為什麼鐵路總公司變相漲價沒有部門監督管理？
我記得吧，小時候東西好便宜啊！火車票好貴啊！！！然後，卧槽憑什麼火車票都不漲價豬肉漲價！（賣肉大叔嫌棄臉）又過了幾年，動車來了，高鐵來了，火車提速了，人們反而罵鐵路了。時間回到那年甬溫線事故，那時候我還沒有進鐵路學校，還在等錄取通知，結果，我第一次也是唯一一次對我的志願產生動搖，直到我真正進入學校學習，我發現我尼瑪真幼稚，被一個等等你的人民的煽情段子蠱惑了。所以，經過系統的培訓，在真正開始了解鐵路後我已經轉職為鐵路粉，沒別的，只是為了不被人當傻逼
題主你想多了，鐵總根本不是想漲價，就算漲價也不是這麼漲的。
並不是說運行時間增加了，價格就應該降下去，否則就是漲價。鐵路客運計價只和列車等級及運行里程有關係，和運行時間沒有關係。（不把時間因素考慮在價格內我覺得還是因為鐵路運輸從一開始就是定位成人民福利的，這也是前兩年鐵路服務水平總被吐槽的原因，這裡不細說，回頭我再研究研究。）舉個例子（請注意列車等級、運行時間和價格）或者一個更奇怪的（請注意列車等級、運行時間和價格）
第二張圖裡這種情況僅僅是因為k1084/k1081從北京到石家莊和k183走的不是一條路，運行里程更長一些，所以才出現了時間長價格高的奇葩現象。再舉個跟題主情況最貼近的例子（請注意運行時間和價格）：
按照題主的邏輯（此處無貶義），一個人假如第一次去廣州坐的G79，第二次坐的G67，他會不會也認為鐵路變相漲價了？所以鐵路客運計價只和列車等級及運行里程有關係，和運行時間沒有關係。（為什麼我要再說一遍可能是我覺得也有點反常識。）
不知道題主說的是從哪到成都，假如動車開行（2013年？）前後普快停站改變不多的話，運行時間增加只會使本次列車運營成本增加，所以單單以本次列車來說，不僅沒變相漲價，還變相降價了。
（圍觀群眾吐槽：答主你當我們傻X啊，運行時間增加9個小時還賣那個價還說降價了，答主你能要點臉么？）好，那麼既然成本增加，運行時間還增加，為什麼要這麼費力不討好呢？我推斷可能有兩個原因：1，停站增加。2，因為運行圖上動車鋪畫，為了增加運力，多開行動車，不得不讓普通列車讓行動車。詳解：1，這裡增加停站也基本可以確定不是為了多盈利，現在普速鐵路客運根本無法收回成本，所以指望普快列車多拉點人來盈利是不現實的。就算增加停站也是因為動車增加後，原有列車減少，而動車停站又會對車站輻射範圍客流量等有一定的要求，為了保證城鎮居民出行方便，會對現有的普通列車增加停站。這種「福利性停站」也是現在很多車站上下旅客很少卻還是要停站的原因。2，假如普通列車和動車跑一條線的話，無論動車跑多快都會被前邊的慢車卡住，所以每趟動車要在運行過程中越行（超車）很多列普通客車。同理，每趟普通客車在運行過程中要避讓很多趟動車，而越行在區間無法進行，換句話說想超車只能在車站超。所以普通旅客列車在很多車站本來兩分鐘就可以完成旅客上下，但是因為要讓後邊的動車過去，可能就要停十幾分鐘了。這樣一趟普通客車跑下來，運行時間就上去了。所以這件事的內在邏輯就是：因為動車開得多了普通列車就被擠得慢了，但是運行里程又沒變所以價格就沒變。手機回答，有疏漏請指出，見諒。（括弧濫用症患者，見諒。）我不能從經濟或者鐵總的立場上來李菊福地分析你說的這個現象，我只能優雅地吐槽一下。
「既要保證我們生活不停電，變壓器又不能放在小區；既要讓我們打電話信號好，基站又不能架在我們樓頂；既要讓我們坐的起火車，你們鐵道部又不能虧損」這個段子說的人就是題主這種人吧？我小時候一碗麵皮才7毛，現在3塊一碗，肉夾饃過去1塊5一個，現在5塊一個，你查查10年前西安到北京硬卧多少錢現在多少錢？你大媽已經不是從前的你大媽了，你大爺永遠是你大爺！
缺時間就坐動車高鐵，缺錢就坐普速車，任君選擇，人家也沒按著你的腦袋非得讓你買票，實在不行就特價機票咯～選擇權還是你的。
「不是票價太高，而是你工資太少」這話其實稍微有點經濟常識的人都懂，CPI都和火箭一樣飛到九霄雲外去了，鐵路客票基礎票價還是執行十幾年前國家計委那個年代的標準。
所以說，要麼努力搬磚讓自己的收入跑過CPI，要麼就悄悄的不要嫌貴或者慢。
鐵路職工也是人啊，某客運段某列車員吐槽，跑幾天車的收入還不如開網店賣化妝品一天的收入多。當然，職工工資低不是支持票價上浮的註腳。
鐵道部解散成立鐵路總公司的那一天開始，我們就應該有應對票價上浮的心理準備，三桶油不就是個例子？
對了，最近鐵總出了個文件，大意是說總公司不再對各路局補貼，放開各種權力（包括定價權）讓各路局自己想辦法提高收入養活職工，這裡面的深意各位看官自己思考。
