汽車行業中外觀設計總監一般是學什麼專業出身？是工科的車輛工程還是偏文科的設計專業?

01-05

排名第一的答案基本是外行不了解片面的回答.招聘信息也只是造型設計中招數字模型師一小塊。

外觀設計總監大部分是知名院校車身設計專業，或者工業設計畢業，對審美，手繪等要求極高。

一般是學automotive design或vehicle design的屬於藝術設計大類可以算工業設計的一個分支

全球幾個大學基本包含了這個行業的所有老大美國ACCD藝術設計學院英國皇家藝術學院和考文垂大學德國Pforzheim大學等

國內的資深人才很多來自清華美院同濟等開闢汽車設計方向較早的學校

答案被編輯了原答案是問奧迪總監什麼出身這樣看來我文不對題了....

反對第一的答案首先沒有回答題主的問題其次說出身不重要先了解流程，聽上去像有人問下雨不下雨用不用帶傘，卻回答下雨不要緊心情最重要.畢業的學校直接決定了你的大概的水平（這個不是絕對）和你的人脈.

下面正式答題

奧迪最近剛換了設計老大，新的head of design是Marc Lichte, 1995年畢業於Pforzheim university 的交通工具設計專業，如果硬要分工科還是文科，這個專業基本接近國內藝術類設計專業，也就是文科範疇.

我們看見大街上跑的奧迪是他的前任設計的有時間一個個介紹下.

都多久以前的問題，怎麼就突然被這麼多人看到了。

看了下其他人的回答，說的的確是對的。

當初回答這個問題，也是根據有限的經驗和一些網上的資料寫的答案。

我自己本身雖然一直在汽車行業，但卻沒有正兒八經的在設計領域工作過，很多信息也都是道聽途說的。

這個回答純屬拋磚引玉，現在已經有很多更好的回答了。

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閑著就好好的來回答你這個問題。

什麼專業出身的並不重要，你應該要先了解下汽車外觀設計的整個流程。

我們先談談國外的情況。

一款全新的車型外觀設計一般需要用到2-5年時間。

1、首先呢，設計師們從各處吸取靈感：收集潮流信息、了解競爭對手、留心其他設計領域、注重與消費者的交流等。從每一點滴中得到啟發，經過無數的思維碰撞，最終將之融合在一起，初步繪製出設計草圖。根據不同的設計師以及設計師的經驗，針對一款車型的設計草圖平均有30至50張，在此階段車輛設計師們最關注的並不是產品的設計細節，而是要把對未來產品的設想視覺化。這一部分工作要求設計師對汽車行業潮流有足夠的認識，以及必不可少的審美和美術水平。

2、當被精選出來的設計草圖結合在一起，繪製成全尺寸的設計草圖之後。要以綜合設計方案為基礎，同時考慮發動機的位置、軸距等技術參數。完成這一步可以製作設計效果圖了，在電腦中建立外形模型,即虛擬汽車模型。這時可以分析車體表面的光影分布,並進入下一步研發工作。虛擬模型的數據為製作實物汽車模型提供了極有價值的參考。這一部分工作主要在電腦中完成，對設計師的軟體運用水平，以及對車的結構分布理解有相當高的要求。

3、實物汽車模型通常是指油泥模。實物汽車模型的外敷材料，主要是可塑性工作粘土。先用泡沫板推扎在金屬和木製的底層結構上，製作出一個粗略的模型；接下來用手工，並藉助軟體對模型不斷修改。同時用磨具對粗糙的敷層進行加工。細小型零部件製作完成後，嵌入汽車內飾的整體結構，並在木製和橡膠底層結構上敷上粘土。之後還要利用曲線膠帶在模型上定義型態變化和線條走勢，利用可反光塑料布(DI-NOC)確認HIGH LINE ，SURFACE的變化等手段來達到模型在任何光線下都能帶來和諧的空間感。這一部分工作主要是模型師根據設計師的定義將型手工做出。

4、最後一步就是交給企業的決策層了。一個完整的油泥模型完成後，由他們決定是否投產。

這一流程的資料來源也是08年奧迪外形設計部設計師Christian Winkelmann親臨廣州時，向媒體現場解密時候報道。

再來談談國內的汽車外觀設計現狀。

這裡是整理了一下09年蓋世汽車網對湯瑞麟先生的採訪報道。

中國汽車正式步入自主造型設計歷史不長，大約10年左右的時間，與西方汽車發達國家上百年的歷史相比只能說是剛剛起步。中國現在有具有一定規模的本土汽車設計公司。僅有上海同濟同捷，奧傑等，屈指可數。

我國汽車界現行的汽車造型設計與外觀設計，基本還是採用逆向設計模式及其工作流程。至今，國內尚無正式發布的《汽車外觀設計手冊》或相應的設計規範，涉及汽車外觀設計的技術標準也很少。汽車外觀設計大多數還屬於引進車型「國產化」開發、委託外觀設計的不完全自主開發或「機械模仿」和「局部修改」的「逆向工程」階段。

　　目前，大部分OEM或汽車設計單位，一般性新車型設計開發過程在造型設計上，僅是在原樣車的車身側圍部位，造型做較小的調整甚至不做變化；往往只更改汽車的「前後臉」造型，而且大多數也借鑒國內外成熟汽車的造型之後，做些局部修改設計，存在東拼西湊的現象。

