北京為什麼沒有一環路？

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北京眾多環線之中最早的是三環，始建於1950年代。但這條環線的西段遲遲未成，只建好了北東南三段，分別命名為北環路、東環路、南環路，因此被俗稱為「三環」。

直到1980年代，西段終於建成，「三環」也得到了官方認可，成為了這條環線的正式名稱。

二環、四環比三環都晚，便順著三環這個名字，從內向外依次增大來命名了。

因此，北京從來就沒有什麼一環。所有的所謂「XX就是北京一環」的說法，都是不了解北京環線命名由來的人在臆測，牽強附會而已。

先上圖：

說法1：

紅色範圍：以民國時期有軌電車1路的線路為一環。

如果你是強迫症，覺得一環不是一個方形，那就不要讓它從地安門往北拐了，直接向東（藍色路線）。

說法2：

黃色範圍：皇城範圍，這個更加不是方的。

以北京的城池範圍，內城為小二環（地鐵二號線範圍內），內城+外城為大二環，

比內城範圍小的就是皇城了，可以對應成一環（但其實形狀不規則）。

比皇城更小的是宮城，但是宮城範圍太小，四周連機動車道都不能通行一圈，也沒什麼可環的。

環城路的概念要從交通的角度看，不要看到一個範圍就往上套。

說法3：

沒有一環。

北京的環線先修的三環，因為當時只修了三條邊的，所以稱為「三環」，

後來三環裡面和外面各修了一條環線，被稱為二環和四環，因為二環裡面沒有環線了，所以沒有一環。

搬運工

在北京地圖上找不到「一環」，但在交通上有內環的概念，它是指前門、東單、西單、東四一圈。由於緊靠北京城邊，穿越許多歷史遺迹，雖然它們形成了環形，但卻無法如同真正現代交通意義上的環路那樣，全封閉、在主要路口架設立交橋、在主路旁開闢兩側輔路等。

一環路，一直就沒有一個權威的說法，在城市規劃中也見不到。可能是因為最早的環路叫三環路，在那以後出現的、在三環之內的環路就順理成章地被叫做二環路，在三環之外的分別叫四環路、五環路。而在二環之內，再也容不下這麼一條全封閉、全立交的城市快速路，所以實際上北京是沒有一環路的。當然，在二環以內是市區，道路密集，你可以隨便找幾條路形成一個圈把它叫做一環路。最好是把故宮包在中間，保持對稱和同心的統一風格。

2001年7月5日「橫跨崇文和宣武兩區的廣安大街建成後，將和東單、西單大街的延長線及北邊的平安大街一起，構成北京路網的「內環」——內環「環」起來之後，老北京內核部分的交通擁堵狀況將得到改善。」

北京一環路

原來，在北京的城市規劃中一直存在著一條內環，就是因為這條內環的存在，才有了今天的二環路，而內環路，就是一環。

在廣安大街道路規劃說明中我們還能再次看到北京市環路規劃的思路：「1992年，北京市對《北京城市總體規劃》進行了修訂，在修訂的過程中對廣安大街的功能作用也作了進一步的深化研究。總體規劃中指出：廣安大街是城市內環路的一部分，對中心城區起著一定的屏蔽作用。廣安大街是南城地區唯一的貫通東西的主要幹道，是北京市東西向六條主要交通幹道之一，是南城地區交通集散的必經之路。廣安大街是內環與二環路、三環路之間的聯絡線，是內城與外城之間的聯繫通道。北京市街道分布格局是以故宮為中心的，外部方格網式的街道形成了一個個相對封閉的環（其就像北京四合院中院與院相通的迴廊）。廣安大街從菜市口至磁器口一段是內環路的一部分，其與平安大街、西單（西四）南北大街、東單（東四）南北大街共同組成的「迴廊」，把北京舊城的內城、外城分隔成相互獨立院落，同時又使它們相互聯繫。「迴廊」上人和車在流動，而「院落」卻保持相對安靜的狀態，襯托出院內院外亦靜亦動的效果。（作者：北京市城市規劃設計研究院郭佔全) 」

在解放初期的規劃圖中，甚至可以看到，在這條內環路的主要路口還設計了立交橋，甚至可以理解為一條環狀的快速路。但由於拆遷、文物保護、古都風貌等原因。內環的建設遠遠慢於二、三、四、五、六環的建設。內環北段的平安大街1999年9月才建成通車，南段的廣安大街2001年7月通車，東單、西單大街現在仍未改造完成。原有設計的立交橋，也已經取消。比如：西單路口曾設想修立交橋,因顧慮破壞長安街的整體一致性,就提出了「立交平座」的概念，結果1999年底建成西單「平面立交」路口。

兄弟，有的，那叫紫禁城

北京的一環是「宮城」這一圈兒，東到東單，西到西單，北到地安門，南到天安門。古代這一圈城牆的裡面是宮城，保衛皇城也就是紫禁城的。可惜城牆都被拆了，造孽啊

一直覺得故宮那一圈城牆就是傳說中的一環。

一環不是條河嗎？還是我記錯了

去北京玩的時候問過出租老司機，他說一環就是天安門前這條道。