安 - 225 在中國生產的可能性高嗎？
2016年8月31日消息：8月30日，在北京釣魚台國賓館，瀘州市人民政府與中國空域產業集團簽署戰略合作框架協議。安東諾夫公司總裁卡秋巴、四川省政府副省長劉捷出席了簽約儀式，市委書記蔣輔義、中國空域產業集團總裁張友生在簽約儀式上致辭，協議由市政府劉強市長與中國空域產業集團總裁張友生簽署。市人大常委會主任陳雁、市政協主席喻雙以及市發改委、市民航局、瀘州空港產業園區有關負責同志參加了會議。
中國空域產業集團是一家集航空物流、機場裝備、飛機及飛機發動機研發製造、環保科技於一體的綜合型現代化企業，致力於全球國際航空物流產業布局和構建國內六大航空物流樞紐中心聯接全球四大區域物流網路。與烏克蘭安東諾夫公司合作，建「An-225」大型運輸機、發動機和零部件及材料生產基地，是中國空域產業集團國際航空物流產業規劃的一個重要部分。
根據雙方協定，中國空域產業集團與我市擬在瀘州空港產業園區建「An-225」大型運輸機生產基地、航空物流基地、航空技術學院等方面開展深度合作。該項目的實施，將對我市加快建成長江上游產業轉型升級示範區、區域綜合交通樞紐和商貿物流中心，加快建成「雙二百」區域中心城市，起到關鍵推動作用。
在雙方簽約前，四川省政府副省長劉捷會見了中國空域產業集團總裁張友生。同時，省、市領導出席並見證了中國空域產業集團與烏克蘭安東諾夫公司「An-225」飛機項目落地中國的簽約儀式。
中組部副部長人力資源社會保障部部長尹蔚民向部分外國專家頒發了國家特聘專家證書。「外專千人計劃」實施以來，兩批共有94名外國專家入選，成為中國國家特聘專家。
代表沈航參加第11屆中國國際人才交流大會的第二批國家「外專千人計劃」高端專家金琴科?瓦列里?彼德羅維奇教授喜獲中國國家特聘專家證書。
「外專千人計劃」全稱是「千人計劃」高層次外國專家項目，目標是圍繞我國經濟和社會發展重點行業和關鍵領域的需求，利用10年左右的時間，引進500至1000名高層次外國專家，每年引進50至100名。當天下午，人力資源和社會保障部副部長、國家外國專家局局長張建國舉辦 「外專千人計劃」座談，和與會的外國專家親切座談。
金琴科?瓦列里教授曾在烏克蘭安東諾夫設計局工作過20多年，主持和參與了參與「安-72/ 74/71」，「安–26/ 30/ 32」， 「安-124」， 「安-225」， 「安-70」， 「安-140」等飛機的設計和測試，具有豐富的飛機壽命評估、飛機結構設計和風洞試驗測試的經驗。
中組部副部長尹蔚民為金琴科?瓦列里教授頒發特聘專家證書。(*@ο@*) 哇～
再貼兩條路邊社消息，都是2014年的：
4月15日，烏克蘭新政府發布聲明，稱已將基輔安東諾夫設計局總設計師德米特里·基瓦解僱。
作為安東諾夫的老闆，德米特里·基瓦擁有安-124運輸機的銷售項目的完全控制權。因為安東諾夫設計局的安-148、安-70研發工作與安-124升級計劃都需要俄羅斯的協助，而德米特里·基瓦也被視為與俄羅斯保持緊密聯繫的說客。
烏克蘭新政府解僱安東諾夫總設計師
據俄媒報道，9月4日，位於基輔的烏克蘭安東諾夫設計局被警察包圍。據公司員工稱，大樓內被困員工試圖衝出包圍，並與包圍圈外的警察發生小規模衝突。據此前報道，烏克蘭政府希望將由謝爾蓋·梅林科夫取代現任安東諾夫設計局負責人。
烏克蘭政府下令包圍安東諾夫設計局 現場爆發衝突
你說在烏克蘭過的不好的技術人員會不會步瓦列里教授的後塵來中國呢？
如果這些消息結合在一起看，我只想說，這局看來幾年前就開始布了。。。：
Ukroboronprom SC（烏克蘭防務工業公司）也參與了此次簽約