　　國內汽車造型設計主要以形體設計為主，多注重造型，結構、功能和配置等。外觀設計往往成為造型設計附屬的一個部分，主要從宏觀性考慮，僅是在顏色、流行分析和材質取用定位上進行選擇、借鑒或定義，沒有更多的考慮具體外觀設計特徵、細節和製造可行性；往往以靈感或者概念去進行設計，無可依據性，無法傳遞，難以清晰表達，以至於無法實現設計原意。這就造成了現行造型設計與實際樣車的差異性不太大的主要原因。

車身逆向設計的主要特點：

　　a) 技術難度低；

　　b) 簡化設計流程，縮短開發周期；

　　c) 開發成本較低；

　　d) 可以為正向設計累計經驗並作鋪墊。

　　車身逆向設計的主要缺陷：

　　a) 拷貝法是無法將技術含量因素複製；

　　b) 原樣車的問題、缺陷太多「遺傳;給新車型，往往品質比原車更差；

　　c) 對我國汽車企業進軍國際市場不利，貽誤自主設計研發能力的增長速度；

　　d) 往往會涉及到知識產權等問題。

了解完逆向設計之後，再談些個人的經驗。

以前做開發的時候，這裡我都不敢說是做設計了。先買上5部想仿造的車型。最好是各種配置的。接下來由總布置牽頭，各組開始分別對樣板車進行拆卸，統計好零部件明細。然後分別尋找各個零部件的供應商。供應商確定下來之後，開始對各個零部件進行微修，能不變的最好不變（特別是底盤件）。

外觀這塊的主要變化無非是前臉、後臉、車身。車身模具好貴的啊，那就也不變好了。孔位做一些變化就好了。然後最後存在所謂設計的就是前後圍。還有一些小的內飾件。（大的內飾件最好也別改了，像儀錶台的模具也好貴的。）最後的最後，再利用各種渠道搞到各種圖紙，七拼八湊的往電腦里一放，沒有干涉，完美。然後嘩嘩的車就走上流水線了，出了問題之後再來改改。

相對來說，逆向設計對設計師的審美，美術等水平要求較低，更不用說自己動手做模型了。更多的是考驗設計師的軟體使用情況、汽車構造理解水平。

這裡另外引用前程無憂上看到的招聘信息：

職位職能: 汽車設計工程師

職位描述:

任職要求：

1、年齡30至45歲，車輛工程或機械設計相關專業本科及以上學歷；

2、三年以上汽車外觀設計工作經驗，熟悉外觀設計規範和流程；

3、熟練運用CAD等設計軟體，對造型設計有一定的美學基礎；

4、能夠提供國內在運行客車的成功外觀設計案例優先錄用。

綜合來看，這個領域工科生佔優勢。車輛工程專業、機械設計專業、工業設計專業的學生更容易被錄取。如果你再有一些美術基礎，那機會更大了。

有個專業就叫車身設計啊。

其他的我不知道、但奧迪的設計師一定是從燈具廠挖過來的。

外觀的話工業設計專業應該比較對口。有個學工業設計的朋友，他們一個學長就是汽車設計方面的大牛。

工業設計在不同的學校設置不太一樣，有些屬於理工類的學院（例如機械），有些是設計學院下面的。個人覺得這是個很交叉學科的專業，絕對不是文科。

車輛工程專業更偏原理與技術，跟外觀設計關係更遠一些。

偏藝術專業，考文垂大學

工業設計專業，這個專業從性質上來講不屬於工程學科。在我們學校（山東大學）這個專業是劃在了機械工程學院，但其他學校也有不把它設置在工科學院中的，比如我一個朋友是學這個專業的，大二的時候到湖南大學交流，我沒記錯的話他說湖大那邊是有單獨的設計學院。工業設計專業學的是產品設計，汽車造型只是其中一部分。車輛工程學的是汽車構造、原理等，不包括外形設計，屬於工科。但是如果你想從事汽車設計這方面的工作，作為汽車這樣一個整體來講，二者不是相互獨立的，尤其是你所說的外形設計，要有一定的工程知識，比如流體力學，材料力學等。你設計了一個很漂亮的造型，結果模型測試空氣動力學性能特別差，或者ABC柱無法提供安全保障，這個設計就是無法成為產品的。這往往是很多工業設計學生很難做好的一點。

工業造型設計

有車身設計這個專業的。

搜了幾個著名設計師，都是藝術相關學校畢業的。

奧山清行、克里斯·班戈：ACCD；

喬治亞羅、馬塞羅·甘迪尼：圖靈藝術學院。

有專業的車身設計，工科里很文藝的一類

汽車外觀設計屬於工業設計里的交通工具類別。我們學校每年畢業設計展的時候都有人做這一塊的產品，甚至會不惜巨資做出實物真機

http://news.thmz.com/col89/folder664/2012/06/2012-06-141134692.html

四環燈具廠

汽車設計從業者的話，工科多一點。

工科文科理科的叫法就不能用在設計上。設計是交叉學科，好的設計師歷史、美學、藝術學、符號、統計、社會學、材料、機械、車輛工程...都要懂。設計師最好有個性，但是現實生活往往不讓人有個性。

聽說有個日本建築設計師，就是到處溜達，不上學。

有個專業叫做工業設計。在我們西北工業大學，這個專業又有兩個不同的側重點，一個是理工類的工業設計，另一個是藝術類的工業設計。