各個航空公司的頭等艙，公務艙，經濟艙有什麼區別？
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評論有朋友指出上層應該是商務艙，他們說的應該是正確的。
我對飛機型號構造什麼的都沒研究過，機票也是助理訂的，他們的機票我連一眼都沒看見，所以其實我壓根不知道頭等還是商務。 純粹是看見如此高大上的環境和食物就覺得肯定是頭等艙啦。 看到這個主題就想起了當初這件超厚臉皮的糗事，突然有了傾訴的慾望。大家就當看個樂子，不要被我誤導啦！愛你們，比心???
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唯一一次進入過頭等艙是法航的。被老闆帶去出差，她和助理坐頭等艙，我個小賬房坐經濟艙，我睡到一半，助理大人過來說老闆有事吩咐，把我帶進了頭等艙。一進去，我的媽，寬敞的我都有種賴著不走的衝動。座位簡直是為我這種大噸位胖子量身打造的啊！把窩在經濟艙睡出頸椎病的我羨慕的不要不要的！還有個帘子！座椅和小桌子呈半圓形包圍起來，還可以放下座位平躺！這麼舒服的環境，老闆竟然不忙著睡覺要給我開會，簡直暴殄天物！
剛好我上去的時候（沒錯頭等艙在二樓，我一直疑惑哪兒來那麼大空間），老闆和我說了幾句空姐就端來了午飯，生牛肉片沙拉牛排紅酒水果甜點還有麵包乳酪。
估計是我渴望的眼神實在太明顯，老闆就把她的午餐讓給我吃了，自己只喝了紅酒。我一邊吃一邊感受空姐看我的目光，那滿滿的嫌棄讓我覺得自己在她眼裡估計是個鄉村殺馬特。
多圖
有人愛住酒店有人愛坐飛機 就像酒店的精華在套房一樣 飛行的精華在兩艙 住遍全球的高級套房難度較大 各個航司的兩艙都過一遍 時間上來說還是很有可能的 當然我的todolist上還很長 好在我還不到六十 身子骨還能扛得住 然而超過五個小時那必須是兩艙才上路了
爭取一月一更 保證一季一更 好在單子不算長 包括
阿聯酋航空
紐西蘭航空伊蒂哈德卡達航空大韓航空新加坡航空
法國航空（飛的時候太年輕 沒有留下影視證據 還得再來一遍）國內飛行一般只有兩艙即頭等-商務/經濟
國際飛行是頭等/商務/經濟一般頭等/公務被稱為兩艙客人與經濟艙相比服務態度區別是巨大的 畢竟是航空公司的主要利潤來源 甚至有人說經濟艙基本是配重用的
價錢上商務艙洲際航線一般兩萬以內都可以買到 頭等艙往往需要四萬以上甚至更貴
由於國內航線的頭等商務艙乏善可陳 以下主要以洲際航班起碼跨國航班為例
頭等一般會贈送睡衣 接送機 有專門的休息室 服務員配比更高 唯一的一次頭等是國泰的hkg-jfk 由於上座率不高 基本上兩個服務員對我一個客人
公務艙還會發送過夜包 不同時候會合不同的品牌合作 比較有名的是rimowa 例如土航之前是自己的小包 現在換成了賓利和furla
登機後空乘會上來問候 歡迎飲料 發送菜單或者詢問餐飲偏好 畫面是這樣的
一些航司的兩艙產品
國泰
土耳其
韓亞
最近幾年學會不關機了 就開始拍飛機餐了 數量居多 慢慢補充
不僅空乘 在飲食方面而言亞洲航司一馬當先日本航空
ANA
發幾個有特色的國內飛機餐
南航點心
國航鰻魚飯
炸醬麵
日航經濟艙的照燒雞肉飯
國內的公務 大部分座位都一樣
我只坐過東方航空的頭等艙。可能是飛機比較小，而且也只是兩個多小時的飛行，頭等艙屁都沒有，就是椅子大了點，還有會講中文的、皮膚搞得跟布丁一樣反光的韓國小妹妹來端茶倒水什麼的。吃的東西也沒有傳說中的那麼厲害（就幾塊鴨胸肉和餃子），酒我一向不喜歡喝，機場休息室人山人海，虧了（
我覺得唯一比較爽是過安檢有專門通道，但是這個跟飛機又沒有關係（逃
P.S.