要問這AICC是何方神聖，那就是傳說中的中國創律，哦不對，不對，中國空域集團(Aerospace Industry Corporation of China)
——————————臨時分割———————http://www.luzhou.gov.cn/Item/141010.aspx瀘州政府有關這個事情的官方報道 昨(30)日，在北京釣魚台國賓館，瀘州市人民政府與中國空域產業集團簽署戰略合作框架協議。四川省政府副省長劉捷，瀘州市委書記蔣輔義，中國空域產業集團總裁張友生，瀘州市委副書記、市長劉強，四川省經濟和信息化委副主任李紅軍，瀘州市人大常委會主任陳雁，瀘州市政協主席喻雙以及瀘州市發展改革委、民航局、空港產業園區有關負責同志等出席簽約儀式。蔣輔義在簽約儀式上致辭。張友生和劉強分別代表雙方在協議上簽字。沒有可靠性。
這個新聞最大的疑點其實就在An225身上，不提An225還罷，提了An225隻讓人感覺這新聞只不過是一個「夢幻」的玩笑。
為什麼這麼說？歷史上有且只有一架的成品An225是1988年試飛，將近30年的時間過去了，現在的烏克蘭你讓他拿著圖紙他都再造不出來第二架，漫長的時間，人員的散失是最致命的，重開生產線談何容易，更何況An225圖紙的保存度都值得懷疑。其自身這種現實條件，如何來教中國造，這是需要首先直面的問題。
這還不是關鍵，關鍵是中國沒有An225的一席之地。
An225是特種飛機，為了暴風雪號太空梭專門設計，我國沒有運送太空梭的需求，來干老本行是肯定沒戲；而對於商業運輸任務，有理由相信An225不是運郵包的料，油耗巨大且對起降機場要求高，機體龐大而不便，國內批准其降落的只有石家莊機場，這些對於商用是致命的。
作為軍用運輸機，An225也不夠格。無意評論An225的技術水準，但其實在不符合軍用運輸機的實際要求。軍用運輸機的標杆應該是C17，An225太過笨重，起降條件要求過高，而且出勤率和維護難度似乎也不容樂觀。
An225近些年炒了好幾次冷飯，每次降落國內都要引發一陣猜想，最熱的莫過於買下僅有的這架，或是接手爛尾的那架，這次竟直接號稱要在國內建生產線，也是炒到了一個新高度。烏克蘭人倘若能拿出來圖紙單賣給中國，既然看看也不會懷孕買來無妨；但對於那一架半飛機，中國可能一個子都懶得掏，更別提開一波生產線了。
忽略不看An225，這個新聞也彆扭。渭南的鹵陽湖產業園是這兩年才開始談的通用航空基地，是以民用小飛機作為發展目標，相比大運的難度，這個技術含量講真低多了。而中國大型運輸機的正主在鹵陽湖幾十公里外，西飛、陝飛都是全球數的上號的運輸機老手，這好比是放著身旁成年人不管去和一個小朋友談生意。
另外，新聞裡面中方最高級別是地級市的副市長。這種檔次的合作，涉及軍方又大幾百億的規模，這個配置實在也太寒酸了點。
最後說一句，軍用運輸機是個相對「個性化」的項目，不同的國家不同的國情不同的思路，各國主戰坦克的尺寸甚至直接影響運輸機的設計，就我國目前的技術條件和戰略需求，運20是最合適的選擇，最值得期待的選擇。
當然倘若這個新聞真，能學到An124那絕對是天大的餡餅。
然而新聞本身還是沒有什麼可靠性。
夾個私貨，類似新聞不用關心具體裝備參數，只要衡量一下項目大致總值和中方代表的級別，即可有個盤算，克拉運河亦是如此，報道上有了偏差倒是小，某些人可能藉機圈地或者資本運作才是大，我們作為看客還是要努力提高姿勢水平，看個熱鬧無妨，別輕易聽信把自己坑了。
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時隔一年這個回答又被頂出來，看到大家這麼熱情，一句話不說也不好。首先說我被打臉無所謂，作為一個無利益相關的普通軍事裝備愛好者（偽），看到我們國家能夠自主生產各類先進飛機，那自然是極好的。
