如何評價 2017 洛杉磯車展發布的 英菲尼迪 全新中型 SUV QX50？
2011年的時候，我在東風日產工作。
記得有一天晚上加班時，只剩下渡邊先生和我兩個人。我就去找他聊天——這是我當時的一個習慣，從經驗遠比我豐富、也更有國際視野的日本前輩身上獲取有價值的信息。
因為不是工作時間。關於汽車，我們可以什麼都聊，不限於日產。
聊到了當時國內特別熱門的爆款奧迪Q5——因為在同級別的中型豪華SUV中，率先國產，定價在38萬左右起步，一下子凸顯了極高的性價比，市場上長期加價，不加個3-5萬，你基本別想提車。當時我有個金融圈的大哥，收入很高，想買一台豪華SUV，前期鎖定了Q5。
但這個大哥有點固執，死活不接受加價。經銷商收了他訂金，最開始說3個月能提車，等了3個月了，說要5個月，等到5個月了，說要半年。最終惹惱了這位大哥，一怒之下，轉身提了進口的英菲尼迪QX50的前身——當年英菲尼迪全球的命名體系還沒有革新，叫做英菲尼迪EX25。
我跟神奈川縣高中畢業、擅長籃球的渡邊說了這個事兒，順便問他：「奧迪Q5和英菲尼迪EX，你會怎麼選？」
我以前的潛意識裡，只知道日本人是愛國的、民族情緒強烈、公司主人公意識強。
這位渡邊在英菲尼迪和日產產品部門都工作過。所以，我以為他會多少說幾句EX的好話。
出乎我意料！他說：「廢話，當然選奧迪Q5！」
我說，那要是奧迪Q5加價呢？他說：「那也不選英菲尼迪EX，這車真的差很多。」
他覺得我那個金融圈大哥，屬於典型的「男人一衝動，就容易犯錯」。
希望橫濱日產總部的人，不會沒事上中文知乎。希望渡邊的光明仕途，不被我影響。
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說了半天，都在說上一代產品，動力性能不怎麼樣，內飾奇奇怪怪，空間狹小，外觀不大氣。
從「上一代很弱」的角度來看，全新QX50，確實提升挺大的。
但是，這樣真的夠嗎？
全新QX50可不能和老的EX比，要跟明年就國產的下一代奧迪Q5比、要跟全新沃爾沃XC60比、要跟尺寸大的驚人、定價十分務實的凱迪拉克XT5比。
光靠一個所謂的黑科技2.0T發動機，就想進來搶奪市場嗎？
這個很強力的發動機，可惜註定要被CVT拖後腿啊——CVT根本不適合高端產品線，但日產集團實在沒有別的東西可以拿出來了。
用一個簡直可以把疑似兩個字去掉的疑似日產樓蘭平台，打造出的前驅/四驅SUV，越野性能就一定不會是賣點了。
我現在不敢下判斷，但是一個先例已經擺在那裡了：
英菲尼迪QX60三排座，基於日產Murano平台。
三排座豪華SUV，市場實際售價只要40多萬起步。就這還賣的很一般。
你還能找到更廉價的豪華品牌三排座SUV嗎？
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知乎專欄：一苒說
這是一次超級大換代，可以說除了QX50名字之外，新車跟老一代車型已經完完全全不一樣了。主要體現在以下幾個方面：
1、全新的前/四驅平台
現款QX50是縱置後驅車型，而全新QX50換成了橫置發動機前驅平台架構，支持四驅。四驅版本車型日常駕駛時可以保證100%前驅狀態，需要用到四驅時再自動切換。
2、黑科技2.0T
也許你會說賓士和標緻也在幾十年前嘗試過可變壓縮比，也許你會說創馳藍天那個偽可變壓縮比也很好，但不得不承認，日產/英菲尼迪量產了世界上首款在機械層面上實現可變壓縮比的發動機，且具備市場意義。其壓縮比理論上可在8~14之間無級調節，也就是調整氣缸衝程，深踩油門時降低壓縮比壓榨動力，穩定巡航時用高壓縮比提升燃油經濟性。外加雙循環、雙噴射，只是要鬧翻天你資道么。按英菲尼迪官方說法，VC-T發動機比現有的2.0T（估計是M274）燃油消耗率下降了27%，新QX50比老的V6版本車型節省了30~35%的整車油耗。百公里加速6.4秒，要知道這成績是拿CVT踩出來的，要能換個哪怕愛信8AT……嘖嘖
3、CVT
