智能停車應用的發展模式你怎麼看？

01-05

作為試圖解決停車難題的應用種類，如國外的Google Open Spot，Parking In Motion和國內的Parking We(停車百事通)，有幾大難點:
1.如何精確處理停車位動態數據;
2.怎樣的用戶或停車場或物業收費模式;
3.是否已經成熟的定位技術和運維實力;
4.將是另一個入口級平台應用？

公司正好有一個項目是智能停車的，挖個坑，自己慢慢填，長期更新吧。

1.如何精確處理停車位動態數據;

上面這圖應該很多人都看見過，現在基本很多停車場都能夠實時提供剩餘車位，哪怕是停車場是多個進出口的，在所有停車場出入口都安裝門閘（不知道那個桿怎麼用詞），每進出一輛車都進行實時統計，上送統一的伺服器，統一剩餘車輛顯示進行顯示。

我猜題主問的難點是如何與停車管理系統廠商進行系統對接，實現數據在自動停車手機客戶端進行顯示，這個只能是一個個談，辛苦活來的。

2.怎樣的用戶或停車場或物業收費模式;

這問題我都讀不懂，不鳥你。哈哈哈哈，建議重新修改下。

3.是否已經成熟的定位技術和運維實力;

定位技術有一個很好用的，RFID電子車牌_互動百科，有些城市普及率特別高，貌似是政府強制要求，有著東西，你只需要在停車場內安裝好對應的識別設備，可以大概識別車輛位置，這個主要是進行中距離的車輛身份識別。

@廝殺取樂

在上面已經說的很清楚了，我班門弄斧的補充下我了解到的。

1、城市停車位供應

之前讀過一篇文章，分析國內城市停車位動不動就幾十萬是否值得，文章鏈接沒找到，誰幫忙提供下。

多數城市的停車位遠遠少於車輛數量，特別是1線城市（具體數據誰可以提供下），小城市還可以路邊停下，像北京，除非是小區內，不然沒門。除了@廝殺取樂說的，還有一個原因是之前大部分老的小區均無規劃停車位，現在基本都是停在小區的人行道和交通要道上，基本無規劃，能不能停上看你技術和運氣。

2、多餘停車位被閑置，沒有釋放到市場當中
共享利用停車位資源是非常有效的緩解停車位不足的一個手段，舉個例子，各位白天上班時，小區的停車位就空出來了，但是在你們附近上班的人卻找不到停車位，如果把空出來的停車位租出去，不就雙贏，企業園區也一樣。所以不止機關大院、事業單位、企業園區，各位居住的小區的車位其實也是可以開放的。這次的去除小區圍牆的政策真是大大的利於車位的共享。

研究表明，30%的城市擁堵都是因為人們四處尋找停車位而造成的。近幾十年來，我國盲目快速推動城市化進程，而各地的城市化進程過程中，卻沒有相應的在城市基礎設施建設以及城市管理方面加強改進。例如，政府推進和鼓勵民眾購車，但是相應的道路和停車位建設遠遠趕不上汽車增長的速度，造成城市擁堵和亂停車現象。2015年8月，發改委聯合交通運輸部、財政部、國土部、住建部、公安部、銀監會等七部委發布《關於加強城市停車設施建設的指導意見》中，明確要求各地建立停車基礎資料庫，並對外開放共享，通過政府的鼓勵和介入，或能助推這一問題的解決。民間資本的涌動加上國家政策支持，停車行業迎來了屬於自己的春天。國外基於智能停車技術的研究相對較早，並且將停車技術納入到了智能城市開發和交通管理，為城市的問題的解決提供了良好的示範作用。

從汽車消費的角度分析，停車與用戶接觸的頻次，支付的頻次來說，停車將會是汽車消費良好的切入點。以此了解到車主的消費習慣、生活軌跡等，延伸到汽車保養、維修、保險、二手車等車後市場變現。形成一個開車到停車完整的汽車消費生態系統。

所以優質用戶體驗的停車解決方案的研究和提出，對於車主的接受、城市建設、停車市場的發展來說具有重要的理論意義和實踐價值。

停車技術經過原始的空地擺放，到現在的智能信息停車，發展了幾十年。近年來隨著用地矛盾和交通擁堵問題的突出，緩解停車問題優化車主停車體驗勢在必行。人們有了車就需要停車，停車系統的發展是伴隨著停車場而發展起來的。計算機技術出現以來，在人類歷史發展過程中扮演了重要的角色，目前移動互聯網和物聯網的逐漸普及讓人們對於未來社會應用的想像空間更多了。例如，停車與互聯網的聯姻會讓整個停車流程更加智能和便捷。