我搜索了下相關新聞，看到了這個。
世界最大運輸機 A-225「嫁入」中國先吐槽下題目，要麼是「安225」要麼是「An-225」，這個「A-225」寫的不太專業。雖然這不是關鍵。
「第一架國產A-225最快於2019年上半年下線」，這個速度實在令人震驚，現在立刻拿地蓋廠房招工人恐怕在2019年都開不了工，即使接手那個半成品，兩年時間也太短了些吧。當然這也不是關鍵。
關鍵是中國空域產業集團。
如果說這是仿當年的創律模式，那又何必在釣魚台國賓館裡大張旗鼓？
最後再說一句，An-124才真正的high level。轉載自超級大本營關於最近「A-225」新聞的幾個誤區試分析——真假之間。
原新聞稿：
【世界最大運輸機A-225正式落戶中國】中國空域產業集團與烏克蘭安東諾夫國有企業在北京釣魚台國賓館達成多項共識，雙方就目前世界最大運輸機A-225正式落戶中國簽署了合作協議。協議簽署後，中國空域集團將獲得A-225包括發動機在內的所有技術、圖紙和產權。
-∵……（）；@……
以上是多家媒體所發布的新聞稿，讓眾多網友們興奮並且有所質疑，疑點大多集中在中國空域集團這家公司上。現在我以個人觀點分析下這個小新聞：
（一）商業部分（假設項目成立）
一，眾所周知世界最大飛機為AN-225或作安-225，而不是「A-225」。這是常識，不會多家媒一起錯在同一個常識上。只有一種可能：那就是企業自
己發給媒體的通稿，媒體照轉而已。這樣又引起另一個問題：企業新聞稿可能錯了呢？但是有經驗的人自然知道，新聞通稿不是一個人說了算（除非小公司小項
目），要經過多重審核才能定稿，國際項目更是考慮雙方語言翻譯問題更是嚴謹，不可能出現A-255這樣的錯誤。
二，安東諾夫是烏國有企業，不是純商業公司，如此重大的技術國際打包轉讓，不可能沒有政府部門介入監管審查，必然會有政府間協議，也就是說中方要有對接政府部門，中方應該是發改委或工信部及其省市相關部門。
三，空域產業集團公司據百度和網友查詢得知是一家多元經營的港企，但沒有發現其有實業工廠，應該是一個投資類公司。其他不明。
四，安東諾夫方面並沒有同步發布該消息，亦沒有相關重要人物在國內出現。技術轉讓一般需要總字輩人物簽署同意意向書，然後政府審批，最後才能簽署合作或轉讓協議書。
五，技術層面：
①安東諾夫聯合體已經沒有AN-225的全套資料圖紙了，因為AN225不是安東諾夫的自主量化產品，而蘇聯航天的定製產品，有相當技術資料圖紙在航天部門手中，蘇聯解體，烏俄分家時，從安東諾夫設計局中俄羅斯又拿去了部份技術資料。
②AN225並沒有生產線技術，因為一開始這東西就不會批量生產，安東諾夫並沒有做生產技術整合，只是簡單存檔備修檢用，從而沒有生產技術整體資料，這也是AN-225技術資料分散的原因。
③空域產業集團沒有生產能力，安東諾夫的技術轉讓不能有限制條款，不然空域產業集團只是買了本天書。但是安東諾夫如果提供技術支持，那安東諾夫已經做不到了這一步了。
（二）：破局部分：
先來新聞：
俄羅斯RT電視台報道，全球著名的飛機製造商安東諾夫公司將不復存在。烏克蘭經濟發展部稱，烏克蘭政府已經對安東諾夫公司進行了清算，將其旗下的幾個部門併入到烏克蘭國有軍工企業Ukroboronprom中。安東諾夫將不再作為一個獨立的法人實體存在。
烏克蘭經濟發展部稱：「政府已經通過了對國有飛機製造商安東諾夫的清算決議。該製造商的三個部門將轉移到Ukroboronprom中。」
