滴滴與計程車公司戰略合作，將計程車和網約車的資源融合，會對行業帶來哪些改變？

01-05

滴滴同近50家計程車公司合作計程車也能接網約車單
試水計程車網約車融合滴滴在專車新政落地前爭主動權
據新聞：「目前滴滴平台已經可以實現計程車網約車訂單和後台系統的打通，可以讓計程車司機在承接計程車單基礎上，承接網約車訂單。另外，滴滴計程車負責人曹放介紹，目前滴滴正在和合作計程車企業在原有「搶單模式」的基礎上，推出「智能派單」，系統會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機服務評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的計程車司機。「智能派單」模式可以讓計程車司機改變原有拼手氣、靠運氣的思維模式，轉變為服務質量好壞與收入多少掛鉤。」

原本是個互聯網改造傳統行業的故事，現在只是把計程車搬到了線上，曾今的分享經濟已經無人提及；

原本是下班之後開兩趟，賺點零花，雖然必可避免得會出現以此為生的人專職開，但相比傳統的計程車公司，少了很多份子錢（技術服務費也不至於這麼誇張）；

但是在被合法化以後，也基本杜絕了分享經濟的可能，計程車披上互聯網的外衣，成了網約車；

滴滴也成了我們眼中的計程車公司；

為什麼滴滴會這樣做？

《網約車新政》中雖然沒有明確提及數量限制，但是受地方出租汽車行政主管部門管理；這就給滴滴們出了一個非常大的難題：

1、政策落地曠日持久

雖然滴滴比優步更擅長和政府打交道，但是不得不承認，幾乎每個地方的出租汽車行政主管部門對網約車的看法都不一致，執行的方案也會有所不同；滴滴想要為自己爭取最大化的權益，那麼曠日持久的談判所付出的時間代價是必不可少的；這對滴滴在新政以後快速鞏固地位是不利的；

2、原本利益集團的虎視眈眈

在和地方出租汽車行政主管部門溝通過程中，原本地方的計程車公司也會是滴滴獲取網約車名額的一大掣肘因素；畢竟原本的盤子就那麼大，現在又多了一個分蛋糕的，不產生抵觸情緒是不可能的；而地方多年形成的盤根錯節的關係也會讓滴滴頭疼；

這樣做有什麼好處？

1、形成利益捆綁

雖然原來的計程車在街上跑也能拉到活，但是互聯網對效率的提高還是有作用的；在雙方進行合作以後，會逐步轉變計程車司機的習慣，更加依賴互聯網（雖然實際情況也有不少司機在用滴滴接單）；而在地方計程車公司看來，路上跑的都是我的車，滴滴的威脅並不大；這樣雙方變成了利益捆綁，不再是競爭關係；

2、在新政以後快速形成新的壁壘；

滴滴和計程車公司利用各自的優勢，形成了新的壁壘，這對其他想要涉足這個領域的公司而言，這是較難逾越的；

比拼互聯網，滴滴有優勢；比拼關係，這是地方計程車公司擅長的領域；雙方發揮各自所長一致對外；

3、降低新政的制約

原本建立一支屬於自己的，能滿足當前需求的網約車車隊，而且要遍布全國各地，這樣的工作量是巨大的，而且要耗費不少時間；

通過和地方計程車公司合作，可以給自己更多的時間緩衝，慢慢布局，逐步建立自己的車隊；而且有了地方計程車公司作為盟友，相信地方出租汽車行政主管部門那裡會方便不少；

謝邀。

這次合作中最重要的信息就是——以後和滴滴合作的計程車能接專車、快車訂單了。

對司機來說，變化有以下兩點。

第一，對接網約車訂單，增加計程車司機接單量。

之前網約車補貼力度很大的時候，乘客打快車比計程車便宜很多，而打專車的體驗比計程車好很多，所以很多乘客不再選擇計程車，給計程車行業帶來很大衝擊，衝突最激烈的時候，甚至發生過計程車司機罷工或是圍堵滴滴、優步辦公地的事件。

