店不是賣產品的是賣服務的。產品同質化嚴重，單單依靠產品本身已經無法過多的吸引消費者，唯有依靠服務的優化服務的升級才能更具競爭力。

互聯網時代的到來，也成為汽車後市場的機遇之一。互聯網也成為縮短目前冗長層級，減少中間環節成本的最佳途徑。工廠負責生產，互聯網平台負責推廣宣傳。工廠可以直接把產品賣給終端門店，甚至開設直營店直接將產品賣給車主。原有代理商轉型升級為服務商，同時為幾個企業產品服務落地升級，維護服務終端渠道。這大大的提高的汽車後市場渠道的效率，成為未來的一大趨勢。

歸根結底，汽車後市場的趨勢可總結為一下幾點：

標準化，智能化；產品服務趨於標準趨於智能化，滿足顧客需求；

去中間化；中間環節減少，僅依靠服務商去終端渠道進行維護服務；

資源整合；產品信息服務管理資訊金融等等各大環節整合，汽車後市場全渠道整合，把汽車後市場真正凝成一個圈子。

這僅為個人看法，如有不當，歡迎指正。微信公眾號：micarshow。

近年來，無人駕駛汽車和新型儀錶板非常引人關注。其實，車輛維修、零件購買和訪問服務方面也發生了一些根本性的變化。這些變化不單單反映了人們在消費習慣上的不斷演變，也標誌著汽車製造商、供應商和零售商已經開始採用新的商業模式，以增加和穩定客源、確保盈利。讓我們一起來看看10年內汽車後市場的洗牌趨勢：

1. 零部件電子商務的興起

汽車零部件及配件商對客在線銷售量將大大增加。據預計，在2020年之前，其在北美和歐洲的銷售額將達到200億美元，占整個售後市場的9-10%的普及率。西方市場將主導在線易量，但網上零部件採購在中國和巴西等新興市場也會發生爆炸性增長。

2. 直銷將成為交易常態

Bosch（博世，世界先進的技術及服務供應商）500530 +%的在線商店已入駐中國天貓，在第一年銷售額就高達約9百萬美元，成功開啟「淘金熱」。許多汽車公司和供應商都在天貓商城開了店，想要直接把產品賣給終端用戶和企業。這一趨勢也會在其他新興市場流行起來。

零件市場結構化程度較低，因此靈活性也較大。相關公司可以重新構想自己的流通體制。不過，西方市場並不是一成不變的。Goodyear（固特異輪胎公司，世界500強的橡膠產業）就已經自建門戶網站，實現直接的銷售。供應商和原始設備製造商在成熟的市場里經受渠道衝突的驚濤駭浪，著實是件有趣的事情。

3. B2B的戰爭

純在線商戶把目標定位在需要維修配件（過濾器、潤滑油等）和輪胎的消費者身上，取得了初步的成功。然而，汽車修理廠和車輛管理團隊才是最長遠的銷售目標。

阿里巴巴不僅在中國線上銷售行業佔盡了風頭，它進軍美國售後市場之後，利潤也是日益增長。許多商家都將目標定位在拉美市場（比如巴西），他們都有自己的門戶網站。這樣的商對商策略有望撼動售後市場流通體制。

4. 服務聚合

商對商（B2B）銷售模式和商對客（B2C）銷售模式是促進售後市場產生巨大的最主要因素。在複雜的數字環境中，如何將兩者整合，是涉及到企業重大利益的問題。

目前，在線銷售所針對的是DIY愛好者和好奇者，他們願意在網上購買一些小零件，然後自己動手修車。實際上，大部分人會把自己的車開到汽車維修廠和實體店去修理。在線商家應該怎麼吸引客戶呢？一些新興商業模式（比如服務聚合）能夠解決這樣的問題。

Expedia（美國艾派迪公司，主要經營商業服務和供應）和TripAdvisor（貓途鷹，全球知名旅行社區）在服務聚合上取得了一定的成功。許多服務聚合商家開始模仿它們，與汽車維修廠共享顧客的位置信息、需求信息等數據。將來，服務聚合商家也許能對顧客的汽車進行遠程診斷。

著名的在線汽車服務平台Openbay正在試用一個新型應用程序，其客戶可以在線支付服務和配件的費用。這一類在線商家很有可能成為零件服務聚合的參與者。通過建立自己專有的、功能齊全的分銷渠道，它們不僅可以成為客戶和服務中心之間的中介，也能成為供應商和服務中心之間的橋樑。

大家都知道，中國已成為汽車銷量第一大國，保有量超過1.5億輛，而隨著新車銷售量增速的放緩，中國汽車市場的發展已經從增量市場轉向存量市場，其中汽車後市場的市場規模查過8000億元，可以數得出倆的細分領域多達近20個，而汽車養護行業將佔有更大的份額，其規模超過5400億元，占整個汽車後市場的67.8%。雖然中國汽車後市場養護行業已經發展5年，部分企業快速崛起，但滲透率依然很低，商業模式依然處於摸索階段。