國內停車問題突出，但是目前絕大多數的解決方案並不能完全有效地解決問題。近年來，在國內私家車迅速增長的情形下，一些大型城市面臨「車多位少」的困境，停車場場地不夠用，迫使很多車主把車直接停在道路上，這一方面影響交通暢通，帶來交通安全隱患；另一方面也不利於車輛的管理，車輛容易被破壞或被偷盜，給車主帶來財產損失。隨著經濟社會發展的進步和信息技術的逐步成熟，種類繁多的停車場系統應接不暇。許多自動控制領域和智能交通領域的技術應用在了停車收費系統中，停車系統智能化已經成為現狀。運用監控、誘導、路閘等手段實現車輛的智能化管理應運而生。其中的道閘類產品居停車場解決方案的主導地位。儘管目前國內停車場管理解決方案中，道閘類產品佔有率80%左右，其餘為咪表收費、pos機收費、立體停車場、人工收費和智能車位鎖系統，但是高效的解決方案普及過程面臨眾多難題。

找停車位，在中國的大中城市，尤其是在城市繁華地段是車主經常遇到的頭疼問題。「罐頭是在1810年發明出來的，可開罐器卻在1858年才被發明出來。有時候，重要東西就是這樣遲來一步。」國內智能停車的解決方案近年來才被提上日程。2015年智能停車是創業的熱門話題，作者調研了一下，國內和國外市場上有不下百家公司在製作相關應用。智能停車是一套基於用戶、環境、軟硬體等幾方面的綜合系統解決方案，用戶體驗的好壞直接影響到用戶對平台的信任和粘性，但是業界大多研究以技術實現為主，目的是讓停車管理便捷，與之相應關鍵的用戶方體驗研究較少。隨著體驗經濟的時代到來，產業界對用戶體驗越來越重視。從用戶體驗的角度分析智能停車系統的解決方式，更有利於提出創新性和利於市場接受的方案。

因此，選擇本課題是基於智能停車產業界出現的現實用戶體驗問題提出來的，旨在通過分析研究智能停車人機交互用戶體驗設計，從基於眼動跟蹤、語音識別、手勢操作、直覺反饋等多通道交互界面技術等在移動互聯網和車聯網的應用，在一定程度上緩解和優化現有的問題，讓眾多停車用戶能夠對基於移動互聯網和車聯網技術的停車系統產生信任和依賴，成為他們的停車好幫手，並且給予行業人士提供設計參考意見。

停車系統用戶體驗要素概述

作為用戶使用產品過程中建立起來純主觀感受的用戶體驗來講，對於一個用戶目標明確的車主群體，其體驗設計的共通性是能夠經由良好實驗來獲取的到。ISO 9241-210標準將用戶體驗定義為「人們對於針對使用或期望使用的產品、系統或者服務的認知印象和回應」。通俗來講就是「這個東西好不好用，用完感受是怎麼的」。根據在大量資料收集梳理和用戶使用流程的分析過程中發現了對於影響智能停車系統用戶體驗的主要因素包括以下幾個方面：

（1）汽車：

汽車製造業從最早的機械化到半自動化，再到電子全自動化，如今汽車又邁向了信息化的階段。電子車牌技術的應用，讓車像電子身份證那樣，可以通過感測器進行識別甚至定位。另外，互聯網汽車的大量問世，讓車主的體驗在汽車信息化階段將更加方便，從停車應用的角度講，更加有想像空間。

（2）車位：

除去居民小區停車位之外，剩下的就是路內車位、大型商業以及公共建築的配建停車場。車主外出主要遇到的就是這類停車設施，影響這類車位停車體驗的因素在於商家和車位管理方，如何將這類型停車設施進行整合，讓車主有位可停，是解決公共車位停車難的主要矛盾所在。

（3）技術：

尼葛洛龐帝提出未來人類面臨數字化生存的時代，現如今世界在此基礎上邁入了萬物聯網的時代，形成人與物、物與物相聯，實現信息化、遠程管理控制和智能化的網路，物聯網的核心在服務與應用，停車系統的智能化和信息化是物聯網在交通領域的重要應用。目前這些需求對於技術到要求到達了空前的高度，晶元處理性能、網路帶寬的限制、多類型感測器性能、移動支付方式、網路傳輸安全，這些都是影響物聯網在交通領域應用的主要因素，這些問題的進步也將會極大的改善停車用戶體驗。人機交互方面的發展也給智能停車行業帶來了新的應用機會。例如觸控和手勢，以蘋果公司iPhone為代表的多點觸控（Multi-Touch）自然交互技術的廣泛應用，將自然用戶界面技術推向了一個高峰。在汽車操控交互技術應用方面，更多自然交互方式應用。據報道Google在研究無人駕駛的同時，也在研究如何使用戶通過手勢與汽車進行交互，從而增加對汽車的控制感。

（4）政策：

停車屬於靜態交通的範疇，以往政府和社會對於交通問題的關注主要集中在了動態交通方面。隨著停車矛盾的突出，政府政策對於停車行業的整治與發展將會產生重要影響，停車數據的聯網化和共享化將會使處於信息孤島的停車場迎來不同位置的車主，讓車主在停車位選擇體驗上有更多的餘地和空間。

（5）個人：

個人因素主要包含兩方面的，一方面是有停車需求的車主，另一方面是數量龐大的個人車位擁有者。對車主來講，O2O在停車領域的應用需要面臨的重要問題就是停車習慣的培養，通過線上車位預訂到線下找位停車這一系列操作完全不同於以往的流程。下文中將會提到，居民區車位數量占城市整體車位數量將近一半，居民區車位的網路化和預定化對於車位緊張狀況會有很大改善的作用，所以在引導個人車位共享方面也將會極大的影響停車的用戶體驗。