值得一提的是，我親眼目睹了乘務員在看到亮燈的時候，臉瞬間從無聊強行轉為笑容然後走了出來伺候旁邊的頭等艙旅客，我的心裡有一種複雜的感覺。
坐著都一樣
圖片均由google搜索得來，侵刪。
經濟艙坐的少，而且區別不算很大，一般飛洲際航線的寬體機經濟艙和窄體中短途經濟艙還是有點區別的，長程會多個踏板，也有頭枕，還有前面靠背上的娛樂設備。窄體機座位排列是3-3，寬體機的座位排列有2-3-2，2-4-2，3-3-3，3-4-3幾種，可以根據出行人數來選，AT4沖8之類的螺旋槳飛機就不講了。
商務艙也一樣，分寬體和窄體，天朝跟美帝學習，兩艙布局的窄體機國內線叫頭等，國際線算商務，南航現在全叫商務，我對商務艙的關注點是睡或者坐的舒服，吃的不是很關心，在我看來只有特別難吃、難吃的和能吃的三種，而且我又不喝酒，誰家酒好請去問上去先來一瓶krug的jrs，這裡只講坐或睡舒適度區別。
窄體機（320、737）：
1、最差是北歐航空和紐西蘭航空，就是經濟艙，坐前面而已，有東西吃，有lounge待遇
2、然後是歐洲大多數航司，也是經濟艙，中間的位置放個桌板不坐人
3、再然後是大多數正常航司，大多數是大板凳，就是平時大家見得最多的那種，可以往後靠一點點，好的多個腳踏板，腳部可以往上抬，比如海航的。
4、最後是比較特殊的存在，比如東航的323，座位可以放到大概135-160度，像個牙醫床，算是國內能坐到的最舒服的了。又比如卡達航空，雖然樣子跟大板凳一樣，但是靠背也能放到160度左右。
總體來說窄體機的商務艙或者兩艙布局的頭等艙舒適度一般般，對於紅眼過夜航班來說還不如經濟艙躺一排舒服。
重點在於寬體機：
1、先說坑爹貨，除開極少數跟窄體機相同的大板凳以外，港龍國泰的區域商務艙和全日空的區域商務艙是我坐過最坑的新款商務艙了，布局2-3-2或者2-2-2，舒適度連以前國航772的老虎凳都不如。
腳部支撐沒有踏板，升起來以後腳沒地方踩，連好好坐著都難，這個可能比較難描述，只能意會了，港龍全部是這貨，不管寬體窄體，國泰短途航線很大可能也是這貨，這貨雖然坑爹，但不會出現在長途洲際航線上，飛行基本5個小時以內。
2、牙醫床
類似於這種，不能平躺，這種長途航線也很少了，一般布局2-2-2.
3、滑梯
2-2-2布局，滑梯比上面的好處是能放成一個平面，但是不是水平的，是斜著的，有不少航司長途也是這種，尤其是中歐線。
4、洗腳凳
這種現在很常見，2-2-2布局，國航332東航33E南航787川航330海航絕大多數還有很多國外航司都是這種。
前面有個洗腳凳╮(╯_╰)╭，從這裡開始就是可以完全放平的了，腳部空間大，座位窄，所以適合仰睡的人們，喜歡側睡的尤其是喜歡曲腿側睡的就是折磨了，另外私密性較差。
5、洗腳凳升級版
寬度比洗腳凳寬，但是腳部空間變小，私密性一樣差。
國航77w升級版
卡達航空77w升級版
6、反魚骨、正常交錯式
反魚骨和交錯式的商務艙放在一起說是優點缺點都差不多，布局也都是1-2-1，比洗腳凳的好處有兩個，適合側睡，私密性，缺點是腳部空間小，塞在一個小格子里。
反魚骨是現在比較主流的趨勢，東航國泰華航長榮卡達航空都有這種座椅，是斜著的，比起國航升級版洗腳凳來說更斜，起飛的時候會有點怪怪的。
東航77w
國泰350
正常交錯式也比較常見，香港航空33V、南航380、阿提哈德330/340、阿聯酋航空、韓亞都有，正常交錯式的好處是起飛座位不能動的時候也能踩到前面，有東西踩╮(╯_╰)╭，正常交錯式還有個特點是中間的兩個人，一排是離得很遠的，一排是挨在一起的，把中間的隔板放下來腳還可以伸到隔壁去。。。。