2015年春季安東諾夫公司的資產被轉移到Ukroboronprom，7月份烏克蘭政府更換了安東諾夫的管理層。
以上，安東諾夫在一月份已經被烏政府整合掉了。還會有以「安東諾夫」為名的協議嗎？ 注意去年資產已經被轉移了，現在的安東諾夫是個空架子了。
（三），騙術破解
一，首先用「A-225」這個似是而非的名字來篩選掉一部分懂行的人，避免謊言越來越大，需要的解釋越來越多，難以圓謊。
二，用釣魚台來吸引不了解內情的人群，畢竟釣魚台名聲在外，高大上。同時再篩選掉一部分商場中端人群——他們知道釣魚台的經營模式，會去懷疑該項目的真假，會去求證，同時避免招來一些招惹不了人物。
三，通過上面二層的篩選，剩下的幾乎是圈外人和一些不解世事的有錢人，忽悠起來成功率高些，工作效率更好些。
【世界最大運輸機A-225正式落戶中國】中國空域產業集團與烏克蘭安東諾夫國有企業在北京釣魚台國賓館達成多項共識，雙方就目前世界最大運輸機A-225正式落戶中國簽署了合作協議。協議簽署後，中國空域集團將
協議簽署後，中國空域集團將獲得A-225包括發動機在內的所有技術、圖紙和產權。
更新，有人說二毛子在推特上發新聞了，是和中航工業簽的，我去看了眼，更疑惑了，還是老規矩上圖
這李逵和李鬼吧
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講道理，這種完全沒聽過的公司一下子在一個區位並不適合發展航空工業的地方，投入重型運輸機的生產，不得不讓人想起了.......《愛情公寓》中關谷的大師兄，杜俊。
而且隨著安東諾夫的這則官方聲明，又有新的疑點產生了：
On August 30, 2016, ANTONOV Company included into Ukroboronprom SC and Aerospace Industry Corporation of China (AICC) signed Cooperation agreement on the AN?225 programme.首先是與安東諾夫簽署合作項目的這家企業，在官網新聞和官方推特里都表述為Aerospace Industry Corporation of China (AICC)。
我們知道，最有可能接手安東諾夫的企業——中國航空工業集團的英文名稱是Aviation Industry Corporation of China,英文縮寫:AVIC)，與安東諾夫官網裡的公司名稱和縮寫都不相符。而中文新聞里的主角中國空域產業集團 Airspace Industry Corporation of China (AICC) 與安東諾夫官網裡的公司縮寫相符合，但是名稱不相符。那麼誰叫Aerospace Industry Corporation of China呢？中國航天工業集團，也就是航天科技和航天科工的前身，可是這家公司已經被拆分了，而且習慣上航天口的公司把China放在前面，也就是China Aerospace Industry Corporation。這是第一個疑點（當然也可能是筆誤）。引用上面答主的話。如果說這是仿當年的創律模式，那又何必在釣魚台國賓館裡大張旗鼓？
其次我們來看看雙方的具體合作事項