以上五個方面從人本身到汽車，再到宏觀環境對停車用戶體驗的影響因素進行介紹。每個因素的變化都會相互影響和帶動其它因素以及停車環境的改變。

停車系統的定義

（1）定義

前文中提到停車系統是在公用收費停車場出現後才誕生的，但是全世界主要大國已經有了廣泛和深入的應用。相比我國汽車時代到來的晚，所以停車系統發展起步較晚，最早開始也是在八十年代。經過調研分析，不同地區場景對停車管理和使用要求也不同，並且隨著移動互聯網、大數據、雲計算和物聯網技術的普及，所以產生了不同種類和側重方向的定義。

在通常意義上，國內的停車場管理系統是獨立於其它停車場的，相互之間沒有互通和數據共享。停車管理系統定義是：停車場管理系統本質意義上是一種網路系統，它是基於收費管理系統、場內行車指引、出入口管理等為前提，進行車道管理設備、網路設備、計算機設備搭建起來的。[ ]科學技術在迅速的發展，讓人們的物質文化需求不斷提升，用戶體驗也有了新的訴求，以往的停車系統已經不能滿足用戶僅僅停放的需求，這裡蘊藏的更多的價值，例如車主可以對車輛信息數據、洗車、檢修、保險等汽車後市場的服務，所以說已經不單單以時間就是金錢來看待這項服務。所以，綜合以上信息認為，停車系統是以服務車主完成車位需求預測，停車場智能選擇匹配，車位信息預定，車位引導泊車，反向尋車和汽車服務為主的幾個方面的個人汽車數字停車助理。

（2）停車場的分類以及優缺點比較：

因為停車系統的應用場景不同，針對不同的停車場規劃配置使用的停車系統也有所區別，所以有必要對停車場的類型進行梳理並進行分類。綜合大中型城市各類型停車場，主要從以下幾個角度進行分類：停車車位位置、車輛性質、停車場地建築類型、服務對象和管理方式五個角度進行的分析比較。

從用地的性質進行區分：主要分為路內和路外停車場兩類，路內停車場的場地就是指在道路用地控制線內劃定的供車輛停放，從而又可分為路邊停車場和路上停車場兩種形式。路上停車場是常見的在自行車道邊行車帶以及機動車行車帶上兩側或一側，劃分出若干段帶狀路面場地供車輛停放；路邊停車場是指道路行車帶以外的一邊或兩邊路緣外側（包括綠化帶、路肩、高架橋、人行道及立交橋底）所布置的帶狀或者斜狀停放車輛場地。通常來說，「路邊停車」也就是「路上停車」，因此一般情況路內停車場又叫作路邊停車場。而停車場、停車庫或停車樓這些道路用地控制線以外專門開闢興建的就是路外停車場。

從停車車輛性質劃分為非機動車停車場和機動車停車場。供汽車停放的場地就是機動車停車場，也有機動車停放維修場地。各種類型非機動車停放的場地就是非機動車停車場，主要是電動車和自行車停車場。國內一些道路邊的機動車停車區域與自行車停車區域緊密相連，時常造成交通的擁堵就是因為自行車和機動車搶道，在一些例如商廈和醫院等公共區域場所，同時也會給行人埋下一定的安全隱患。這些也是因為前期停車區域規劃和車輛增多的問題。

從停車場地建築類型劃分為地上停車樓、地面停車場和地下停車庫。地面停車場主要是指由出人口通道、停車坪和其他附屬設施組成道路範圍以外專辟的供車輛停放的空地或廣場，其特點具有管理簡單、成本低廉、布局靈活和停車方便等。

地下停車庫是指將停車場所建在地下空間，通常具有一層或多層空間。在眾多城市的建築物、廣場、綠地、道路和公園下面修建人防工程和地下停車庫，不僅能夠有效緩解停車難的狀況，而且還能夠減輕城市用地的負擔和提高土地利用價值，但是費用和成本造成了修建地下停車庫問題的重要因素。地上停車樓一般指專門為停放機動車而修建的建築物或者利用大型建築物的頂面作為停放機動車的專用場所。機械式和坡道式是停車樓常見的類型：坡道式停車樓是指司機自己在停車樓通過建築坡道駕駛車輛進出，車輛迅速便利出入；機械式停車樓是利用大功率升降機及其傳送帶等機械設備運送車輛到車位，空間利用率非常高而且佔地面積少。

對於立體停車場來說，應用最早和目前比較先進的國家是在對岸的日本，日本國土面積狹小，作為一個汽車大國，自然沒有多餘的路面停車位供其停放，立體車庫對於像日本這樣的國家來說是非常普遍的，據不完全統計，日本立體停車設備已經佔據了總車庫類型的70％，但在我國，目前機械式車位所佔的比例僅為2％至3％，隨著地價的不斷上漲，對於熱門城市來說，立體車庫也是大勢所趨。對於未來應用前景較好的立體車庫，也存在不少問題：首先立體停車庫運營難，成本投資大回收慢。其次立體停車場屬性定位不清晰，政府審批手續麻煩有的需要兩三年。c.停車場標準規範滯後，缺乏政策扶持等都造成立體停車庫推廣難。

