改裝更硬的避震器和橫向穩定桿，是否可以提升車輛的操控性能？

01-05

受夠了選車問題、撕逼問題的朋友來答一下吧，還有一些大神們，顯示你們專業的時候到了。

輪胎決定彎道極限，懸掛系統決定你是否能夠用盡這個極限。一般家用車的懸掛調節偏向舒適和保守，即便是買菜胎也很難推到極限。所以理論上改裝避震和防傾桿當然可以提升操縱。但這個事因車而異。有的車原廠懸掛就不軟，有的車原廠配的輪胎太垃圾以至於極限很低。改裝懸掛也不是個容易的事情，是個系統工程。防傾桿和避震、彈簧也絕不是越硬越好的，要配合起來調整，說起來也不是三言兩語能說清的。和絕大多數人直覺不同的是，側傾本身並不會影響操縱極限，側傾帶來的重量轉移才會。有人說這不是廢話嗎，哪有側傾重量不轉移的——我建議先去了解一下懸掛幾何，起碼要知道什麼是車子的RC。要想真的改好一輛能落場的車子，你需要角重計、熟練的技師，反覆的測試。僅僅直接去店裡買一根更硬的防傾桿或者一套更硬的懸掛換上——我幾乎可以確定你的車子極限會不升反降。

然而，實際上如果不下賽道，絕大多數普通人的駕駛狀態都離車子的極限相去甚遠。想想看有幾個人敢在高速匝道大彎里踩油門到車頭外推響胎？改裝懸掛對絕大多數人來說，並不需要真的去提升極限領域的操縱，只需要提昇平時激進駕駛時的「感受」就可以了。更硬的避震讓你在車流中穿梭變線時更有信心，覺得自己的車子「側傾更少」「更聽話」。其實，絕大多數所謂「運動」的家轎都是這個路數。真正下賽道時，這些硬減震的車子的成績可能並不比動力差不多的買菜車好，自己改裝的甚至更差。不過又有幾個人會天天下賽道耍呢？

不可以。只改這倆，你的車的圈速只會變的更慢。

輪胎夠不夠粘地，剎車夠不夠大力，座椅夠不夠包裹這才是三個首先要解決的事兒。如果一個車的懸架問題能比這仨問題還要嚴重，這車應該也沒什麼改裝的意義了。

瀉藥。

不是說更硬，而且調節到適合你的高低和阻尼，以上

一般情況下，車給你傳導的操控問題大於路面給車製造的操控問題

安全帶和椅子先弄完你信心能高很多

輪胎輪胎輪胎

開車的感覺≠車的極限

從某種意義上來講神馬避震防傾桿改變的只是過程最後的結果還得看輪胎

特別是防傾桿，假如輪胎捉地力不行，更強的防傾桿只是增強你的車感，實際上反而降低了極限

有人點贊我再詳細分析

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首先，看你怎麼理解「操控性能」

一般轎車都是承托式車身，車的懸掛系統包括四個輪子的捉地極限跟你開車的時候的感受是兩碼事。

開車的感覺≠車的極限

先說說過彎極限，也就是很多人認為的「操控」

過彎極限，從某種程度上來說，是由輪胎捉地力決定的，想要更快的速度過彎，就必須讓4個輪胎在彎中，保持可能的最大接地面積，並且讓驅動輪和轉向輪合理地承受適當的力。

而如何讓輪胎做到這個效果，最後還是由懸掛的幾個結構決定的，至於怎麼改變這個幾何結構，很多人以為用更硬的避震器和橫向穩定桿就可以完成，但是整個懸掛系統是一個動態的幾何模型，改變其中1個參數都會可能造成一個未知的結果，這個結果未必是你想要得。

明天繼續填坑。。。先說一句，沒事別亂改，99%的車越改越死

既然都說輪胎，在最同樣的輪胎基礎上，更硬的減震和更粗的防傾桿確實可以改善彎道性能。但是，前後匹配很重要。如果把推頭調成了甩尾，漂移固然很爽的，失控是必然的。

1.避震硬不等於操控好

2.側傾小不等於操控好

3.車身高度降低之後一定要改李子串

再加上輪胎。

都換上的確會有變化，但是是不是改善在於計算與調教，不是像樂高一樣裝上就行了。

那麼多人提輪胎，不見人提剎車啊！

你說到操控性能，為什麼不說你用車的需求點在哪裡？

原廠車在購買時會盡量將車做的均衡和舒適，會盡量滿足目標消費群體的需要。

所以你會發現昂克塞拉這樣的車操控很好但是他的空間也做了適當的犧牲，素車定位為舒舒服服的買菜車。

有很多的車他會留給你很多的改裝空間像86和brz這樣的車機械結構相同但是避震懸掛有差異，來滿足不同的駕駛需要，同時駕駛艙有更大的餘量給準備深度改裝的車主留出空間。

還有大部分車都是讓你舒舒服服去開的買菜車，日系三強就是這樣的。

汽車是針對不同用戶需要開發的，所以你要單一的問懸掛避震跟橫向穩定桿會不會提升操控，答案是汽車改裝未必能夠提升操控關鍵是車輛改裝後的調教能否日常的駕駛需求。

改裝是一個無底洞，不是隨意就能改好的。

你改了抓地力更好的輪胎，更寬更輕薄的輪胎，確實可以提升車輛極限時的操控，但是相應的在獲得大的抓地力的同時，你要有更好的剎車效能，可能要換更好的皮甚至剎車盤和剎車卡鉗，這樣的話原車的剎車油路可能要強化。更換了輕薄的輪胎輪轂也要響應的更換，輪轂的強度要在激烈駕駛中得到保障，更輕的輪轂在車輛提速中會更加明顯。

懸掛和避震不是一個東西，很難一兩句話說清楚。有些人喜歡把懸掛調的很硬減小過彎側傾，但是這樣對於輪胎的壓力很大，對於車身剛性的要求很高。懸掛軟一點車身會有側傾但是過彎是輪胎的壓力要小一點。懸掛的改裝方式很多配件也很多，不知道你是走街還是下賽道也不清楚你跑什麼賽道。專業玩家改裝懸掛還會去動做束角和傾角，有人會改成汽配城風格改個大八字……

改完了輪胎輪轂避震剎車，加強了車身剛性強度，下一步就是安裝，調節車輛配重，調節四輪的角度等

重要提示改裝好了可能ABS,ESP什麼的會發生改變（不清楚刷ecu能不能改動）

改裝的事超多，真正的高玩，還會去動動力排氣強化發動機啊什麼的，很燒錢。

小改怡情大改傷身啊，兄弟！

首先強調一個觀點避震硬度要合適才能提高操控性，並不是越硬越好。在拉力賽中因為賽道起伏大，為了提高抓地力車的懸掛就是很軟的。場地賽中車的懸掛硬是為了抑制側傾，抵消空力套件的下壓力而調節的，換句話說，場地賽的車是保證車輛的動態相應不拖沓的情況下盡量的軟。

橫向穩定桿是以它的安裝方式命名的，更通俗的名字叫做防傾桿。也就是在比較急的轉彎時減小車身側傾的，但是提升性能僅限於鋪裝路面的急轉彎。在越野中，防傾桿會起到負面作用，導致懸掛行程的減小，因此出現了一種能夠斷開的防傾桿。