The first stage of this interaction consists in construction of the second modernized AN?225 Mriya at ANTONOV Company and delivery of this aircraft to AICC. The second stage – organization of the joint series production of the AN?225 in China under licence of ANTONOV Company. 也就是說雙方的第一階段合作只是在安東諾夫組裝完第二架An-225（我們知道第二架An-225的機身已經基本完工了），然後將其交付給這個AICC。這可能就是國內新聞能自信滿滿說出2019年交付的原因，畢竟大型運輸機的生產線及其繁雜，就算是安東諾夫自己開一條An-225生產線三年也未必能完成，而將已經基本完工的An-225二號機的機身組裝完畢就快得多，2019年交付不是什麼大問題。第二階段的合作是An-225在國內的許可證生產，但是這也分成An-225零部件的生產和組裝兩部分，如果是An-225整體生產線的引進，恕我直言，除非是以西、沈、成、商中的一家為主體，由整個中航工業的下屬院所和工廠進行配套，否則不可能完成An-225的生產。就算這涉及An-225的組裝，那麼可以參考天津的空中客車組裝線，依然需要中航工業的大力支持才得以完成。在這期間通過項目引來的資金和土地，會不會又是一個商飛地產（商飛又躺了一槍）。說了黑的，再來說說紅的昨(30)日，在北京釣魚台國賓館，瀘州市人民政府與中國空域產業集團簽署戰略合作框架協議。四川省政府副省長劉捷，瀘州市委書記蔣輔義，中國空域產業集團總裁張友生，瀘州市委副書記、市長劉強，四川省經濟和信息化委副主任李紅軍，瀘州市人大常委會主任陳雁，瀘州市政協主席喻雙以及瀘州市發展改革委、民航局、空港產業園區有關負責同志等出席簽約儀式。蔣輔義在簽約儀式上致辭。張友生和劉強分別代表雙方在協議上簽字。
你們可以百度一下四川省經濟和信息化委，看一看李副主任原來是在哪家單位任職的。
嘛，總之一句話，不看廣告看療效，J20一首飛，諸多鱉黑紛紛留下了悔恨的淚水。如果某年AICC的許可證生產An-225能首飛，一切疑問都會被D-18T的千度烈焰燒乾凈的（笑）
================原答案分割線===========================真是搞笑，一群毫無航空常識的在哪裡說什麼打臉你們回答得了以下幾個問題？（1）An-225是什麼級別的飛機，用於什麼用途，可以在國內哪幾個飛機場起降？（2）如此大的新聞，為何在安東諾夫官網上找不到消息？（估計這些人連安東諾夫官網都找不到）
（3）An-225的發動機是由哪個設計局設計，由哪個廠商製造的？這個廠商和這個設計局和安東諾夫是怎樣的關係？安東諾夫哪裡來的資格轉讓其發動機的技術？
（4）為何新聞中的飛機是A-225而非An-225？
（5）瀘州和貴港有任何相關的航空配套產業嗎？
（6）為何這個中國空域集團是一家註冊在香港的公司，如果是澳門創律的舊事，引用一下楊愛紅的回答有知友提到了遼寧艦，說這次可能是當年瞞天過海的翻版，畢竟安225太敏感云云。問題在於，當年海軍為啥要這麼干？究竟何為「敏感」？
因為中央已經決定了：不搞航母。所謂「敏感」，外國人知道了事小，中央知道了才事大：海軍玩這麼一出先斬後奏、瞞天過海的把戲，後面可是吃不了兜著走的！現在呢？中央已經決定了：要搞大飛機。既然如此，又何必假手白手套？作者：楊愛紅鏈接：如何評價中國購買世界最大運輸機 An-225的技術、圖紙和產權？ - 楊愛紅的回答來源：知乎著作權歸作者所有，轉載請聯繫作者獲得授權。
說到底還是你們圖樣圖森破，還是要多學習一下蘇聯航空體制和產業結構，如果是XX公司和波音簽署協議轉讓波音7X7包括發動機在內的所有技術、圖紙和產權，我相信是沒那麼多人上當的。