從服務群體來劃分分為專用停車場、配建停車場和公共停車場。一般建在企事業或者工廠等單位內部，只有私人或者單位內部車輛停放的停車場被稱為專用停車場。另外建築和相關設施配套建設的停車場被稱為配建停車場，為與之相關的出行者提供停車服務的停車庫。投資和建設相對獨立、為社會車輛提供停放服務的停車場所是公共停車場，而主要設置在機場、車站、碼頭、醫院、城市出入口、大型商業和文化娛樂場所的使用率和規模最大的停車場是公共停車場，面向社會大眾開放，能夠靈活的為各類駕駛員的車輛提供停車服務。

最後，收費停車場、免費停車場和限時（免費）停車場可以按管理方式劃分。酒店旅館等場所的配套設施主要為了吸引客戶而採取為出行者相應停車服務，而採取免費策略，稱之為不收費停車場。在停車場內安裝計時裝置，由交通警察、值勤人員經常來往監視或者停車者主動啟用，對機動車的停放時間做出限制，對違規車輛進行一定處罰的停車場被稱之為限時停車場。

沒有用過停車軟體，因為還沒有車，所以停車軟體的效果答不上來。停車難這一問題雖然沒有相關經驗，但也幾乎是共識。下面我想從市場和技術兩塊談一談我的想法。

一、從市場角度

需求巨大這一點毋庸置疑，這一巨大需求是由以下三個難題導致的。

1、城市停車位供給本身不夠

（1）政府對停車用地的分配不夠

出售土地是地方政府財政收入主要來源之一，政府對公共停車場的用地規劃、修建停車樓投資等熱情不高；路邊停車位管理不善；閑置的空地資源沒有的到停車利用（如某些高架橋下可以停車）等等。

（2）建築配套停車位不夠

由於從政府手裡拿地成本高，開發商寧願蓋更多的房子，卻不願拿土地來做停車專用，比如，很多商業大廈配套的停車位少，甚至有的根本沒有；居民小區裡面停車位建設不夠，連滿足本小區業主停車需求都很困難。

2、多餘停車位被閑置，沒有釋放到市場當中

（1）停車地點的規劃不合理

比如在地鐵站、汽車客運站等重大交通集散點，應該就近修建大型停車場作為交通接駁之用，但某些城市出於用地的限制，將用於接駁的停車場修得很遠，導致乘客換乘不便，進而導致停車場的停車吸引不高，而真正的停車需求又沒有得到滿足。

（2）機關大院、事業單位、企業預留過多停車位，且對外不開放

上述單位一般佔據的是城市最優地段，預留停車面積過大，圍欄與外界隔絕，停車位無法與社會車輛共享，造成很大浪費，這與國內機關大院體制有關，竊以為除了某些因保密需要的單位不對外開放之外，其他單位都應開放。就像國外的大學，社會車輛的道路可以直接穿過校園，土地資源得到合理利用。當然這也會對國內各單位的安全管理提出更高的要求。

3、停車共享缺乏有效手段

（1）停車場管理水平落後，很多還沒有實現電子停車、更別提信息的收集與共享

（2）路邊停車資源沒有管理起來，國內交警一般只抓抓違停，對於某些時刻某些地點可以停車的資源沒有管理起來

（3）城市違停、亂停的現象沒有得到控制，以及定價不合理等因素，致使某些即使有出於創收意願願意共享的正規停車場收入不高。

二、從技術角度

從上面可以看出停車軟體最多只能解決第三個停車共享的問題，其他兩個問題則是與政府土地資源配置和城市停車管理水平有關。

1、如何精確處理停車位動態數據

（1）客戶端：當客戶在某個時間某個地點有停車需求時，根據客戶自己提供的篩選條件（比如距目標地步行距離、收費水平等）劃定一個誘導的區域，顯示區域內停車位的供給和收費等信息，並推薦最佳方案；

（2）停車場端：根據停車場車輛的出入情況電子計數，動態上傳當前可用停車位數據至伺服器，並且可以根據系統（整個周圍區域內）的停車位需求—供給情況，動態制定停車價格，並上傳價格數據至伺服器；

（3）伺服器端：處理數據、更新發布等等。

2、停車定價問題和收費模式

（1）定價

停車導航（共享）包含以下幾個類型停車場：

1）公共停車場：免費或者低收費；

2）路邊停車點：交管部門根據是否在擁堵區，分區域，分時段定價，免費、低收費或者高收費；

3）商業停車場：專門盈利收費的停車場，商業建築、小區配套停車位，各單位自有收費共享停車位，其定價根據區域內其他停車位（包含公共停車場、路邊停車點）收費情況和供需水平確定

