假如製作一款軟體，它能計算你到紅燈路口的距離然後提醒你應該用多少時速行駛，便可在通過紅燈路口時是綠燈？

你按照他的指示行駛然後被後面滴，被左邊超，被右邊插，還沒到紅綠燈前面就都是車了。

存在過。

這種軟體在一個駕駛習慣良好的地區，應該會大受歡迎。因爲這能夠極大的提高駕駛的安全系數和便利性。如果每一輛車都安裝這個軟體，經過數據計算，甚至可以計算出來你能不能在下一個綠燈通過路口。

就實際駕駛經驗來講，駕駛員如果不能知道下一個路口的綠燈還需要多久，自己需要以多高的速度到達路口才能通過，通常會以較高速度開車到快到路口的時候再制定減速，這對於制動系統和油耗來講，都不經濟。

個人經驗，通常很遠看到綠燈變紅燈，明顯自己需要等下一個綠燈才能通過，通常會提前不再加速，保持四十甚至三十或者更低車速運行，很多時候可以做到自己到達車流位置的時候不用制動時速二十通過路口。誤判失誤的時候，有時候衹能提前減速，盡量讓自己降到一檔怠速前進前面的小段距離甚至剎停。這個時候，我就想自己如果這麼一個軟體，我會輕鬆很多。

如果我們的紅綠燈單向依次放行都能遵循順時針放行，距離幾百米的時候，有經驗的駕駛員就能通過車流方向確定自己慢速到達路口還是需要加速才能保證自己有充裕的時間在綠燈時通過路口。

如果有這麼一個軟體，能讀取將要經過的路口紅綠燈時間，給你合理的車速建議，甚至它能更智能一些，他可以自動判斷前面車流的長度和車輛數量，計算出來你在下一個綠燈你能不能過去，每一輛車都配備一個，在一個駕駛習慣良好的地區，你完全可以看到幾百米外，在限速八十的路上，車流以時速三十的速度前行，然後在綠燈的時候，平穩的通過路口。

這種軟體，也許可以和現在已經應用的綠波帶和紅波帶共享數據甚至同一個系統開發。現在確實有不少地方交通信號優化，可以保證主幹道或者車流量大的路段正常行駛的車流一路綠燈通行。

情不自禁的腦補車流優哉游哉的前行，一路綠燈，時速二十通過路口。這不僅讓我們的出行變得更安全，也更有效率，駕駛將成為一種樂趣。

智能輔助駕駛都已經有了，智能導航軟體有了，行程智能優化軟體，也會有的。

高德導航以後推出這個功能，也未可知呢。

已經有一種目的相同，但是製作成本和推廣門檻更低的實現方法了，叫做「綠波速度」，奈何然並卵。

能用這款軟體的前提是你開的方向的路上只有你一輛車