阿提哈德332
南航380
7、非主流交錯式
非主流交錯式是交錯式的改款，各種改法都有，但是確實比正常交錯式更舒服了。
比如阿提哈德787的Studio我就很喜歡，除了倒騎驢。
或者是卡達航空的麻將桌
又或者是日航的sky suite
8、魚骨大通鋪
紐西蘭航空的魚骨商務艙我覺得非常好了，座位不是像上面那些一樣，是靠背反過來往下折變成床的，意思就是這個床是個完全平的，沒有縫，睡起來非常舒服。
紐西蘭航空787
維珍大西洋330
9、新航Long-haul商務艙
最好的在最後，世上只有兩種商務艙，新航長程商務艙的和其他家的。寬度一個頂倆，能坐下兩個人，座位靠背反折變床，夠平。
這座位寬度跟別家頭等艙一樣
頭等艙
現在很多航司不提供頭等艙了，就算有，也只是少數航線機型提供，頭等基本都能睡得很舒服了，區別在於更大、更好的私密性、吃的更好、地面服務更好。
1、當然坑爹貨開始
比如美廉航的
比如英國航空的
這尼瑪就是人家家商務艙好么
2、正常的頭等一般長這樣
國航頭等
泰航頭等
3、精品頭等也很多
比如漢莎的一床一沙發
又比如1-1-1布局的國泰頭等
還有新航的雙人床
最後還有比頭等更高級別的residence，這個太高端只能仰望了。
首先感謝大家的贊！頭一次上百贊很開心～鞠躬～
緊接著我看到了評論區（現已關閉）一些人非得跟我爭辯乘務員就是服務員，你說是就是，反正我們自己都不認為自己是，公司也不認為我們是服務員。我們培訓三個月，幾乎所有內容都是跟安全相關的，其中水路撤離就花了整個培訓的一半時間。你非跟我爭辯我就是服務員，請問服務員在你突發疾病的時候能給你救治嗎？請問服務員在飛機失事的時候能教你怎麼保護自己嗎？請問服務員在迫降之後能在90秒內帶你撤離嗎？請問服務員在遇到劫機犯時能夠寧死也不說出密碼嗎？如果你說是，那我沒什麼好說的。
另外有些人說笑是本分啊，我也沒說非不笑啊，我表達的是，我們的工作量極大，拉上帘子在服務間準備餐食還要笑不覺得詭異嗎？面對旅客的時候笑不就好了？這很奇怪嗎？某些人覺得自己能做到的，你就一連笑十幾個小時試試。反正我是笑不了那麼久。
最後，我說讓某些人和飛機共存亡這句話有些人說我素質低，是啊，我素質是低，但我真那麼做了嗎？我確實素質低，比不上您，我頂多就是老人進客艙時我攙扶著幫他找座位，小朋友鬧時我幫家長想辦法安撫他，外面下雨我撐傘挨個送旅客，我素質就是這麼低。要是真出了事我該救還得救，因為這是我的職業操守，反正比不上一些「素質高尚」的人，但那又怎麼樣呢，你來咬我啊？
我是個經不起批評的人，如果你批評我的，我就懟死你。
以下原答案。
小空乘一枚強答！目前飛頭等。
區別就是，頭等艙的位置寬敞一些，餐食有擺盤，飲料和餐食種類需要提前詢問旅客，上餐之前有一定的服務標準，先鋪桌布-擺好刀叉-送飲料-送小食品-送熱毛巾-上餐。如果旅客休息的話要為他留好餐，醒了後立即送上、說話要蹲著。睡覺旅客要給他蓋毛毯、關通風孔、關閱讀燈、關遮陽板。大約就這樣。經濟艙的旅客較多，服務節奏要快，統一發放飲料和餐食，發放時候注意詢問旅客，發完餐水後發小食品，之後要趕緊收垃圾，不能讓吃完的東西堆在旅客面前太久，然後添加茶水。
注意：服務態度上都是一樣的標準！！！
接下來我要吐槽這個問題的高票答案了！！
前方高能預警！！！有些人說得最多的就是空乘的微笑，有一個朋友更是形象生動的畫了出來。覺得自己特別抖機靈是吧？
