Tesla Motor 能在中國建成充電網路嗎？

01-05

&> 奧康內爾說：「我們已經開始與相關方面溝通。」包括地產所有者和電力提供商。他相信，該公司可以克服各種困難，在中國順利建起充電網路。[...] 「每個市場都有自己的特點。我們在應對這些獨特問題時擁有很多經驗。」奧康內爾特意指出，特斯拉最近在荷蘭、德國、奧地利和瑞士都取得了進展。 [...] 他還表示，特斯拉不會威脅到中國，該公司只是希望成為新能源汽車領域的領導者，但特斯拉完全尊重中國各級政府對本土廠商的支持。
via 特斯拉計劃在中國建設免費充電站

0. 我對這個問題的回答是：

一、在未來3-5年內，充電站不會有太大的發展空間；

二、在未來10年內，中國一定會有電動車充電網路；

三、在這個網路的建設中，特斯拉會在其中扮演參與者的角色，但絕不可能主導充電網路的建設。

詳細分析如下：

1. 充電站還是換電池站，在當前技術狀況下還是不分伯仲的。可循環使用電池的能量密度和功率密度都會隨著電池使用壽命的增加和環境溫度的下降而衰減，且衰減是非線性的——就是說很可能沒有任何先兆，電池就突然罷工了。

從能量密度來說，鋰電池的能量密度在100-150Wh/kg，驅動Tesla Roadster系列的電池組重量在450kg左右。若有專門的設備，這個重量的電池直接更換也不是什麼難事。

事實上，2008年北京奧運、2010年上海世博會以及2010年廣州亞運會期間投入使用的純電動公交車，都是配套的電池更換站。現在國家電網公司現在的主要部署也是智能充換電一體站，目前在北京、上海、廣州、青島等城市都有部署，主要供電動公交車使用。

以上闡述我的結論一。目前換電站可能還更加經濟有效一些，但是充電站是大的趨勢。

2.電池的製造技術其實各大廠商相差不多。特斯拉汽車上使用的也是筆記本電腦中常用18650電池，特斯拉的先進之處在於優化的電池管理系統，使電池在400次循環之後仍能保持70%-80%的儲電量。當然，這裡需要指出的是，汽車的電池循環跟筆記本的電池循環方式肯定是不一樣的。一腳油門踩下去跟點點滑鼠……這個都能腦補出的。在1中提到，環境溫度對電池的影響也是巨大的，但是得益於良好的電池管理系統，特斯拉汽車在冬季的表現依然良好，這個車我沒有開過，可以參考特斯拉敞篷跑車2.5版冬季路測。因此，我認為隨著電池本身性能的逐漸提升和電池管理軟體的優化，電池的循環使用壽命肯定是可以延長到和汽車使用壽命一致的。到時候，充電站肯定就成為主流了。

以上闡述我的結論二。

3.目前沒有建立一套統一的充電標準。

國外和國內現在都在制定各自的充電標準。

參考德美八大汽車企業欲共建電動車充電標準，和純電動車充電標準有望年底出向國際化靠攏。

特斯拉在這個充電標準的制定過程中肯定會有一定的影響力，但不會是決定性的影響。標準都沒有統一的情況下，充電站的建設項目是不會那麼快上馬的。

當然，還要考慮到國內企業的利益問題。即便有的時候國際標準已經確立了，國內是否引進還要打個大大的問號。就在幾年之前，wifi剛剛開始普及的時候，水貨手機個個帶wif，反觀行貨手機的wifi功能卻都被卡擦掉了。可以參考這篇老文章看網友如何爆料 WIFI手機不讓在中國使用的真正原因。

所以，即便未來電池技術成熟了，恐怕標準之爭還會持續一段時間。在中國建設充電站，免費與否對特斯拉來說目前也只是一廂情願，對政府相關部門和相關企業來說，這恐怕並不是一個純粹的商業行為。

以上闡述我的結論三。

-End

很簡單：取決於它是不是跟國家電網進行合資，並且把工廠搬到中國來。

最類似的，有外資在國內有加油站么？

其次類似的，有外資在國內經營能源行業么？佔比如何？