為什麼雙發飛機一個引擎停機，還可以正常飛行並安全降落？

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左右各一個引擎，當一邊的引擎停機的時候，另一邊的工作，那麼不是會推著飛機一直轉圈嗎？以機體為軸，不是會形成一個力矩嗎？另一個停轉，那麼就沒有力矩來抵消這個力矩了呀！

首先，單引擎產生的推力與升力足夠飛機繼續飛行。

至於你說的力矩問題，在飛機垂直尾翼上的方向舵在幫忙。發生單發失效時，飛行員通常會使用電動配平將方向舵打在正常工作的引擎那一面，其產生的氣流打在方向舵上，會產生一個抵抗由於兩側機翼升力與推力不平衡產生的水平偏轉力距的水平偏轉力距。（有點繞）

如圖圖片源自網路

飛機一側的發動機跪了飛機機頭會立馬向失效發方向偏轉，並且還有向失效發一側滾轉的趨勢，我們自然不能放任飛機這麼浪下去啦，否則就像題主擔心的那樣飛機會轉著圈扣下去的，所以我們會向沒跪的那一台發動機方向壓盤抵舵把飛機掰回來，但是再怎麼折騰飛機也不可能像正常一樣灰呀，畢竟只有一側的發動機工作，所以這時候飛機實際上是斜著飛的，也就是說飛機相對於空氣運動的方向並不是機頭沖著的方向而是有一個夾角，我們管這種叫帶側滑，但是這個夾角需要控制在一個合理的範圍內，大了小了都會增加阻力讓飛機減速掉下去。題主不用擔心的是所有客機都是要求有單發性能的，哪怕飛機一側的發動機跪了飛機也能靠一台發動機掙扎到最近的機場迫降。但是需要說明的是不是所有飛機都有雙發性能，對於一些飛機來說它們靠一台發動機是不能維持平飛的，如果跪了一台要麼跳傘要麼迫降要麼等死

飛機有方向舵和副翼，飛行員可以蹬舵抵消推力不平衡力矩。

每到這個時候我就想起f15單翼著陸了

飛機有個垂直尾翼，垂直尾翼後面有個方向舵，平時都是回中的

一邊引擎停機之後，把方向舵打到一邊，空氣就會對方向舵產生側向推力，調節至力矩和引擎力矩平衡就好

其實這是適航要求，也就是雙發飛機必須設計有單發起飛和著陸的能力，否則就拿不到證，載不了客。

詳見CCAR25R4（運輸類飛機適航標準）25.121條爬升：單發停車和附錄K 延程飛行。

雙發飛機設計的時候就要它有單發飛行的能力。。。訓練的時候也都有。一發失效就踩另一發方向的舵。以抵消題主所說的力矩。。當然也有不能保持的時候。當速度小於Vmc。就沒法保持了

ps:這些都是在航校學的那些小飛機的。民航的那些大飛機還得聽國內民航飛行員大腿們的解釋