我想說：1、經濟艙一兩百位旅客只有3-4個乘務員，乘務員要不斷的發餐發水收垃圾，忙起來根本記不得要笑！而頭等艙的旅客經常都是坐不滿的，人少的情況下當然工作量就沒那麼大，當然有時間注意儀容儀錶好嘛！！
2、你知道我們上班基本都是凌晨三四點起床嗎？有可能你坐的那一個航段，這個空乘已經飛了三段了，臉笑僵了，妝花了，腰疼的要死，腳痛的要命，但她依舊記得對你保持微笑！！因為這一些都是！公司要求！！說實話公司要是不要求，我一刻都不想笑，我的存在是為了保護旅客安全，不是賣笑的！！
3、有一個高票答案說，他親眼看到空乘在服務間面無表情，出來立刻燦爛的微笑，他心裡很複雜。這位空乘已經有很高的職業水準了，因為她記得面對旅客要保持微笑，但是在服務間幹活時還要笑著幹活是不是太詭異也太強人所難了，你連續笑一個航班你試試？臉不抽筋才怪！！
4、我們國家很多人都認為空乘就是服務員，我想問問誰給你那麼大的臉這麼認為的？空乘的定義是，管理航班，制止危險發生，遇到劫機我們是第一個面對歹徒的；遇到迫降，我們要不顧自己生命安危，先指引旅客全部撤離我們才能走；面對失火我們要第一時間滅火；面對旅客突發疾病我們要採取急救措施；面對客艙釋壓我們要教旅客帶氧氣面罩。我們存在在飛機上，只為了因對各種突發情況來保衛大家安全。不知道有些人為什麼總是高人一等，認為我們就是花瓶，是擺設，是服務員，面對這種人，要是遇到危險了我絕對不救，讓他和飛機共存亡去。
最後想提醒某些自大的人，收起你高傲的心，沒有人的工作是輕鬆的，人人平等，尊重別人就等於尊重自己。暑假飛芬蘭探親
回程的時候非常幸運得升艙了不得不說芬航頭等艙吃的東西很多呀沙拉
感覺頭等艙就是在不停的給你發吃的…
然後可以全躺下來還是很舒服的空間也很大 腳可以充分舒展哦對 裝飲料的杯子是很好看的玻璃杯經濟艙的就是一般的紙杯了BTW 這次有幸坐頭等艙的時候我背的是這樣一款包
貌似頭等艙的待遇如何，各航空公司的差別不大，各機型之間的差別倒是很大。
就坐過兩次頭等艙（因為不用自己掏錢），感覺簡直天上和地下。
一次是大理到成都的國行，1250元的頭等艙。
機型是319，非常小的一個飛機……
價格便宜到我都沒意識到自己買的是頭等艙。
在我手機值機發現只有前兩排座位可選時才意識到。
在機上僅僅是比經濟艙的座位寬鬆一點，能後上先下，僅此而已……
對了，位置和經濟艙是一起的，只是在前排而已……
一次是北京到成都的南航，不到2000的頭等艙。
機型是380，最大的傢伙，頭等艙面積都好大，貌似還兩層……
頭等艙是獨立的區域，上下飛機和飛行全程見不到經濟艙的人……
座位巨大，座位旁有專門的大箱子放行李和鞋子。
座位大到可以躺平了睡覺，還是純電動。
可以全程睡覺，不用配合收起小桌板、調直座椅靠背啥的。
單獨享用一個電視，可以看電影、聽歌、購物啥的。
空乘妹子蠻漂亮，全程微笑……
那天我感冒，上去就要了杯開水。
然後整個航程只要我醒著杯子里水不多了，空乘就會過來問是否要加水，總共幫我加了十來次開水吧……
機餐也比經濟艙好很多，和在機場花50-100吃一餐的水準差不多吧。
點餐時空姐會問是做好了就叫你起來吃，還是你睡醒了再給你上飯。
這是網上找的圖
我當時就坐的這個位置
第一排最右側靠窗的獨立位置
體驗過這次頭等艙之後我就默默的發狠：
一定要努力掙錢，努力努力再努力！
更新兩個窄體客機經濟艙比較好的座位
——————————————————————沒坐過頭等艙，只坐過商務艙、高端經濟艙，經濟艙，先上部分商務艙的圖。