（2）收費模式

收費模式按客戶對象分為高收入客戶和普通客戶，在滿足不同類型客戶需求的同時兼顧公平性原則

1）公共停車場和路邊停車場對所有客戶一視同仁，可分單次停和辦月卡

2）對於商業停車場，可分單次停、會員卡、貴賓卡、停車位預約等服務，當然收費價格也是不等的

（3）增值服務

這一塊一般針對商業停車點，可以提供洗車、休息區等等增值服務，這個就仁者見仁智者見智了。

3、是否已經成熟的定位技術和運維實力

（1）定位技術已經成熟，GPS定位雖然有高樓和隧道的影響，但目前還有慣性導航+wifi定位+GPRS基站定位，予以輔助，停車誘導所需的城市定位精度完全能夠滿足

（2）運維實力這一塊不太清楚，我想最難的可能是整合各種線下停車場這一塊吧

4、將是另一個入口級平台應用？

可以成為入口級平台應用，正因為市場的前兩大難題，使得停車的需求和供給嚴重不平衡。我想幾乎每個開車的人都遇到過停車難的情況，一旦市場得到釋放，它最終可以成長為路線導航及路況導航應用同等級別的應用

以上來源為本人所學+腦洞，未必科學，請專業人士見諒。

關於停車，技術上已經沒有難題，關鍵是商業模式及市場開拓能力。

1.如何精確處理停車位動態數據;

目前智能停車設備提供商都有成熟的停車位信息獲取設備，每個停車位安裝一個地磁設備或者其他相關設備就可以實現對這個停車位的狀態辨別，停車位數據匯總可實現精確統計車位信息。

2.怎樣的用戶或停車場或物業收費模式;

用戶層面。主要取決於停車場運營主體的意願。多數還停留在紙幣付款、停車月卡等方式，少數可以實現不停車收費，例如ETCP，用戶端可以關聯支付寶，出入口視頻識別，不用聽從即可完成收費流程，比較快捷。

物業，或者是停車場運營主體。第一種模式，物業作為投資主體，採購設備及運維服務；第二種模式，設備商建設智能停車場，物業停車收費部分提成給設備商；第三種模式，設備商投資建設，物業並不付費，設備商按照互聯網產品理念自己運營獲取收益，比如ETCP。

3.是否已經成熟的定位技術和運維實力;

定位技術應該是比較成熟的，但是整體來看，商業模式還處於初階段，並沒有成熟的運營模式。

4.將是另一個入口級平台應用？

對於是不是另一個入口級平台，我覺得不太可能。整個市場雖然不小，但是與大眾點評之類的平台還是有一定的差距，很難成為一個單一入口級別的產品。更大的可能是被其他平台兼并，比如和導航平台、汽車服務平台。

其實智能停車的終極目標是很清楚的：讓用戶更快更方便更便宜的解決停車問題。智能停車不管從哪種角度去落地，最終都是輸出一套匹配用戶需求的停車解決方案，結合之前在這個領域的創業（失敗）經驗隨便扯幾句吧：

1.如果單純靠APP來獲取附近車位的精準信息（是否空餘、價格、周邊交通情況等），會設計到硬體鋪設問題（成本較大）。當時我們對某內地直轄市的停車場做出預研後，創業狗只能作罷。

2.車位共享當時是我們團隊在覺得方案1暫不好落地之後的備選方案。目前小區大都安裝門禁和業主准入政策，此方案會涉及到與開發商合作小區開放，隨著手機NFC功能的普及，小區、寫字樓車位共享車位逐漸開始深耕。

3.和停車場合作專供車位，加上代課泊車的服務，看似簡單卻可行性比較高的解決方案，在合作停車場安裝類似速易遞的車鑰匙保管箱，當用戶從APP端發起停車需求後，分配給在線的泊車員訂單，泊車員將車停到了合作的停車場，並把車鑰匙放在保管箱裡面，停好車後用戶可以在應用上發起其他增值服務需求（洗車、年檢、維修等），然後分配需求給維護人員，接到需求的維護人員才可以通過二維碼打開車鑰匙保管箱取到鑰匙完成服務。但目前代課泊車等在國內的認可度比較低，而且對於車主的風險係數比較大，需要與保險公司合作一種新的針對於車主和泊車員的保險（此事推進失敗）。

想起之前的創業大家折騰的3個方案，雖然沒一個能夠實現，但那段時光現在想起還挺懷念，總之祝更具sense 更優秀的童鞋在這條路上越走越遠吧

這些智能停車的應用不可能出現獨角獸巨頭，只會被百度地圖、高德地圖等整合

我國目前是世界上第三大汽車生產國和第二大汽車消費國，隨著汽車數目的不斷增長，停車場的需求也逐漸增加。到目前為止，停車難是讓車主困擾的一大難題。伴隨著物聯網技術的日益成熟及智慧城市的建設,智能停車場成為了推動城市發展不可或缺的一部分。

智能停車是利用物聯網、移動支付等技術，優化停車流程;實現提高收費人員工作效率、實時掌握停車場停車數據、實時收費統計、方便收費人員工作監管、提供數據給誘導平台等功能;通過移動互聯網實現線下停車場資源共享，提高停車場利用率和用戶便捷度。