這次合作釋放了一個很重要的信號：滴滴希望和計程車行業共同發展，而不是背道而馳。尤其是滴滴CEO程維還承諾拿出一億發展基金，鼓勵那些率先嘗試的計程車公司和司機。

第二，在原有的搶單基礎上推出派單模式，進一步降低計程車空駛率。

滴滴在後期的發展中一直強調對「大數據」運用，比如他們發布「潮汐戰略」來整合運力。和計程車公司打通系統後台也是這個戰略的深化，以後滴滴可以根據距離遠近、擁堵情況、運力供需情況、司機服務評價，自動把訂單定向配給最合適的計程車司機。司機訂單多了，收入自然也就增長了。

當然，這次合作對於那些還沒和滴滴合作的計程車公司，也能起到帶頭示範作用，「你瞧我們這是互惠互利啊，何樂而不為呢？」

對乘客來說，最明顯的變化是叫車更容易了，也削弱了地方政策的限制。

無論是網約車也好，計程車也罷，最完美的結果是供需能夠匹配上。但現實情況是，網約車的數量很有可能會有所限制，一旦如此，就會供需失衡。

這得從11月起開始實施的網約車新政說起。新政確實保證了網約車的合法地位，滿足條件的私家車可以按程序轉為網約車。但值得注意的是，新政對於車輛標準、經營範圍和指導價格都給予了地方充分的自主權。

因為最近蘭州地方政策的爭議比較大，我們就先拿它來舉個栗子。

《蘭州市網路預約出租汽車經營服務管理實施意見》和《蘭州市網路預約出租汽車經營服務管理實施細則》有兩點是這麼規定的：

在數量上，並不是所有提出申請的私家車都可以成為網約車，根據業界通用演算法，計程車應占城市人口比例的千分之三，蘭州市現在常住人口在350萬左右，再加上100多萬的流動人口，計程車的數量應該是1.5萬輛左右。而按照蘭州市政府的規劃，到2017年，傳統計程車將增加到1.1萬輛左右，留給網約車的指標僅3000輛左右。
網約車價格上，蘭州運管部門認為，網約車屬於高端計程車，主管部門可能會規定網約車必須由中高端轎車作為主體，為避免網約車惡意漲價或惡意降價，管理部門應該會設立最高和最低限額。

再來對比看看滴滴在蘭州的一些數據：

截至2016年6月底，滴滴平台已為蘭州市民提供了1.4萬個靈活就業機會(包含專車、快車和代駕司機)。

粗略算一下，如果最後蘭州只保留了3000輛網約車的數量，那滴滴至少要「砍掉」80%的網約車；再加上政策對網約車價格的限制，很有可能會屏蔽掉很多靠拉專車、快車「養家糊口」的司機。這對滴滴來說，影響可不小。而一旦滴滴和計程車公司達成聯盟，就能在很大程度上規避掉這種網約車數量和價格的限制，直接讓計程車接專車、快車的單。

滴滴最近一直在向計程車行業示好，簡單說就是想表明「要幫助計程車行業提升運營效率，而不是要搶計程車的生意。」這也是滴滴比較聰明的一點。不過，現在計程車接專車、快車訂單的功能還在測試，具體到落地和運營，滴滴還得根據各個企業和當地政府的溝通後再做決定。

by 相欣（想和她交流？關注騰訊科技微信"qqtech"，回復「相欣」即可獲取郵箱）

我覺得現在滴滴做的成了窮途末路。首先政策上說實話真的不算利好，兼職司機被各種限制，地方上更加繁雜。司機銳減是肯定的。我國是全世界率先通過網約車立法的國家。這未必是好事兒不是別的國家沒效率，而是他們要考慮的多很多。第二，目前他們已然在資本市場投資很多了。收手已經不可能，在可遇見的幾年內不可能有多大的利好。只能努力保證自己不死。只有向計程車公司轉型。

我只是感嘆最早宣揚兼職賺錢的公司到現在如果不跑30單（30單得跑10多個小時）就不賺錢。怎麼可能是兼職的人可以完成的？整個的出發點都畸形了。我覺得可能會死的很快。