東航33E：
下面先來個比較有代表性的歐盟內航線商務艙，OW（寰宇一家）聯盟的伊比利亞航空
商務艙座椅就是我們國內的經濟艙座椅，不過是皮的，中間不坐人就算商務艙了，歐盟內的航班大部分都是這種座椅，比國內大板凳還要坑(T_T)
機長好像也不太愛關門…
第一個，部分航司（比如南航）三艙布局經濟艙第一排C座
腿能伸得開，但是…前面就是廁所，人來人往的很熱鬧…
第二個算是經濟艙神座-國內部分航司波音738機型緊急出口第三排靠窗座
腿完全能伸展開，毫無遮擋，忒爽，它的缺點就是座位靠背是固定的，但是我還是覺得它是經濟艙最佳座位
有空再繼續更新…區別就是
1空間2服務經濟艙伸不直腿啊睡覺也不舒服
服務的話有個漂亮空姐會時刻關注這邊的需求餐種多選 看航空公司飛機餐做不出多好吃 這裡表揚下有老乾媽辣醬的川航 其他服務流程你就參考高鐵商務座就行 優先入座 商務安檢通道 上飛機先行 先撤趕飛機才是最累的。。。
只坐過UA的頭等，東京成田往芝加哥
大概是唯一一次看到60多歲的美國老太太跪下來幫我鋪床，滿臉強制性的微笑…………為什麼我在頭等艙關注的全部都是他們做的飛機餐好不好？
我一直覺得我的關注點有問題。。。
不說了上圖
空客321，319。波音738頭等艙位置比經濟艙大一點，寬一點，舒適一點
空客330的頭等艙就很舒服了，可以平躺。。所以有大飛機還是坐大飛機去吧嗯。。。就這樣吧和航空公司無關，和機型有關，普通的雙排座飛機，頭等艙商務艙就是比經濟艙空間大一些。座位一樣不能放倒，和高鐵的一等座差不多。服務當然好一些，但也差不太多。越洋航線的頭等艙就高大上太多，大家對頭等艙的嚮往也大多來自這種機型。拿380來說，首先登機就不是一個艙門，然后座椅可以全放倒，餐食好，餐具不是一次性，發洗漱包，拖鞋，襪子，發不發耳塞忘了。據說還有能洗澡的，沒那個財力……
座位。
對於普通的單通道飛機（最普遍320/737）
經濟艙為33布局公務艙為22布局頭等艙為11布局（大部分國內或者國際短途已經取消這種頭等艙布局，因為大多沒意義）各家航空公司在經濟艙的服務千差萬別，知名的梗比如說國航的冰山美人等等。但是在公務/頭等這塊，各家航空公司的服務和硬體差距不大，一開始你還會新鮮，漸漸地你就發現，飛機餐都是一樣的難吃，僅僅使從很難吃到比較難吃的進化
雙通道飛機來說（330/777/787/340）
經濟艙布局一般為 333 242 甚至343（這布局簡直太變態了）商務艙布局為22（常見於老舊機型）以及121頭等艙為11在這類長途飛行下商務/頭等和經濟艙的區分度開始顯現。除了一些老舊的747或者340，新的330 777 787 380的公務艙座椅基本都可以平躺，這對於長途飛行改善是很大的，其實從觀感來說，商務艙的座椅寬度未必能比經濟艙寬多少，但勝在可以平躺和腿部可以伸直的空間，對於長途的意義還是很明顯，而且相對於短途並不明顯的餐食提升，長途在餐食這方面提升比較明顯。喝杯紅酒，放平座椅睡一覺，還是很愜意的。
同短途頭等艙，長途的頭等艙也在漸漸消失，需求的問題，長途的頭等艙一般來說不是從登機橋登機的而是通過一個小車（豪車）送過來，嗯，然後和總統專機那樣放個橋下來，基本都完整的有床鋪，大多數可以洗澡，其實除了可以洗澡，有專門的被褥，感覺和商務艙提升並不明顯，這也是為什麼頭等艙最近在慢慢消失的原因吧看了一圈答案
又跑過來強答了我只說過我坐過沒做過的事不談先不說國際，就說國內
