BF109的座艙為什麼設計成方的？

01-05

BF109的座艙為什麼有稜有角，貌似不符合空氣動力學吧

首先，P47/P51駕艙罩在當時屬於最高端工業能力產物。德國早期不具有著這種加工能力。

上圖P47,這種座艙罩設計稱為氣泡式，注意上圖的後面的玻璃是一體的且曲面的。

氣泡座艙的優點在於沒有框架，對視野影響小，流線型好，阻力小。

但缺點是不容易加工，成本高，受打擊時強度不如框架支撐結構好。

P47座艙，從側面去觀察兩邊真是好寬廣～（寬廣得就像沒玻璃一樣。。所以就沒截圖。。）

上圖就是Bf109 F2的座艙圖，感覺就是把電腦放在了鐵欄杆後面打遊戲一樣不爽。。。

當然要做出這樣的設計，需要一種強度夠,不易變型,光學扭曲盡量小，而且厚度均勻的材料。

因為座艙玻璃如果厚度不均就會反光，光學扭曲太大就會圖像扭曲，普通玻璃造出來硬造要是夠了，但合格率感人。

那麼問題來了，用什麼材料。。。

可能是亞克力板，也就是一種特殊處理有機玻璃（關於製造材料不太了解，等會去圖書館查下）

在二戰期間，而在有這種加工能力的只有美帝和英國。

在109後期幾架，比如上圖的G10，也使用了這種材料來增強視野，（只是看起來不那麼圓），但是德國當時的工藝水平達不到P47/51D的水平，艙蓋的面積,曲度,光學標準來說還是差很多。

開始時XP47J的水滴形座艙與同時代的其他採用類似設計的飛機，例如零戰一樣，也是數塊玻璃拼起來的，後方視野極差。

XP47K是根據對飛行員改善後方視野的要求，安裝了英國颱風戰鬥機的氣泡狀座艙蓋。

試飛後發現：氣泡狀座艙蓋的安裝使飛機的氣動阻力略微提升最大平飛速度下降3個百分點，但卻換來幾近完美的後方視野＂工程師在ⅩP47K上得出的成果將運用到P47D25RE型，促成新型氣泡狀座艙蓋＂雷霆」的誕生（《P47飛機全史》）

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1，特地登上去截了幾張圖

2，這種座艙也有叫水滴式的，不過我查到的資料，水滴式和氣泡式是叫法不同，如果有新解一定要告知咯～

稍後完善

省錢，省工時。

早期的109連翼尖都不捨得弄成橢圓的……

你要弄個氣泡艙蓋不跟殺了他們一樣……

技術需求低，工藝比較簡單。

二戰早期的戰鬥機都這樣。

he112已經嘗試過了水滴型座艙和倒海鷗翼，因為成本昂貴敗給了bf109，後期的加蘭德型座艙一定程度改善了後視視野，不過在那個節骨眼德國人的心思都在噴氣機和截擊上了。

沒能力做成均勻厚度的水泡形。

節省工時，成本，降低維修要求，結構堅固性提高