飛機上有哪些儀錶?一般客運飛機又是怎麼操縱的?
01-05
對於飛機的駕駛總是感覺很神秘,所以希望能夠知道飛機上有哪些儀錶,一般客運飛機又是怎麼操縱的。
嗯好,我能力有限,但是盡量努力:
按照一般的固定翼飛機來說:一、操縱系統。
三大塊:油門、駕駛桿(或駕駛盤)、腳蹬、。
以前老話俗稱叫「兩桿一舵」,是說油門桿、駕駛桿和方向舵,方向舵就是腳蹬,一樣的東西。
還有說成「一桿兩舵」的,指的是駕駛桿和方向舵,是因為有的飛機,油門是交給機械師管理操縱的,飛行員只是告訴他油門現在放在多少度,飛行員就只管駕駛桿和腳蹬。1.油門:
油門桿的前推後拉,可以改變發動機的推力/拉力大小。
圖為某運輸機的油門:
這型有兩個,說明是雙發。2.駕駛桿(駕駛盤)
桿和盤的操縱的原理是一樣的,只是形態不同。與之相連的,是飛機的副翼和水平尾翼上面的升降舵。以駕駛桿為例:
駕駛桿的左右運動,帶動的是副翼,產生左右的滾轉力矩,使飛機沿縱軸滾轉;駕駛桿的前後運動,帶動的是升降舵,產生抬頭或低頭的俯仰力矩,使飛機沿橫軸旋轉。駕駛桿圖片請參考上圖戰鬥機座艙。如果是駕駛盤:
左右轉動,帶動的是副翼;
前後推拉,帶動的是升降舵。
如圖:駕駛桿的優點在於靈活,可以隨心所欲地快速改變飛機狀態,機動性好,所以多用於戰鬥機。駕駛盤的優點在於穩定,可以讓飛行員較容易地區分俯仰、橫測的操縱,穩定性好,所以多用於大型飛機、客機。3.腳蹬
就是左右腳各一個腳蹬,聯動,一邊蹬出去,另一邊就頂回來。一般連帶踏板,踏下去起機輪剎車的作用。腳蹬控制的是上圖垂直尾翼上的方向舵。所以有時候把腳蹬也叫做方向舵,操縱腳蹬的動作稱為蹬舵。
它的操縱主要是使飛機沿立軸偏轉,用來消除側滑。注意不是轉彎,是消除側滑。轉彎是用坡度實現的。腳蹬圖片就請參考上面最後一個戰鬥機座艙裡面的吧。除了這三大塊,還有襟翼收放、起落架收放等其他次要的,因為問的是基本的,就先不說了。二、主要儀錶。
只挑重要的儀錶來說,而且只介紹原始的,這樣方便了解。
這麼幾個:地平儀、高度表、速度表、組合羅盤、升降速度表、轉彎側滑儀、發動機參數儀錶。1.地平儀。
被稱為「儀錶之王」。指示飛機的俯仰角與坡度。2.高度表。分為氣壓式高度表和無線電高度表兩種。氣壓高度表根據大氣靜壓測量,無線電高度表根據回波速度測量。3.空速表。用來指示轉彎角速度和側滑。現在的飛機基本都沒有了,側滑儀結合在地平儀上,轉彎儀乾脆不要。
7.發動機參數儀錶。各個飛機不一樣了,主要是看轉速、渦輪前燃氣溫度、滑油壓力溫度、燃油壓力等這些關鍵數據,監控發動機工作。他們組合起來就是這樣:這麼看其實不複雜對吧?其他的儀錶,與這些相比都是次要的。現在發展起來的液晶綜合顯示屏幕,雖然採集數據的方式先進了,大氣數據機,捷聯式慣導等等,但信息還是這幾個,放在一個電子屏幕上顯示。比如這樣:好吧其實是這樣:民航飛機最重要的6個表 飛行姿態,高度表,空速表,指向表,垂直速度表,加速度指示表.怎麼操縱很複雜,不過一句話概括就是:加速抬頭飛,減速低頭落.
樓上通過飛行原理說的大致都有,詳細的要參考空氣空力學,飛行原理,飛機儀錶系統等專業書籍。關於操縱桿,民用機型上boeing和airbus理念不同,前者是機械是傳動,後者是電傳式。不過現在兩者區分不大,都慢慢朝向電傳式發展,只是boeing仍保留中央操作桿,而airbus是側桿。現代民用客機都是整合式的綜合顯示儀錶,一塊顯示器(LCD)上顯示諸多參數,主流呈現T型分布。設計操縱和儀錶顯示系統都是「冗餘」,當一套系統故障時,例外獨立的系統能正常工作以保障飛行安全。大致的觀念是這樣,歡迎多多交流。
Quora上有片牛文,圖文並茂地回答了這個問題,7613字……
Tim Morgan"s answer to Airplanes: What do all the controls in an airplane cockpit do?我只是看著排名第一的評論傻樂了許久……哈哈……大概我笑點低吧,那評論就一個圖片:
A380http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Airbus_A380_cockpit.jpg
來兩張駕駛艙全景圖吧,737NG(Next Genetration)的全部儀錶
其實樓主玩下模擬飛行就明白了。
俺這裡有個737的fcom手冊 樓主需要可以給你參考下
額……其實你要知道的不過就是basic-T那四塊表~~樓主去下個 微軟模擬飛行 玩一玩就明白了
哎呦~第一張圖那貨不就是777嗎?FO席位左MFD上顯示的是整機引氣狀態,那貨左右兩個空調包都開了人估計都上來供氣和供電是APU提供的看來沒停在廊橋啊或者機場不提供地面電源和氣源車
實際上有很多飛機駕駛的程序,要學兩小時就能學會,難的是降落。
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