其中，上門養護類平台與養護類電商作為汽車後市場領域潛力巨大、發展迅速，並對傳統汽車後市場服務痛點進行了一定程度的解決，其模式探索和發展路徑對於理解其他細分領域具有一定的借鑒意義。上門養護型平台是通過技師按照車主預約的時間和地點，準時到達現場提供養護服務。車主需要通過微信、APP等方式預約，在線提交車輛的品牌、型號，以及養護的時間、地點、項目等信息，並通過移動支付的方式支付洗護養護費用。就像牛大俠社區養車管家一樣，主要解決了車主在養護時間、話費、和養護半徑上的痛點。

目前上門養護行業處於低滲透率的用戶初期培育階段，目前行業整體處於低滲透率（4.5%）水平，未來市場前景廣闊。同時資本方已經開始全面布局，創業項目主要處於A和B輪階段，蘇州的牛大俠洗車在去年的9月份已經完成A輪融資。

但該行業急需建立優質的服務獲得用戶對行業的認知與認可，其中企業的「標準化專業服務」是影響用戶體驗的關鍵性因素。車輛、工具和技師是衡量企業服務的主要指標。因此「城市深耕」發展將是未來上門養護行業發展方向的突破口。牛大俠上門洗車服務平台針對平台上的直營美車師和合伙人美車師進行嚴格標準化的統一培訓，理論+實踐雙重培訓體系，最終還要通過培訓導師嚴格的考核，才可以正式上崗，即使是之前從來沒有過洗車經驗的人，在牛大俠平台培訓之後，也可以熟練掌握，但是如果單單靠上門洗車來創業，前景略顯單薄，牛大俠洗車事業部，已經將品牌重新定位為社區養車管家，美車師通過便捷環保的電動三輪車為用戶提供上門洗車服務，如果經常幾個小區來回跑，會浪費很多電量，降低服務能力，現在根據每個小區汽車保有量的不同，分配相應數量的美車師駐點服務，既縮短了上門服務的時間，也優化了用戶體驗，同時也增加了美車師單位時間內的收益。未來，可能還會增加汽車保養、汽車養護類電商配送等項目，一輛小小的電動三輪車，承載的不僅僅是上門洗車，更是一個藍領創業者的未來和夢想！目前中國汽車後市場養護類電商處於「標準化產品與服務成熟階段」向「業務橫向布局階段」過度的時期。行業內的企業大多數已經擁有較為完善的標準化的產品服務體系，部分發展較快的企業已經開始橫向布局自己的生態體系。

個人認為汽車後市場大有可為，原因如下：

1、國家指導意見放開了4S店對汽車保養維修配件的壟斷，為後市場打開了想像的空間。

2、痛點的確存在，4S店高昂且不透明的價格，路邊攤不規範的流程，使得汽車後市場存在真空地帶。

3、我國存量汽車數量可觀，尤其是過保車輛都是汽車後市場服務商的潛在客戶。

不論是傳統的線下保養維修店還是目前火熱的互聯網汽車後市場廠商，線下門店是必須的，互聯網更多的是增加了獲客渠道以及為顧客提供更加周到便捷的服務選擇，如保養預約等。我認為要想在後市場殺出一條血路，要重點關注以下幾方面：

1、控制獲客成本，避免大量燒錢。可以通過標準品切入，如輪胎安裝或基本保養積累用戶。在資本寒冬情況下，此條尤為重要。博湃的教訓需要吸取。

2、線下門店的選取，個人認為選擇整合線下零散門店，進行標準化包裝更加符合目前形勢。否則模式太重，過於依賴資本，搶佔市場速度慢。門店選址、覆蓋範圍、標準化流程統一需要重點考慮。

3、去掉一些不必要的偽需求服務，如上門保養、上門修理等。一是服務種類有限，難以達到理想效果。二是成本過高。

以上是個人一些淺見，歡迎討論。

我看好集群車寶

也不知道為啥推薦這個。估計是我剛剛瀏覽了汽車後市場。

聽說益車網他們做這塊~~~

有空，你去聽聽他們這些大佬怎麼說

內部洗牌、互聯網就是一個工具很多小店將死掉、剩下幾大品牌連鎖，類似途虎、行得通、養車典典等，小店要麼找個山頭掛靠、要麼關門回家。

一轉眼過去兩年了，我從一個初步踏入汽車行業的人員到汽車後市場從業者，覺得汽車零部件真的是魚珠混雜，正常老百姓根本分辨不了真假，只能憑著印象和感覺相信所謂的大一點的店面，也就是4s店。但是汽車後市場就不一樣了，特色+專業就可以吸引一大批的忠實客戶！

14年起，我國買車數量是逐年增加。但是既然是在增量的萬億級市場上又有諸多品牌沉落，死亡原因不外乎：1、洗牌是行業生命周期的自然過渡。2、瘋狂燒錢，盲目擴張是被洗牌的直接原因。3、缺乏核心優勢，無明確市場定位導致被動淘汰。