之前日產開發到了第八代CVT，可承受380Nm。我估計QX50是把八代CVT又做了一些強化，來適配2.0T發動機。但個人認為CVT會成為QX50的最大敗筆，弄不好會牽連發動機，使得整車的動力系統完全無法達到一台運動取向跨界車應該有的水平。但QX50用CVT實屬無奈，因為加特可的萬年7AT是縱置，又沒有其他的橫置AT變速器來適配，所以就用上CVT了。日產一門心思走CVT路線，遲早坑苦英菲尼迪。而且個人不惴以最大的惡意推測，QX50這個前驅豪華車平台跟樓蘭之間會不會有著說不清道不明的君子之交淡如水的關係。
3、DAS+ProPilot
ProPilot自動駕駛輔助，可在0~130km/h之內實現自動跟車、讓車、車道對中，車道對中是通過DAS線控轉向實現的。DAS+ProPilot可以說追趕上了奧迪、賓士、本田等品牌的腳步，而DAS仍是日產未來的一張王牌技術，還有很多組合可以打。
然後說說QX50的問題。
後排空間太小，軸距相比現款略有縮短，後排腿部表現比較差，長得高的頂腿無疑。全新QX50明年國產，不加長就等死吧。
蓄勢已經差不多一年半的英菲尼迪QX50正式發布了，這也是英菲尼迪「全球市場二次啟動」的一個開始。英菲尼迪QX50的造型並沒有太多意外，很多設計都延續了早先概念車的元素，尤其是精美的前大燈和前進氣格柵的飄逸風格，相當符合東方審美，而又不乏科技感。C柱設計仍然沿用英菲尼迪家族化的「月牙彎」元素，這成為英菲尼迪車型極具辨識度的地方。
有趣的是尾部的橫貫式鍍鉻裝飾條加了一點向上的彎曲幅度，不走尋常路。內飾方面同樣採用雙屏設計，但是我們不知道新的中控屏幕操作速度是否有提升。而中央通道扶手箱等都大量採用了皮質包裹，這讓新車的內飾雖然樣式不新潮，可是豪華感十足。
車輛尺寸上，英菲尼迪公布的軸距是2800mm、長寬高分別為4693/1903/1679mm，甚至都要比現款車型少一些，所以也有媒體預測國產版車型會繼續維持2880mm的軸距，來滿足中國市場需求，這個數據和現款國產QX50一樣了。
實際上，由於全新QX50換用了新平台——猜測應該是CMF平台——從而也放棄了縱置引擎布局，這樣對車內空間的利用率會有提升。然而現在雷諾日產用在SUV的CMF平台其實就是早期SUV-C/D平台改進，搞出的逍客和奇駿。另一種可能是從原先前驅轎車的D平台搞出來的，那個平台有天籟，西瑪，樓蘭和QX60。但是結合大連工廠投產的新聞，我個人覺得是應該是CMF平台。
此外，可變壓縮比VC-T 2.0T發動機是最大亮點，而匹配的依舊是支持高扭矩輸出的CVT變速箱，具體表現還需要實車體驗。
總的來說，全新QX50樣子還是很好看，動力技術的先進性也很有賣點。然而，似乎也在預期之內，沒有什麼太多新意。發動機黑科技 第一次量產可變壓縮比，日產未來十年的發動機可能都要靠這玩意衍生。cvt更是黑科技 居然能承受的了390nm的扭矩 大眾dsg你慚愧嗎?外觀還行 不過軸距縮短了 估計國產加長板上釘釘內飾還是豪華品牌該有的那些 我就好奇英菲尼迪這次有沒有把那破車機給更新一下 q50上面那兩個屏幕就是擺來看的
謝邀，就目前數據看來，那個發動機很不錯，不過匹配個CVT是幾個意思也是搞不懂，差評！內飾不談，老！土！沒有購買慾，前臉還不錯，還算霸氣，配置什麼的看起來還算全，不過這級別里都不差，總結來講，一部亮點不多，沒有購買慾望的車
謝邀。英菲尼迪 一手好牌被自己打爛了。作為曾經的英菲尼g35的車主。這個品牌給我帶來了不少美好的回憶。質量可靠 動力充足。內飾談不上好也談不上壞。當年引以為傲的vq35/vq37。最近越來越不行了再換車可能再也不會考慮這個品牌了 號稱豪華品牌沒有一件拿得出手的車。Q50老老實實的走家用帶點運動的路線不好嗎弄了個red sport 400hp被同級車型各種吊打之前做保養 sales號稱這車要吊打m3...先想想能不能幹掉335吧。至今沒在路上見過。因為什麼自己還不知道嗎，那破變速箱拖累了整個家族。多少年了變速箱也沒換。再說q70，我都不知道他現在該跟什麼比。同等級別沒有一項優勢。跟5系 e級 a6比？完全沒優勢。跟日系比？gs350甩他兩條街。再說說suv，原來的從fx35換到了fx37又換到了qx70。那車多少年沒更新了自己沒有逼數嗎？可能集團今年突然意識到他們的suv好幾年沒更新了今年更新一下吧。這個車放在美國不好賣國內更白費。