據某機構《中國停車場建設行業市場前瞻與投資分析報告》數據顯示，2016年智能停車市場總規模為13.7億，項目共分布在75座城市。市場投資增速比較快，需求比較多的城市級智能停車管理平台項目在2016年共有101項，其中智慧城市下的智能停車項目佔全年總規模20%。

近年來，隨著機動車保有量的快速增加，城市道路交通擁堵、停車難、停車貴等問題日益突出，解決好出行問題成為城市發展的重點之一。「行路難」已經成為城市管理中的第一大難。智能停車場能夠集中解決人們在停車過程中遇到的停車難、找車難、通行速度緩滯、繳費方式單一等等問題，充分滿足人們切實需求的現代停車場，解決停車難是其中最早納入解決方案體系之中的重要環節.有媒體此前也對航大物聯的智能停車場解決方案進行過報道。

目前國內停車場主要有以下幾種類型：

　1、機械式停車場

　　指停車場完全由機械停車設備構成，是國內停車場主要的一種。分為升降橫移類、垂直循環類、水平循環類、多層循環類、平面移動類、垂直升降類、簡單升降類等類型。它的主要優點有佔地面積小，選型多樣、可具體結合場地特點設計，也可與其他方式相結合來實施，自動化程度高，操作使用方便，管理和維護也較為容易，具有定量存車的特點。

　　2、平面停車場系統

　　智能停車場系統平面停車場系統因其主要採取感應式IC卡讀卡方式，所以也叫感應式停車場系統。

　　3、智能立體停車庫

　　智能立體停車庫系統又叫垂直升降式停車系統或電梯式立體停車庫系統。它是集設備、操作、安全、監控、維護、管理為一體的智能化系統，觸摸屏式的人機界面，操作和使用也極為方便，具備智能化管理及收費系統。其高度的智能檢測和完善的服務體系可實現零障運行。它最大的特點就是獨創的分時控制功能，實現分時段、分層停車控制，有效提高車位利用率。

　　可以與城市停車收費系統連接，可實現全市停車收費一卡通，並可加裝監視系統與小區聯網。另一種模塊化智能型立體車庫也開始趨於成熟，不僅實現了全模塊化設計，採用了智能控制技術，更是充分利用了太陽能技術、能量蓄積(節能)技術。模塊化智能型立體車庫不再是一個整體建築，它由獨立的模塊組合而成，如停車位、升降裝置、智能載車器等分散的零部件，修建時只要像搭積木一樣把各個零部件組裝起來，就成了一個標準的立體車庫，具有節省時間、成本低等優點。

　　4、遙控停車場管理系統

　　智能停車場系統遙控停車場管理系統的特點是不受停車位置及方向限制，只要在遙控距離內即可控制開門及抬桿。遙控器攜帶方便、價格便宜，安裝簡單。

其主要原理是在欄杆機控制箱及電動門控制器安裝遙控接收卡及存儲器卡，在使用時，只要遙控器的密碼正確即可對系統進行控制。其產品經歷了由撥碼式到脈衝式再到循環式的發展過程，目前已日趨成熟。遙控停車場管理系統被廣泛用於歐洲許多停車場及私人住宅。

　　隨著智能停車系統在各種大型或超大型商業收費停車場(機場、體育場、展覽中心)、中小型商業收費停車場(酒店、寫字樓、商場、劇院配套)、小區停車場等都有相應的應用，且不同的停車場對系統軟、硬體的要求都有所差異。

　　傳統的停車場管理系統只解決了出入口控制的問題，對於停車場內部的停車引導、找車、快速進出等功能則鞭長莫及，而且在收費這個環節上也存在繳費方式單一、人工管理效率低下、存在收費漏洞等問題，更別說進行停車場整體的系統整合及資源優化配置了。

　　智能停車場的發展趨勢有以下幾個方面：

　　1、停車場實現聯網共享數據，打破信息孤島，建設智慧停車物聯網平台，實現停車誘導、車位預定、電子自助付費、快速出入等功能。

　　2、停車誘導、車位引導和反向尋車系統快速普及，目前在建的停車場越來越大，動輒幾千個車位以上，這樣大的停車場如果沒有引導和尋車系統而靠人員疏導的話，對管理人員和客戶都是一個災難。

　　3、無人化服務逐漸普及，由於我國的勞動力成本快速上升，過去靠人海戰術管理停車場的方法越來越不行了，參照國外的發展經驗，停車場的自動化程度將越來越高，管理人員逐漸減少，直至實現無人化服務。

　　4、手機實現車位預定、支付、尋車等功能，智能手機和移動互聯網這兩年快速普及，移動互聯網用戶已經超過了固定互聯網用戶，利用手機訂餐、購買電影票、下載優惠券、交友等已經普及，所以停車場中的這些應用將快速普及。