一直擔心，發了之後被打臉。騙子又來欺騙我們的感情。不過鑒於我國歷史上有用皮包公司搞大新聞的傳統。目前大家都是懵逼的。 話說用An225搞大新聞，簡直是找死。
怎麼看，天上看啊。 真成了，激動激動激動。面對 D18T 發動機，我早已饑渴難耐了。
有了這種發動機，雖然涵道比大了一點。但是造出直達美國的戰略轟炸機，完全不是天方夜譚。目前我國我 高涵道比 渦扇發動機領域，基本屬於被歐美脫了褲子，吊起來打的水平。比戰鬥機發動機還悲劇。目前最能搶救一下的只有兩個，一個是渦扇18，山寨的蘇聯D30。 目前轟6K在使用。還有一個猶抱琵琶半遮面的是WS20，這貨是未來給運20配套的。推力有多大，誰都不知道。總之不會太大。D18T，雖然是蘇聯80年代開發的產品。但是這貨有24噸推力，24噸。美國60年代，開發這個級別發動機的時候，正式波音，砸鍋賣鐵搞747的年代。普惠配套747。（好像747的總設計師，今天掛了，紀念一下。這些敢想敢幹的人。） 結果波音和普惠沒少撕逼。發動機悲劇了，普惠說波音，你飛機有問題，波音又不是智障，又撕回去。當時747第一次出現在巴黎航展的時候，發動機還屬於悲劇狀態。 最後也沒辦法，普惠也是傾家蕩產的搞。最後飛機上就各種折騰，降低重量。把照明都簡化了。所以大家，體會一下大推力發動機是有多麼的難搞。 雖然對於美國來說是60年代。不過鑒於我們60年代還在吃草。所以，這個發動機對於我國來說是有巨大的意義。一天只能就可以把紅旗9， 紅旗26， 紅旗29 部署到任何地方。
能夠背著我們未來的空天飛機，從天津到海南。（話說空天飛機自己飛過去不就行了嗎）腦洞大一點的可以做天基火箭發射平台。中央軍委的末日飛機。把東風 搬來搬去也完全不是事。配合一帶一路，高鐵直接送貨上門。核電站的零部件也未嘗不可。專門負責運送各種畸形高端工業零件。順豐快遞考不考慮來一架？用來森林滅火，估計沒有滅不了的。中國生產的夢幻航電系統，要不要也作為全系標配。
再也不用蘇聯的五人機組，一大堆儀錶。把機械師掃進歷史垃圾堆里。振華是不是可以考慮定製一套新的隨機龍門吊。還是，膜拜一下網上轉載的新聞幾乎都來源於這條：烏克蘭航空考察團赴鹵陽湖考察飛機生產線建設項目
不知道我肉夾饃省的西咸開發區是不是沒地放這麼大的場子，給放鹵陽湖了，鹵陽湖那地方我去過，去年去的時候湖都是才建好，現在招商引資的企業還很挫，不過地方夠大（吧）
如果這是真的：
首先：
世界最大沒啥意思，重要的是：an225+an124+an178（158）=c5+c17+c130 （不能完全等於，差不多成立）
其次：
D-18T 這個more than 20,000 kgf的玩具，雖然大毛參與制造，似乎還是二毛的版權。而且設計院Ivchenko-Progress ZMKB 還是二毛的國營企業。
總有一種窮逼突然撿到沒拆盒的腎6的感覺
幸福來得太突然，有的不相信呢
也許是二毛當褲頭呢
1、這個空域集團在大陸沒有合法註冊，就是個外來的騙子公司。
2、貴港、瀘州兩地為了政績連最基本的背景調查都不做，low透了。3、安225根本沒有可能復產9月1號補充很多小朋友知道那麼點消息，就開始無限遐想，還有信息獲知能力為零的一些id非要說這事情是要抖機靈去隱瞞那誰誰誰......1、烏克蘭現政權非常親美，中方與其任何交易都不可能逃過去，細節會被完全披露，根本不存在當年趁亂買貨的機會。2、烏克蘭發動機的買家是信威，這是已經運作很多年的項目，這家公司非常明目張胆很大方地玩准軍事戰略，也沒見出啥事：信威集團擬2.85億美元收購以色列衛星公司100%股份（此事比發動機敏感多了）信威集團：2016年第六次臨時股東大會會議資料_公司公告（敏感詞：重慶、烏克蘭項目公司）我覺得中國醉翁之意不在An225。