既然行業進入洗牌期，如何保持戰鬥力，堅持到最後，在萬億級別的汽車後市場的大蛋糕上分一杯羹呢？絕處逢生，如何逆勢生長？

詳情可見：汽車後O2O進入洗牌期，誰會被剩下來？概括為：1、創新運營模式，堅持高客單價x高頻次的產品運營思路，做增值服務為盈利蓄力。2、勿貪大求全，堅持精耕細作，做口碑做體驗做好長久戰準備。3、保持對傳統模式的關注並形成差異化。

目前感覺汽車後市場不會有太顛覆性的玩法，將市場更加統一，淘汰只靠老客戶維持生意的路邊攤，服務更加透明和互聯網化等等是進步的一個方向。在汽車後市場的崛起，我更看好滴滴和優步！好多人會能明白。

以上純屬同輝個人觀點

洗牌的前提是有一個好的模式，讓維修廠、配件商以及互聯網平台都能賺到錢，天朝的一些體制制約了很多。有錢的像汽車集團，隨便雜雜錢去瀟洒走一回；沒錢的像小公司想進入的，拚命掙扎；還有一些創業公司，努力的去融資，去擴大用戶基數

汽車後市場，很龐大，大家都看的到，但這麼多年，並沒有出現一個比較長時間領頭的，主要還是市場太分散，服務沒法統一。雖然堆積大量資金也許可以攻下市場，但這個不是簡單的大量資金可以搞定，需要把大中型的同行都搞死，這個實力目前還沒有，或還沒有人敢這干。

所以個人覺得，洗牌的問題，一直在進行，而且未來會更頻繁的變換場次。首先被洗的就是4S，從銷售開始直接洗掉，但很多4S也再轉型，延伸下游市場。如果能整合整個產業鏈資源，那可以形成壟斷，只可惜涉及面太廣，不是簡單的資金可以搞定的，現有的布局和資源，也不是很容易可以替代的。趨勢會進行，只是時間會比較長。

http://www.aahama.com 阿哈馬車服-國內最專業的的汽車配件及用品採購網站，乘用車、商用車、工程機械等配件採購，首選阿哈馬 !

對於汽車後市場的洗牌，現在已經初露端倪。拿到天使輪或者根本不需要融資的土豪已經有大部分離開了汽車後市場這一行。服務高度標準化、價格（服務和配件）、配件的真實性（原廠件／正品件／下線件等等）、車主信任、品牌知名度都會導致一個汽車後市場創業項目的死亡。
就現在行業發展來看，還沒有一家獨大，也就是沒有壟斷公司出現。

進入汽車後市場，服務能力的整合是所有企業共同面對的一道考題。個人認為，在這個市場上，獲客成本高低、營銷成本控制、銷售團隊管理，業務方向的靈活調整，都是極其重要的。很多企業動輒談論微信H5營銷，電商，社交化傳播，其實這只是前段的窗口，獲取的客戶數據不能深入挖掘，分類和客戶跟蹤手段原始，操作人力成本大，肯定要在競爭中落伍。自動化營銷系統的建設是非常重要的。微軟的CRM管理軟體叫dynamics Crm, 免費試用 - 微軟 Dynamics 雲生產力解決方案在廣東浙江一片已經非常流行，相比之下，三北地區還是太out了。

未來幾年，隨著汽車由奢侈品到日用品的轉變，汽車保有量呈現不斷增長的態勢，汽車後市場前景也比較廣闊，利潤客觀。不知道，大家注意沒，前幾年自行車和電動自行車維修很普遍，現在能找到維修自行車的攤點實屬不容易啊，到時大街小巷都是汽車維修店。哎，汽車維修市場太混亂了，是需要洗牌的時候了。

汽車後市場不會洗牌，只會只會淘汰掉投機者，留下兢兢業業的良心4S店，小而美的路邊店，有客戶累積的綜合修理廠。

配件廠商專心做好產品品質，跟上新能源汽車的春風，別瞎參和電商平台。線下代理商趕緊處理庫存，轉型做物流配送。記住手機行業里牛逼的不只是蘋果華為小米，oppo和vivo也超級賺錢。

對於汽車後市場的洗牌，現在已經初露端倪。拿到天使輪或者根本不需要融資的土豪已經有大部分離開了汽車後市場這一行。服務高度標準化、價格（服務和配件）、配件的真實性（原廠件／正品件／下線件等等）、車主信任、品牌知名度都會導致一個汽車後市場創業項目的死亡。

就現在行業發展來看，還沒有一家獨大，也就是沒有壟斷公司出現。

日後汽修店全部雲化，維修團隊穿梭於大街小巷，迅速地解決著車主們的問題，到處都有車後市場剩下的三家王者們（三分定律）的線下維修點，解決著城市裡大大小小的汽車問題。