　　5、立體車庫增多，我國城市人口多、密度大，土地成本高，參照日本等國的經驗，立體車庫具有佔地少、利用率高、進出方便等優勢，將會快速發展。

智能停車系統建設納入智慧城市建設板塊，成為具有經營性的城市智能交通項目，未來，城市停車將逐步進入智能時代，通過智能停車方案解決人工管理、施工難度大、運維複雜、車主體驗差、收費管理混亂等問題，在這個階段智能停車方案將深入到城市每個角落，影響每個車主和停車運營廠商。

智能停車也就所謂的互聯網+停車的方式，每一個產品的誕生勢必有其需求痛點，互聯網+停車要解決的痛點就是中國各大城市相比於日益增長的汽車保有量，車位比例嚴重偏低這一痛點。

根據國家發改委公布的數據，目前中國的大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，全國車位缺口超過5000 萬個、一線城市的北上廣深停車位缺口早在14年皆超過150萬個，「停車難」這個痛點在每天不斷重複上演，且愈演愈烈！隨之而來的停車費也是水漲船高，甚至可以說是喪心病狂，根據2016年白皮書顯示，中國人1年花掉4000億停車費，上海最高停車費半島酒店收費達60元/小時，每天按照8小時計算，一天停車費480元！！！

圖片來源網路，圖侵刪

有了痛點、賣點自然更好看了，所謂「互聯網+停車」是下一個風口呼聲此起彼伏，所以，還沒等到風吹來，反倒看見不少在排隊等風的豬一個個倒下

14年、15年的時候，各大應用商店，輸入「停車」兩字，各種奇葩名稱的停車軟體枚不勝數，什麼微信支付、車位GIS導航、無卡化車位管理，一個個停車痛點被攻克的樣子，數不盡的團隊前仆後繼都加入了這場混戰。但是，車位市場利益牽扯巨大、硬體設備投入、國家PPP政策等各種複雜因素，這場混戰很快在2016年上半年結束，這場混戰中王還沒顯，前期的拓荒團隊基本全軍覆滅，剩下的那些也只是勉強維持。

最值得注意的是，在這場戰爭中，傳統的互聯網「高頻打低頻」勢必殺出一條路的慣用邏輯失靈，真正有實力對局的毫無例外都在「悶聲發大財」，沒有一個參與到本場互聯網+停車的泡沫戰中，而是個個「高築牆，廣積糧，緩稱王」，都成功的避開了輿論風口和躲過了公眾視線。所以，直到2017年，很多人隱隱約約看到部分塊頭露出的一些跡象，比如在可查詢到的有武漢城投停車場投資建設管理有限公司，拿下了武漢城區的3.17萬個公共道路停車位，目前已運的「武漢停車」、深圳面向全深圳市已經開始運行的停車APP「宜停車」、深圳力合拿下的重慶地區公共停車位，目前已開始運營的停車APP「翼停」等，除了這些可查的，還有諸如「北京4萬個路測停車位：包括城六區和通州近四萬個路側車位將在2019年全部實現電子收費。」（後面悶聲發大財的主看不見，摸不著）以及同為直轄市的天津，有國網天津城南公司拿下的天津公共停車，據悉試點已建成首批路側停車項目；還有上海的路側停車等已在實現過程中（後面悶聲發大財的主看不見，也摸不著）；據我所知，這些大塊頭拿下路側停車後下一步就是收羅該區域的商業、住宅等停車資源，加上本身財力雄厚、技術成熟，再加上PPP的背景，他們基本上在拿到這些區域的公共停車項目後都在撒錢把該區域覆蓋的商業、住宅、娛樂、消費等所有停車場進行免費改裝，升級，免費維護等，這根本就不是單純的商業公司能做的。所以前期的互聯網+停車混戰的結局後，敢出來和這些大塊頭一起割韭菜的商業公司，到目前為止也只有阿里了，阿里現在做的「支付寶無現金停車」就是這些背後的大塊頭前期在做的工作，講真，阿里在這些大塊頭面前，成功機率也不會因為他的知名度就會有更多的勝算。

所謂「互聯網+停車」確實是下一個風口，但是風口上不會再是豬，而是群雄並起，逐鹿中原的場景

互聯網已經開啟第二輪凈化模式，可以說互聯網模式開始回歸正常的商業模式。傳統的互聯網靠嘴、靠媒體、靠炒作、靠數據作假等融資、上市洗錢的招數失靈了，好比最近的樂視。那麼，回到答主的提問：如何精確處理停車位動態數據、這涉及到你採錄的數據即時反應，採錄數據又設計到你的地磁感測設備，這些設備都是一整套的系統，也不是一套兩套，而是數以萬計，那麼，回歸到樓主的提問，精確處理停車位數據前提是你們公司有錢投如採錄數據的地磁感測設備。至於第二個問題，收費模式是在前期採錄數據即時反應結果，最後APP針對用戶不同場景停車方式顯示出相應的收費模式;第三個問題，目前能隱約查到的幾個隱形土豪巨頭，可以肯定的是他們是擁有成熟的定位技術和運維實力;的。第四個問題，這個是阿里和騰訊都在做的事，阿里除了他的「支付寶無現金停車」項目外，還有一個大計劃，就是互聯網停車，差不多就是你說的將是另一個入口級平台應用，但這種可能性不大，停車這一塊，涉及的利益太複雜，他不只是商用、民宅有停車位，還有公共停車位，牽扯太廣，現在我們能隱約看到的這些隱形大塊頭，他們拿下停車項目無一例外不是PPP項目，所以最後掌握入口級平台的企業不會只是單一的商業公司。