An225的設計目的很單純：運載「暴風雪」太空梭。雖然其載重量恐怖，但是對起降條件要求很高，全球沒有多少機場可供An225起降。個人覺得An124才是真正目的。中國已經有C17級別的運輸機（運20），現在需要的是C5級別的運輸機。60噸級的運輸機恐怕現在是中國設計的極限了，100噸級的運輸機現在對於中國而言最佳的路還是引進成熟技術。所以個人認為An225不會投產，而自主設計的100噸級運輸機很有可能在2022年前後開始試飛。
已有後文，塵埃落定。
焦明·奧列格長這樣↓
退一步說話，就假設這件事是真的，從安東諾夫公司的新聞來看，合作是分兩個階段的，合同也是分開簽的。
第一階段的合同簽了，第二階段的慢慢再說。第一階段描述比較詳細，第二階段草草敷衍兩句。也不要太樂觀，第一階段只是投資幫忙建第二架安225而已。…………………………………………………………………………http://www.antonov.com/news/478?st_type=null（需自備梯子，俄烏英三語可選）
還記得2009年，四川某民企要買收購悍馬，生產悍馬的故事嗎？
真要是搞三轉子發動機非要了老命不可
一年多了，雲龍機場也修的七七八八了，斬釘截鐵相信這事的紅小兵們現在都還有什麼看法
————————————看了下各種以為打了前面臉的興奮回答，我只想問一句：三線地級市拿什麼來配套？不說別的，瀘州現有蘭田機場跑道長度2400米，新建雲龍機場跑道長度2800米，你造一個起飛距離需要3500米的玩意兒往哪兒飛？
只能認為省府市府的官員都被忽悠了，要麼就是聯合圈地圈錢的大騙局之前中航不是已經兩次引進安124了么，廠址選在了鄭州，然後……現在那裡是房地產項目
答主就是瀘州人我也不知道真假，就是昨天看我們市的酒城新報上面有寫來著。覺得好神奇的樣子，新機場還沒修好，空港產業園區就搞了這種項目？
我覺得至少不是騙局，雖然這個「中國空域集團」看起來真的很像皮包公司，但是當年的「澳門創律集團」也是個皮包公司啊。這事可不只是這家公司在操辦，後面有軍方站台呢。但是，我同樣認為生產安-225不太可能，因為這貨對於中國來說實在沒啥用處。當年白天鵝設計出來是專門馱暴風雪的，它最大的優勢就是大，能裝特別特別大的東西。但是目前中國真的沒有這麼大的東西需要飛機裝。所以，我覺得，這事實際上是中國看中了安-225中一樣活著幾樣關鍵技術，想弄過來，於是給烏克蘭打賞了一點小錢。
前面那個說打臉的，哈哈哈！你也不看看那是個什麼公司，還2019年下線，還用於什麼航空物流，先不說安225是否適合中國，以及其技術水平是否落後於時代，就說那個所謂的中國空域集團是否有能力去建造世界上最大的飛機，這個公司主營機場建設，這就好比你讓一個修路的去製造超大載重貨車，可能嗎？對於安225這樣的超重型運輸機，沒有中航和中航發的支持，讓這樣一個之前連航空製造門都沒有邁進去的公司去獨立製造，純屬放屁，別跟我說有什麼全套圖紙資料，設備、人才和材料才是最重要的，而這些烏克蘭都沒有，實際上烏克蘭自己都造不出來，舉個例子，蘇33戰鬥機自從停產後，幾次想重啟生產線都沒有成功，目前正在逐步用米格29K取代蘇33，這不僅僅是錢的問題，更重要的是沒有技術人員和加工設備。
振興房地產的新玩法
在超大上剛吵完的問題又要跑過來吵 可靠性不知道但是這個你們所說的皮包公司。時搞機場建設的，而且今年確實啟動製造飛機計劃。嘛，看吧，二毛子的東西，吃到了嘴裡吞下去了才能算數。
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