不看航空公司，先看機型武漢-廣州 南航值飛 787頭等艙不算最好的，最好的是明珠頭等這趟是坐的最多的頭等基本是電動座椅吧，隨時有可回收餐具的飲食不是一次性，這件事很重要拖鞋也有，南航拖鞋薄如紙判斷酒店好不好，拖鞋我也很重要雖然從來不穿一般是乘務長來招呼著窗戶不用手，電動的變色，沒人催你關手機沒人和你多說話，沒人和你皺眉頭但是當你有需要，隨時有人座位大小和高鐵商務座差不多明珠和普通的區別就是普通頭等兩人並排，明珠頭等一個人一個蛋至於國內什麼737，319/320/321
我只想說那前面那幾個不是頭等艙那只是商務艙，離頭等差的很遠很遠很遠服務的差距就是
經濟艙站著和你說話商務艙彎腰和你說話頭等艙蹲著和你說話其實頭不頭等對於頻繁國內2小時航程的來說還好
你要有卡才是王道常年出差的人別天天看電視演的都是頭等，其實不是至少我知道的，只是我知道的年收100內的人，大部分都是經濟艙買頭等的原因無非就是必須在規定時間趕到項目擁有一張起步是南航/天合的金卡
你就知道好處了一年飛40000km有效里程就可以了什麼概念我截至到今天，55趟，不到30000因為折扣導致不一定累積頭等艙這麼好，這也是為什麼我要努力賺錢的原因
經濟艙---
服務時，旅客可以見到好幾個空姐。並且由於制服和化妝的原因，往往會臉盲。「哎，剛才沖我拋媚眼的是哪個空姐來著？」完全分不清。公務艙---
「基本能見到倆空姐。一個給我服務，一個在另一個通道。感覺另一邊的小姑娘更好看嘿！」頭等艙---無論是送餐送水打掃洗手間，旅客的感受都是「是這個空姐。」「又是這個空姐？」「怎麼還是這個空姐？！」比較直白的解釋是：
- 頭等艙是軟卧
- 公務艙=商務艙，是硬卧
- 經濟艙是綠皮er車硬座
- 現在還有一種所謂超值經濟艙，可以理解為 餐車
飛機分寬體和窄體，所謂寬體就是兩條通道可以通過，
窄體是一條通道可以走過。
由於空間有優勢，寬體機裡面可以解鎖各種姿勢，先說公務艙可能比較容易理解。
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公務艙的本身定義是給商務出行人士的，比如局長這個級別的就是典型的公務艙目標客戶，還有國際大公司的員工，下了飛機就能讓你投入搬磚的工作。公務艙提供必要的舒適，但沒有奢華體驗。
這種必要的舒適主要是
- 足夠寬大的空間
- 如果飛行時間久，要提供可以180度平躺的卧鋪，避免腰肌勞損
- 吃的要足夠管飽管夠，起碼要好看
- 人別太多，旅客素質別太差，別太吵
公務艙座椅也有細分
最良心的是上面說的卧鋪，180度能夠完全平躺的，英文叫fully flat
剩下各種不良心的款式有
滑梯，全部放倒之後大約有160-170度，睡久了會chuliu下去以及腰肌勞損英文叫angled flat
牙醫床，看起來就像牙科診所似的，注意旁邊那個管狀物是閱讀燈，擰一下或者有個小機關是可以亮的。千萬不要對著他低聲說，喂服務員給我來被橙汁er
大板凳。大板凳就是所謂軟座，花的錢特別冤枉。後面會說這種軟座公務艙跟餐車超值經濟艙的區別。
可以再給公務艙下一個定義，硬卧公務艙就是賓士e系，寶馬5系。按照這個定義，那麼頭等艙就是勞斯萊斯賓利了。
賓士e系，寶馬5系已經比買菜車偷油塔貴了很多，提供了土豪出國旅遊必要的舒適，為什麼還要設置頭等艙呢？
頭等艙的設置主要看航空公司市場定位。如果航空公司認為，公務艙滿足不了旅客的豪華需求，可能會考慮在飛機上設置軟卧也就是頭等艙，進一步提高票價。
以國航為例，國航北京到法蘭克福的公務艙，全價大約是4w左右往返，國航還出售8w左右往返的頭等艙，給土豪享用。