沒有雄厚的財力、物力、人力和關係，互聯網+停車這個風口就別想了

以上！

首先第一次在這上面回答問題，剛好也是我現在也在做的事情。目前的車牌識別已經非常成熟，ETCP就是最大的例子，已經解決你上面提到3個問題，但是有個最大弊端，ETCP故障率高，這個是從客戶口中得知，我想畢竟是免費的，可能有些配件並沒有做到位。個人想談一談其他的問題

目前國內做智能停車不下100家（保守數字），但是消費者在用的為數不多，個人覺得問題有幾個，1 使用APP導航不方便，很多司機不會因為找一個停車位而專門打開軟體導航，這種情況讓我想到或許有一天會被谷歌，百度收購。。。2 附近沒有本軟體的停車場不會導航最近的停車場，也就是各家做各家的，沒有給司機提供最便捷，最合適的停車場。3 智能停車軟體使用人不多，據我了解很多公司現在是提供智能車牌識別，但是住戶不一定安裝手機軟體。月卡車主直接去管理處現金充值的人一大把。真有用的是臨時停車進場需要的司機。4 穩定性目前市場上安裝在用的不少人反應車牌識別不到。有一些和環境有關係，有一些卻是質量問題，導致一部分人對智能停車不認同。以上是個人的理解，希望大家多討論，個人對智能停車還是非常看好的，

我們雲巴共享停車方案已經很成熟了，硬體終端採用藍牙車位鎖+網關，加上雲服務管理平台的方式都可以解決你上面所說的「難點」。

物業停車場的收費模式是市場決定的，不同地區不同位置，錯時租賃的臨時停車還是固定車位，收費模式當然不一致，這個沒法討論。至於成為入口級平台應用，共享停車應用，智能停車應用的概念已經出現太久了，目前市場反應一般，普及「共享車位」由於國情也有很多阻力，希望未來能出現類似滴滴這種真正實現共享的平台應用。

隨著新的智能化停車管理技術不斷發展，停車場管理正在向更開放、更靈活的方向發展。今後，昱瑾認為車庫系統未來將作為樓宇自控系統的一個子系統納入建築自動化網路，形成一個綜合的計算機管理網路信息系統。

遠距離的管理人員可以通過聯網的方式，直接監視與控制車庫情況；停車場的信息也可通過網路傳送到各部門，再由中心計算機對各部門的信息統一管理，形成決策支持信息系統，確保管理人員做出正確的決策。

智能停車場的發展趨勢有以下幾個方面：

1、停車場實現聯網共享數據，打破信息孤島，建設智慧停車物聯網平台，實現停車誘導、車位預定、電子自助付費、快速出入等功能。

5、立體車庫增多，我國城市人口多、密度大，土地成本高，參照日本等國的經驗，立體車庫具有佔地少、利用率高、進出方便等優勢，將會快速發展。

智能停車場管理系統是現代化停車場車輛收費及設備自動化管理的統稱。是將停車場完全置於計算機統一管理下的高科技機電一體化產品。他以感應卡IC卡或ID卡（最新技術有兩卡兼容的停車場）為載體，通過智能設備使感應卡記錄車輛及持卡人進出的相關信息，同時對其信息加以運算、傳送並通過字元顯示、語音播報等人機界面轉化成人工能夠辨別和判斷的信號，從而實現計時收費、車輛管理等目地。

http://yujin.tmall.com (二維碼自動識別)

無人智能系統開發及應用市場剛剛起步，全國開發此類系統的企業屈指可數，諸多都處於模仿開發階段，昱瑾科技針對軟硬體開發投入的資本、人力都讓昱瑾的智能門禁系統、人臉識別系統、無人超市、自動車牌識別、一卡通、立體車庫等這些無人系統都在行業內遙遙領先。

停了一次，輸入車位編號根本無法繳費。再不敢用了

應用也是商品，停車應用的發展模式，要根據市場需求！

市場需求是購買應用的人的需求，並不是開車司機的需求！

目前，智能停車應用的需求在逐漸增多。小到實體商店為吸引駕車顧客，對停車設施進行智能化改造，開發手機應用升級電子支付。中到很多城市在做的小區車位智能化改造項目，通過應用分享車位信息，提高利用率。大到城市級的停車平台，所有車位信息，實時空位信息，車位導航，繳費，都可通過應用完成。

還有更多的市場需求在陸續產生！

所以，智能停車應用並沒有固定的模式。況且，即使同一類市場需求，比如大型超市，百貨店，綜合體，也會有不同的需求和模式。

跟隨市場，不斷完善，就是智能停車的發展模式。

就物業方來講，提議降低運營成本、車位空置率，從而實現創收。

中國好停車

很有潛力，開車的人都希望能有智能停車的軟體。