謝邀～這個車還真沒沒太了解。但是四缸渦輪機再怎麼暴力也不如vq大法在我心中的地位，狂笑中……
前幾天在LA車展看了，展車擺出來不少，看得出來這接下來將是一款主打產品。坐進去摸了摸，內飾品質真的不錯，至少超過Q5 X3 XC60這些同級產品的水平了，接近Macan和GLC。
QX50之前Infiniti這兩年出得新車雖然其他地方都不怎麼樣，但是外觀都還是不錯的，QX50我也很喜歡。
新發動機還是上市以後再評價比較好。畢竟之前DAS吹的那麼好聽，後來結果怎麼樣大家都知道。
大家都罵CVT，但是要知道日產旗下CVT的車一直賣的都不錯。QX60和Pathfinder兩兄弟CVT配VQ35DE在7座車裡叫好也叫座。其它Nissan牌子的在售車型一多半也是CVT的，如果我沒記錯的話，現在除了套娃Mercedes的車型外，日產前驅平台只有配CVT的型號，所以真的好像沒別的變速箱可用的。
選擇前驅平台和不是在Q50的底盤基礎上開發還專門搞了個經濟性更好的四缸增壓發動機代替V6，已經表明了這車不是性能取向，以舒適性為主，控制成本瞄準了以後壓價來市場競爭。
下面說點偏題的
G37的時代Infiniti確實是輝煌的，曾經美國路上數量和E90 3系不相上下。低於328的價格買近似335的性能，使用成本更低也更可靠。FX雖然實用性一般，但是憑藉大膽的設計也算是風靡一時。QX56在當時也是非常吸睛的產品。
這幾年Infiniti確實缺少亮眼的產品，套娃GLA和A Class的Q30/QX30。北美只有QX30賣的一般。有個Sport 版本底盤低很多，但是價格坑到可以買Q50 3.0T了。
Hatchback的主要市場歐洲競爭又過於激烈，Infiniti進入晚，大排量自然吸氣發動機也不受歡迎，沒打下堅實的品牌基礎。
Q60外觀不錯，新的渦輪六缸發動機也算不錯，但是內飾一般，被變速箱拖累，價格也缺乏競爭力。
Q50不夠亮眼，價格競爭力不強，操控還不如G37，只能靠壓價格來吸引買家了。
QX70 QX80 Q70萬年沒更新了。
Nissan品牌下的370Z也是萬年不更新，GTR萬年不更新還越賣越貴，哎。
作為第一台車買了G開到現在，對日產很有感情的准粉絲，看他們最近的表現真的是非常心痛。
真心希望日產能研發一款性能取向的8AT，或者直接拿9G-Tronic搭配自家的四六缸渦輪增壓機。Q70既然市場不認可，不如直接放棄，先全力打造Q50這個級別的，再把Q30做的好一點。QX70我覺得還是可以做的，需求量不小。豪華全尺寸SUV競爭太激烈，不如QX80就不做了，讓日產賣低價版的Armada就好。
另外也更新下370Z和GTR，不要一直啃老本了。現在都不好意思講技術的日產了。
明年國產，先不說自身有多牛逼，我就想說說明年那個級別的SUV還有誰，X3國產，Q5國產，Rdx國產。英菲尼迪現在的這個情況，拿什麼和寶馬奧迪比？除非你像凱迪拉克一樣，放下身價，放下價格。
謝邀，不知道為什麼邀請我，難道因為我是英菲老車主？
不管怎麼說，從Q50開始，英菲尼迪的自吸時代已經過去了，人要向前看，現在這發動機也沒什麼不好的，不過英菲好像就沒搞明白過強大的發動機怎麼匹配相稱的變速箱，說CVT不好的，肯定是不知道以前G sedan上那台7AT有多坑爹，就好比汗血寶馬配個塑料馬鞍，暴殄天物啊。
我給你們總結下
牛逼牛逼牛逼太牛逼了狂拽炫酷吊炸天
最後 你們買嗎？
看價格，買得起一定買，因為QX70是我的夢想！但是買不起，買得起也剎不住…
謝邀！老衲回答不上來呀！英菲尼迪我就停留在g37上了
謝邀，似乎是首答。就目前看到的海外版信息來看，全新的qx50的車身縮短了，英菲尼迪對這款新車型的定義似乎更偏向運動，在那台經典的v6機頭為qx50服役了八年之後，終於要向市場妥協換上2t機頭了。內飾中規中矩，就是現在最為喜聞樂見的樣子，依舊大面積的皮包裹，懸浮屏，但我覺得不如現款內飾那麼有特色，一看便知是英菲尼迪，新款的內飾和已上市和待上市的同級對手比起來，似乎沒有什麼鮮明特點。依照現有的消息和圖片來看，這款大換代的qx50並不能激發我的購買慾望。
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