頭等艙跟公務艙的區別主要在：
- 乘務員或者乘務長更為資深
- 餐食檔次進一步提升
- 配的紅酒等所謂備品更為高檔
頭等艙的樣式，在硬卧的基礎上一般有幾大花式發展趨勢
包廂
這方面國內的航空公司都在跟進，國內三大航空公司的國際線軟卧頭等艙現在都是包廂了，其中東航是最最洋氣的，軟卧頭等艙中間的兩個椅子還可以拼一張床
一座一卧
包廂是一種豪氣的體現，另外一種是漢莎最先玩兒的套路，給你一個座椅，一個完整的床鋪。當然你不能給小夥伴er買張經濟艙，上飛機以後讓他來頭等艙玩耍。
然後說一下超值經濟艙
超值經濟艙是航空公司所謂的輕奢定位，一般超值經濟艙的座椅不如硬卧公務艙那麼舒服，但比普通綠皮er車的硬座兒比還是要寬很多了。價格相對硬座兒也可以接受，一般只貴大約10%左右，看情況，沒有必然規律。
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下面是國內航空公司的情況
國內最為良心的是南航，南航最先把窄體機的頭等艙，降為公務艙出售，而且國內航線窄體機就沒有頭等艙了，比較良心。所以購買南航機票時，如果你看飛機只有公務艙，沒有頭等艙，那你坐的一定是軟座er的公務艙。
三艙布局有軟卧，硬卧的飛機，南航國內航班分頭等，公務，經濟售票。
然後是東航，東航學到了南航的精髓，還變出來一些花樣。
東航的做法是，窄體機既賣公務，也賣頭等。但是上了飛機是一樣的，所以購買東航機票的時候要留個心眼兒，看看飛機是寬體還是窄體。這叫做虛擬公務
寬體機，有軟卧硬卧的，東航將軟卧叫做豪華頭等艙，硬卧叫頭等，或者也賣公務艙，這個公務艙也叫做虛擬公務艙，上了飛機坐的也還是硬卧。
最後是國航，國航在這方面是最不厚道的。
原則上，除了一些特殊情況（航班號是3位數字的國內航班），國航的國內航班是沒有公務艙的，不論寬體窄體，也不管是硬卧還是軟座er，國航國內航線都叫頭等艙
在有軟卧，硬卧的飛機上，國航國內航線將軟卧稱為豪華頭等艙，硬卧稱為頭等艙。
不過國航在改進，最近國航開始出售虛擬公務艙，也就是將硬卧或者軟座er公務艙，按照公務艙出售
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航空公司的市場定位
不同的航空公司，公務艙用什麼座椅，設置不設置頭等艙，座椅要什麼款式的，其實都是各航空公司自己的市場定位
拿國航來說，現役的飛機中，波音77w和787，空客330，都能夠勝任中國飛往歐洲的航線，那國航是如何確定自己的市場定位呢？
國航認為，法蘭克福是超級好基友 漢莎 的地盤，國航可以把自己的旅客全都運到法蘭克福，他們有轉機去波爾多買酒庄的，去伊比薩吹風的，到巴爾幹板磚的，亞平寧去浪呀狼的。所以法蘭克福航線不僅客流大，而且旅客層次豐富，因此國航選購了最大最能裝的波音77w飛機，並且將這個飛機定編為軟卧硬卧硬座兒三個檔次，任君選擇。
類似的航線還有巴黎和倫敦，他們都是發達國家的超級而且唯一的大都市，因此國航也用77w飛這些城市。
但是其他國家，國航通過大量市場調研發現，旅客人數並不夠多，而且旅客對軟卧的需求也幾乎沒有，加泰羅尼亞的華僑還整天搬大包往國內抗呢，哪兒買什麼軟卧勞斯萊斯。所以國航飛往巴塞羅那的航班，選用了最不能裝的空客330，而且也不設軟卧。
漢莎也是類似的，漢莎從基地法蘭克福飛北京的飛機，一般都有軟卧，而漢莎飛南京的飛機，就用的是最廢油，而且是最破的5APU。