等待大神有理有據令人信服的乾貨
從題主的說法來看，應該指的是南京到成都。從時刻表來看，K1156次從南京到成都，正點運行需27小時；只有最慢的那趟K282——繞鄭州的，才需要34小時。題主如果喜歡揪著那趟最慢（也不是慢，是繞）的車不放，那也無話可說。為什麼沒有人問「為什麼蘋果變相漲價沒有部門監督管理」？
同學政治經濟課學過吧？我們國家實行的是市場經濟，價格由市場決定。變相漲價什麼的，是應該的，從市場的角度，從運輸成本的角度，從公司運行的角度，而且漲價不是壟斷，交通運輸市場又不只有鐵路一家，回到大交通的範疇上，每人逼你做火車。
換句話說，鐵路全免費，是不是更應該啊？
但是，問題不在於漲價，而在於合理的定價原則，上邊有人發了各種奇葩車票價格對比，這就是票價體系存在嚴重問題。現在的票價純基礎是97年的體制，那個時候列車等級少，現在各種字頭各種速度各種線路。所以最應該做的是基礎票價體制的變化。
很正常，不光鐵路，所有基礎公共服務的價格都不算高，很多已經N年沒動了，但是成本嘛，早就飛上天了。政府補貼總有補貼不起的那一天。漲價將是相當長一段時間的主題。該關注的是，很多公共服務提供者作為實質上的壟斷企業，提價的過程是不是合法合規，現有的程序有沒有防止亂漲價的作用，甚至程序本身是不是有問題。漲價！！！！
和市場接軌能不漲價？？？按照市場規律，供給小於需求商品都會漲價，更何況這種不但供給小於需求，而且價格在成本價以下的壟斷資源。從鐵道部變成鐵總的時候，就註定是要按照市場規律走的，漲價是必然趨勢。
一群春運搶不到火車票坐不起飛機的屌絲們，聽了出門坐飛機的經濟學專家說，解決鐵道部低效運作和春運一票難求的方法是面向市場，然後就說人家發達國家都是公司運營的，人家效率很高，所以。。。。。
專家說錯了嗎？沒有，公司運營鐵路的確比政府機構效率高，純市場運作怎麼解決春運？漲價啊，有錢的回家，沒錢的別回家，春運解決了。
屌絲們沒有為自己的屁股著想，屁股決定腦袋，專家的屁股卻決定了屌絲的腦袋。一群不坐火車的人，告訴你如何坐火車。
既想馬兒跑得快，又不想馬兒吃草，這，是不可能的!!!
既然漲價是必然的，那麼我們關心的就應該是漲價背後程序是否遵循程序正義，這才是核心。
我先申明，我不是幫鐵總說話。動車居然要12小時，什麼叫居然？動車也是輪子滾，那麼長的距離要滾久一點也是正常的。畢竟那都是山路要縮短旅程本來就不那麼容易。說他變相漲價，那5個小時的縮短給吃啦？再者，時間對於每個人的價值是不一樣的，有人願意為那縮短的5小時買單。而至於普通旅客列車行程延長至34小時，我沒有具體去查，不知道是不是個例還是普遍性。如果是個例不具有代表性，不提。
如果是普遍現象，那說明鐵總已不是原先鐵道部（你們罵鐵道部撒），鐵總作為經營企業優先考慮的必然是經營效益，普通車的經濟效益必然不及動車。所以砍普通車一刀甚是正常。至於你說漲價，鐵總一切漲價手續符合要求，具體是國務院批的還是國資委批的，我忘了。鐵路給你按市場定價你坐的起嗎？98年開始普車沒漲過價物價部門不管管？
居然要12小時，我靠，鐵總要是按照350的標準給你修你是不是得喊「又是貪污工程」「停下你的速度，等等你的人民」？真是噁心她媽給噁心開門，噁心到家了。
我相信成都人民的收入水平是坐的起動車的，嫌車票貴就應該付出更多的時間成本，這才是市場應該出現的事情！
你們不是要民主要自由，要市場經濟不要國家壟斷么？
以前鐵路不能漲價，因為有鐵道部，鐵路是政府，政府不能盈利，現在鐵路是公司，就沒有理由慣著你了，嫌鐵路票價貴？自己投資去建鐵路啊，現在高鐵都是鐵總一個擔著投資壓力，當然要盈利了，很多港口、煤炭公司現在也都在建自己專有的鐵路，所以，嫌票貴，就自己投資，否則說明票不貴，客運？別鬧了，客運一直是虧錢運營你還嫌貴？讓你免費坐同時還不能虧損才能合您的意是不是
說降速就好好說降速，鐵總多少年沒漲過價是板上釘釘的事實，機靈抖的不好容易挨噴OK？
嫌貴去坐廣深，私營
為何都這麼文明，我想直接舉報問題
票價是按照列車等級和運行里程定的，還是挺良心的。要是鐵路完全按照市場定價（廣深呵呵噠），各路局自負盈虧，自主定價（似乎今年鐵總有文件已經讓這麼幹了）題主估計會吐槽的更厲害吧。
為什麼不吐槽灰機？等票價漲到你做不起火車的時候，或許你才能體會到現在的幸福。
這是在變相的說」祖國你慢點，等等我」嘛？
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