網約車已經玩不下去了，沒有任何想像空間了，只能回過頭去找出租公司。反正現在這時候滴滴能攬到自己碗里的都是菜，也沒得挑了。

給出租司機派單模式，只能表示呵呵，出租司機本來就可以巡遊接揚招的乘客，要你派單何用？也就是在在鳥不拉屎的地方還能用用

滴滴公司離死掉不遠了，這裡發評論的不知道有幾個去北京滴滴總部看過，下面天天有人鬧事，以後會越來越多，滴滴的重資產打工陷阱至少忽悠了50萬人為了在滴滴賺錢而買車，而不是所謂的白領上下班兼職！事情會越來越大！！！！！！自己動腦想想，如果一個單位說來幹活一個月給你1萬，而你本來只是一個月入3千的料，你是不是很動心？？前提是你需要花3萬買個電腦自己工作用，你是不是覺得3個月賺回來很動心？但是做了1年，錢越來越少，電腦也砸手裡了，你會怎麼想。

這個問題其實之前有人問過，再貼一遍我的看法。

滴滴從打車出發，又回到打車，確實有些好玩。

應該說這是對網約車新政的一個應對。

網約車新政雖然給了網約車合法地位，但也把權利下放給了地方。各地可能制定出完全不同的政策。而對於以互聯網流程化操作的滴滴來說，各地不同的政策將大大增加系統的複雜性，讓整個運維變得及其困難。這時候拉攏存量的計程車可以說是一個明智的選擇。和計程車公司合作，他們只要解決調度問題，而不需要在各地分別處理和政府的關係。

其實計程車運營裡面一個很大的問題就是空載，滴滴是可以很大程度解決這個問題的，這也是前期他可以搏得計程車司機支持的很大的一個原因。所以滴滴和計程車公司合作是有價值的，只是他又回到了原點。但和當時不同，之前滴滴是弱勢，計程車公司強勢，現在局勢逆轉，滴滴可能獲得更多博弈空間。

滴滴等出行軟體運營專車業務，很大一部分是因為在高峰期，計程車供給是不足的，這個時候要專車來補充。滴滴當然不會放棄專車業務，但期重心可能變化，其調度優先順序可能會有所改變，畢竟新政真的實施後，在過渡期，專車的可能量會急劇下降。坐以待斃不如先行布局。

當然滴滴內部的決策意圖外人是很難真正知曉的，個人意見，僅供參考。

先以效率的名義改變計程車行業，替人民除掉收份子錢的計程車管理公司。再站出來借用壟斷資源建立全國範圍的「變相的計程車管理平台」。而後從補貼到抽司機的點。最終一切回到原點，發現只是既得利益主體變了而已。

滴滴跟尤步合併之後

實際上就是一個大的計程車公司了

以前還靠私家車的車主，現在把獎勵什麼的調低，把乘客端的付費調高之後，基本私家車的車主逐步退出平台。

按照目前這個扣點方法，除了滴滴叫車（信息傳遞）上會方便點。實際上滴滴扣的錢也不比的士交的份子少了。

說是戰略合作，實際上就是想開個大計程車公司，把賺錢的地方都用自己的車子，雇司機跑，不賺錢的地方就給社會車輛自立更生。

大概就是這個意思。

還不快下載易到用車，神州專車？

滴滴已經是最大的計程車公司了。

搶單制的自由裁量權在司機手上，滴滴是服務於司機和乘客的信息平台。

派單制的自由裁量權在滴滴手上，當然，滴滴會跟司機和乘客說「這都是為了你們好！」

從來都是這樣嘛，參加紅軍可以分田地。然後成立新中國，土地使用權70年為限，後面怎麼辦？還不知道呢

瀉藥。出行市場我最大，愛怎麼玩怎麼玩，信不信我改日將三輪電動車也和網約車融合在一起，上拼車下能環保。

好了不開玩笑了，站在用戶的角度，前幾天中午去銀行辦理業務，呼叫快車結果出現了一輛計程車，全程自然風解暑。

夠環保！夠爽！就是要提倡綠色出行嘛！

其實就是打地主分田地，然後自己搖身一變變主人開始收租……滴滴早就讀透中國近現代史了！

作為一個消費者我來說說自己的看法：

優步最初是為了解決打車難的問題創立的，然後複製到國內之後滴滴等這些公司通過補貼等手段燒錢降低用戶的出行成本因而擁有了很多用戶，比如我，我打優步滴滴完全是因為價格比計程車低，並不是因為打計程車難（坐標北京），現在優步中國和滴滴合併了，滴滴又與很多計程車公司合作了，那滴滴能不能降低用戶的出行成本呢？如果不是，我為什麼選擇網約車？因為我覺得在中國打車並不難，在打網約車等車的時間內我完全可以等到一輛普通的計程車，所以我覺得不能給消費者帶來好處，個人看法！