我留意到廉價 @亞洲航空 也關注了這個問題，亞洲航空在一些中等距離的航線，例如北京吉隆坡，也配置了他們公務艙叫air asia x flatbed。這就是典型的區域航線滑梯公務艙。
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公務艙與頭等艙服務的區別
就同一家航空公司來說公務艙與頭等艙的服務區別不大，但還是有的
其他回答中一些人提到了頭等公務要有姓氏服務,也就是需要用趙先生來稱呼你，這個幾乎所有航空公司都有。
乘務員（也就是空姐）要晉陞到頭等艙，需要額外的培訓。以國航為例，國航晉陞頭等艙空乘，需要英語再加強一下，還要培訓一些餐桌禮儀，紅酒知識，但可惜國航的頭等艙還是5美金的香檳（這是個著名的梗，其實是南航的，南航飛機好是好，但軟體不行，頭等艙香檳杯外國著名博主吐槽只值5美金，而一般航空公司配的香檳起碼也得值40美金吧。國航配的香檳是卡地亞，估計20美金吧）
一般來說，頭等艙乘務員更為資深一些。以國航為例，國航的資深乘務長一般都是中年的，你能想像一個 老炮兒 裡面的 六爺，穿著一身兒制服拿著這麼一個叫做艙單的玩意兒，走過來，一口倍兒地道的 去兒話音味兒的北京普通話 說
趙先生您是我們國航的終身白金卡，歡迎您再次選乘國航航班，我是今天的帶班乘務長我姓吳。您有事兒吩咐我們的小姑娘就是了
然後就是頭等艙乘務員來了。國際線的頭等艙上座率一般遠不如公務艙，沒後者那麼累，所以算是好差事。
而公務艙的乘務員可是沒這麼大氣場的，一般都打柔情牌。哎呀趙先生您旅途幸苦啦，我們今天有意式xxx佐法式yyy，還有中式zzz，您想吃點啥？祝您在義大利工作順利，哎呀我們這兒還有速食麵您要不?要不給您打包拿走幾個。這樣的對話，一個乘務員可能要重複7，8遍。
至於公司之服務水平差距，還是很明顯的。
拋開大陸籍旅客講普通話遭歧視這點廣為認可的旅客不滿外，國泰這家航空公司的服務的確是有毒的。
以上內容主要來自 坐飛機升艙的姿勢 趙伊辰的知乎 Live
利益相關國航終身白金
以前總出差，一年100+的飛行次數，每次到家都餓的不行，行餐難吃不說還吃不飽，多晚老媽都給準備好飯菜等著，這是背景。
說個有意思的，當時京滬高鐵剛開通，全家都沒坐過，於是去的時候高鐵，回來的時候全家選了頭等艙，擦航的，航班晚點，於是帶著兒子在機場逛，平飛後開始發餐，我就隨便點了一點，老媽一看飛機上這麼多吃的還吃不飽，而且吃起來味道還不錯嘛，一臉狐疑的看著我，我是無比尷尬，老媽啊，我每次出差都是經濟艙啊。
還有一次北京出差貴陽，機票3800多，沒在意就直接訂了一個菜航，由於是金卡，每次都是31A，於是到了高端服務那拿了登機牌就安檢去了明珠休息室，登機後直接坐在了31A，於是一個小姐姐拉著行李過來告訴我，這是她的座位，特么怎麼可能，這麼多次我都是31A啊，於是和小姐姐說「您是不是看錯了」，小姐姐給我展示了登機牌，擦，人家真是31A，幹了，那我呢，一看1A，空姐當時也過來了，一看我1A笑容很燦爛的給我領頭等去了。到了貴陽和朋友吃飯還吹呢，老子又升艙了，其中一個哥們放下酒杯說了一句，你是不是就買的頭等啊，怎麼可能，掏出手機一看，我擦，真是。
還可以在加一個https://www.youtube.com/watch?v=TLZ2iDLPcxwResidence Class包含一個客廳，浴室（當然有水），雙人大床房。
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