為什麼動壓軸承不能低速運行？ 什麼阻止了動壓徑向軸承的高速運行？ 在恆定負載下，動壓軸承的氣穴現象是怎麼產生的？
博士在讀，轉子軸承方向。以下主要針對油膜動壓軸承，對於氣浮軸承部分適用。
1.首先簡單介紹動壓滑動軸承的原理：
在動壓滑動軸承中，由於重力、不平衡力等，軸頸（journal）相對於軸瓦（housing）產生偏心，因此產生收斂和發散的油楔，在收斂油楔中壓力升高，在發散油楔中壓力降低，從而產生承載力。如下圖所示：
2.氣穴現象的產生：
在發散楔中，若按照連續的液體模型計算，油膜壓力往往遠低於環境壓力。而實際上，當油膜壓力稍稍低於環境壓力時，油膜中溶解的氣體變成氣泡團，從而在發散楔中變成了兩相流動，該兩相流體彈性很小，因此油膜壓力不在進一步降低，基本穩定在稍稍低於大氣壓。因此在發散楔中通常將油膜壓力視為環境壓力。如下圖所示：
5.油膜軸承穩定性
油膜軸承的支撐反力並不是指向軸瓦的圓心，也就是說力的作用方向與軸頸偏心的方向不在一條線上，存在夾角。而且這個夾角隨著軸瓦離心率的減小而增大！夾角增大，意味著軸承支撐力沿切向的分量比例增加，不嚴謹地說，切向力的增加會讓軸承有產生進動的趨勢，當軸頸離心率小到一定程度，軸頸便開始劇烈進動，一般術語叫油膜渦動。而前面講到，在相同承載力下（一般是重力），轉速越高，軸頸離心越小，因此越來約不穩，高速高到一定程度，發生油膜渦動，轉子劇烈振動，對於大型轉子，這是極為可怕的！所以，一般來說低速重載軸承穩定性好，穩定性就是限制大型轉子軸承轉速上限的最重要因素。
下圖是我模擬的一個例子，圖中黑色圓為軸承間隙空間，藍色線為軸頸軌跡。我設軸頸初始位置與軸瓦同心，然後放開軸頸，在重力作用下開始運動，在低轉速下最終能穩定在平衡位置，但是在高轉速下，發生了劇烈渦動。
因此穩定性不是高速輕載軸承考慮的問題，但是由於轉速進一步升高之後，油膜溫度會急劇升高，對於車用渦輪增壓器，在極限情況下，油膜溫度最高點已經達到了190℃，要知道一般較好的潤滑油的閃點才210℃，再升高溫度，潤滑油就會大量炭化，阻塞軸承間隙。因此，對於小型的高速輕載轉子軸承，溫度才是轉速的限制因素。
這個牽涉到流體動壓潤滑的基本原理。流體動壓潤滑需要滿足兩個條件：潤滑劑有足夠粘度；兩個運動副之間，要有足夠的速度來形成楔形的流體膜。
大致如下圖所示：
同樣的道理，如果運轉速度極高，那麼帶入下方的潤滑劑就更多，最下方的油膜變得厚起來，楔形就會被削弱。如果當下方的油膜足夠厚了，楔形就完全成了圓環形，這時也就不是流體動壓潤滑了。
而具體的計算要用到流體力學裡的雷諾方程，不詳述了。順便說一句，這裡的潤滑劑也可以是空氣，也就是空氣軸承。補充一下：
樓主問：動壓軸承的氣血現象是怎麼產生的？ 實際應為氣穴現象。動壓軸承中的潤滑劑通常為液體潤滑油。液體中總是含有一定的氣體，它以兩種形式存在於液體中，一是溶解在液體中，二是以氣泡的形式混合在液體中。液體中含氣量與液體中的壓力有關，壓力越大含氣量越多。一般在一個大氣壓下常溫時約有6%－12%的溶解空氣。當壓力低於某一值時，液體中的空氣就會分離出來，在液體中產生氣泡，這種現象稱為氣穴。對於動壓軸承而言，氣穴的存在，會導致振動和雜訊。 以上回答，如有疏漏，請批評指正。動壓潤滑，速度高了油膜厚，油膜厚了就避免摩擦
楔形效應是動壓軸承的基礎原理。就應用方面斯氏曲線較好的解釋了轉速與摩擦係數的關係：
在我的工作中，關於動壓軸承接觸不多，所以肯定不專業，但是還是闡述下我的觀點吧
首先樓上回答的很好，圖片也解釋了樓主為什麼動壓軸承不能低速運行，因為在低速狀態下軸承運作不潤滑，而動壓軸承是指在潤滑狀態下工作的軸承，非潤滑狀態下動壓軸承轉動的兩表面互相接觸，不僅會工作效率低下，並且金屬磨損也會達到一個相當程度！動壓徑向軸承根據結構可大致分為單油楔軸承和多油楔軸承，單油楔軸承又有整體式和剖分式，多油楔軸承又有多油楔式，階梯面式等等，根據結構劃分的不同徑向軸承它們的運行承載能力也不同！也就是高速運行的狀態不一樣！動壓軸承的氣血現象個人也不甚了解，但竊以為可能跟溫度有關，動壓軸承運作的時候產生高溫，與此同時冷卻劑也在不停的加入，讓軸承間的潤滑劑有溫差變化吧……我這裡也就是提供另一個思維方式另我主要是做真空上料機一塊，對於動壓軸承真實不甚了解，我的觀點僅供參考，如果有什麼疏漏錯誤，歡迎指正，謝謝！動壓不是一定不能低速的，主要看潤滑油！轉速低，就選擇黏度大的潤滑油，黏度低了就抗不了極壓，產生摩擦！轉速高就選擇黏度低潤滑油，黏度高了，帶不進油楔里，產生摩擦！
占坑，有時間了回答，寫一個專業認真的答案
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