為什麼有的左轉彎車道被設計在最右邊？

01-05

比如北京市地安門東大街和北河沿大街的交叉口附近。據友人說北京還有另外幾處這樣的設計，也許別的城市也有，推測可能與公交車有關，但此處公交不比別的路口多，也沒有調頭的需要。那麼是出於什麼考慮呢？

謝邀。

如題所述，一般這樣設計多是考慮了傳統左轉車道在最內側導致部分公交車等大型車輛轉彎半徑不足的問題，當然如果允許掉頭的話，也有車輛掉頭的轉彎半徑問題。考慮這個問題通常跟相應的車種的流量沒有太大關係，一般情況下，每個小時內肯定會有公交車進入該交叉口，但如果空間條件有限，按照傳統在路內側設置左轉車道，就有可能導致公交車左轉時不能順利、快速地通過交叉口，從而可能導致道路擁堵。

另外還有一種情況可能會如此設計就是相鄰兩個交叉口的距離比較近，前一個交叉口右轉車輛在此交叉口左轉，且流量較大，如圖，按照傳統設置左轉車道的話，會導致在有限的道路空間內出現大量的交織車流，導致道路擁堵甚至發生交通事故，故也會做出類似的調整。

註：圖片來源於網路。

沒有中分帶，又有左轉彎、掉頭需求的進口道，可以把左轉放在最右啊

在上海這種情況比較多！除了知友@cnfy 所說的讓公交車一次調頭成功，加快通過速度外。還有另一種情況是路口之前是兩條車道匯合的地方，比如路口前有一條高架路的下匝道從右邊匯合到這條路上了，下匝道也有一條左轉車道，為了讓兩條左轉車道挨在一起，就把正常路面的左轉車道也放在最右邊了。

最右邊的車道旁邊有左拐牌，是紅燈，我往右拐算不算闖紅燈

現在很多地方都會在紅綠燈路口擴展一條車道（比如兩車道在紅綠燈路口靠右側再擴展一個車道），如果左轉車輛特別少、而直行車流量大，可以將左轉車道放到最右側，這樣可以保證直行車道的通行效率（假如左轉道放到左側可能影響直行車輛）。

內部有時候是快車道，只能直行，比如森林公園東側以及傳媒附近

南京

你去這個路口看看就知道了。。。

北苑路北向南，在離紅綠燈非常近的地方，公交車有個車站，並且，公交車要向左拐到小營西路。

公交車必須在很短的距離內，從最右側的車道，穿過幾條白線，到最左側。

趕上高峰期，公交車就會經常斜著在路上。

要是能改成「北京市地安門東大街和北河沿大街的交叉口」這樣的，就不會有這樣的問題了。

拐大彎，不是每個司機都會在在緊張的十字路口熟練地拐彎。

北京確實少見，但是也有，在右安南橋那裡，這個就是方便車掉頭的，左邊是只有一條車道，假如在左側左拐，肯定拐不過去。

北京倒很少見，廣州很多這樣的路口，當時推測可能是方便大車調頭吧

我了解的一個此類路口是天津市直沽橋河西一側，解放南路與奉化道交口。因為最右邊是左轉與掉頭，而最左邊是直行，所以每次開車路過的時候都會有許多不明真相的駕駛員臨時變道，使得這個路口不是那麼好走。

我的理解是，由於路口窄而且經常有裝載水泥或者土方的大車需要掉頭，所以不得不將左轉道設置在最右，以便這些車輛能夠順利掉頭通行。

當然這只是我的猜測。咱們不妨來分析一下這幾條路的共同之處。天津這條路自西向東，過了路口就上橋。而自南向北是一條單行路。而且這條路前一個口正在施工地鐵。

劉離子。我來告訴你，真的道理: 實際上我們每個人都在生活中遇到物極必反，而且極右就是拐左的現實。所以呢，高速公路的左轉彎車道設在路右，就是方便最大車流量的。參看道路車流量定理。