此融合將造成滴滴和計程車在行業內競爭能力增強，對其他租車和網約車造成很大的競爭壓力，這種戰略合作容易形成行業壟斷、濫用市場支配地位。

由於反壟斷法規範的壟斷行為包括：經營者達成壟斷協議、經營者濫用市場支配地位、具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中；所以戰略合作會涉及反壟斷法。

不知道那個互聯網達人說過，互聯網從來沒有創新，你把現實的經濟加上互聯網，能講得通你就成功了，淘寶就是網路版萬達，知乎就是網路版的茶館，滴滴就是網路版的計程車公司

謝邀

我今早很多媒體朋友都在關注這個事情，我們還在整理。簡單說一下自己的粗略的一些看法。

1、智能派單，這個功能早在年初，北京快車就有在測試，當時我記得是派單和搶單一起，司機需要每天定量完成一定的派單才能獲得獎勵。後來，快車的搶單模式就取消了，全部改為派單模式。

有很多司機抱怨，這個派單特別坑，因為遠在幾公里就指派，這段路程乘客是不付費的，所以油錢都是虧進去的。一開始派單都是就近原則，就是誰近指派給誰，誰積分多，評價高就優先指派，但是北京，大家都知道，都是高架橋，都是岔路，有的地方都不讓拐彎，所以很多師傅都不敢再這些地方接派單，因為一不小心就是幾公里繞出去了。加上乘客取消訂單還降低評價，有懲罰機制，這個模式一直被司機詬病。

值得一提的是，今早我打了一個快車，快車師傅說這個派單並不會多加收入，甚至還會虧錢。虧錢理由就是接單長途短途全靠運氣。以前訂單就是飽和狀態，搶單也是飽和的，派單也是飽和的，都飽和，現在接人虧的就是減少的。

不過，我覺得這個因地方而異，畢竟二三線城市訂單並不是那麼飽和。滴滴說還在測試階段，我想未來還會有些變化。計程車目前是搶單和派單兩種模式選擇。

2、計程車接快車單（流量開放），我求證過，計程車如果接了快車的訂單，那麼收入是按照快車的收費標準算的。目前，快車的價格在某些時間段已經無限逼近計程車了，但是相對於還是低於計程車。各地計程車和快車的價格結構不太一樣，我也不好比對。以北京為例，我去公司打計程車是22—23塊，快車是18-19塊（不包含優惠卷，現在優惠券都是九折多了基本五塊封頂），距離是6.8公里。還是快車便宜一點。

假設，計程車派單模式指派快車單，搶單模式負責計程車。相對而言還是給師傅增加訂單數，提高一定的收入。目前打車市場的情況來看，三四線城市坐計程車的人還是比較多的，一線城市多快車。那麼對於一線的計程車司機來講，他們其實在買方市場的主導下，慢慢的在待遇和勞動上回變成快車司機。緩和計程車司機對於網約車的不滿。

說到底，以前快車吃剩下的盤子，現在讓計程車來舔，計程車也沒多少賺的。安慰點說，有總比沒有強。

易到用車如果抓住機會將會崛起。

對乘客而言，目前滴滴價格和計程車基本一樣，方便性略佔優勢，但安全感肯定不如計程車。

對私家車而言，補貼太少，沒有吸引力。

滴滴實際上形成壟斷的計程車。

新的打車軟體還會出來，哪裡有壓迫就會有反抗。資本的壟斷一家獨大比行政的更噁心，因為他不在乎。

看滴滴能抗幾天，那些心急如焚的資本家不會要了它們管理層的性命。

滴滴和計程車如果一統一。那必然形成一個壟斷性行業。滴滴沒出現前，計程車一家獨大，無人敢惹。都說有對手才能讓他們服務得更好。如果沒有對手。一家獨大。後面就可怕了。應該用公平競爭，讓市民自己選擇出行方式。

首先，滴滴的本質是共享經濟。那麼共享經濟其實利用的就是以前剩餘價值曲線外側部分。那麼，私家車是其中一部分。計程車公司的空載時間也是一大部分。如果只做前半部分，只是一點共享，加上後面，覆蓋了更多的價值。豈不是更好，共贏局面，贊！