為什麼汽車在測功機上檢測胎壓檢測故障燈會亮起？

01-05

本人從事汽車環保檢測工作，在工作中發現進行穩態檢測汽車尾氣時汽車的胎壓監測故障燈經常會亮起，這是什麼原因呢？

目測是RPA類型的報警器。

通過ESP 的輪速讀取四輪轉速差類型的。

然後就和一般機動車年審檢測站測試剎車之後ABS ESP會報故障一樣了。

國內一般做檢測的設備都只有單軸

要麼上前橋要麼上後橋

很少看到前後橋都上還帶同步的。

四個輪沒有同時間同樣的轉動

電腦就認為

卧槽卧槽怎麼了！怎麼後面軲轆不動了！粗大事了啊啊啊！

基本就是輪速感測器的問題，不過我遇到報胎壓的還真的很少，基本都是報ESP和ABS的。

想解決參見下面方案：

1.是不是四驅測功機？

不是的話，換四驅解決。

2.換了四驅測功機還報警？

應該是測功機不是四輪同步造成的，同步可以是硬連接或是電機驅動，換成這樣的就能解決。

3.沒有可同步的四驅測功機，開啟車輛測功機模式就可以避免報警

4.不會開啟測功機模式的話，可以準備一個清故障碼的電腦，測試完把報警清除就可以了

5.沒四驅，無同步，不會開測功模式，還沒有電腦清報警，就下機器後跑一跑大部分車自己就會清掉報警了

這種情況肯定是在間接測量的TPMS上出現，先補充一下胎壓監測的原理，看完你就明白了。

1. 直接測量方式，這是最正常不過的測量手段。想測輪胎壓力么，我直接放個壓力感測器在輪胎裡邊（一般在氣嘴下方），測量到壓力之後傳給控制器（無線傳輸）然後再在儀錶顯示就可以了。

2. 間接測量方式，這種方法通過讀取4個車輪在一段時間內的轉速（ABS或者ESP那裡會有）結合方向盤轉角（EPS那裡有）來判斷輪胎壓力。如果方向盤沒轉，表示車在直行，假如4個輪子氣壓一致，那麼直徑也是接近的，排除打滑的可能之後可認為車輪轉速也極其接近。那麼在這種情況下，如果某一個輪子轉速高於其他三個，並且高出來的特性又跟打滑時不同。原因就可能是這個輪子漏氣了，直徑變小了，只能轉的更快來跟上其他三個輪子。如此也能判斷出輪胎漏氣。

一般測試時僅有驅動輪在轉鼓上，即使有多軸的轉鼓也不一定能做到每個輪子同步，所以間接測量方式的胎壓監測就在這種測試時會發生誤報。

家轎一半前驅，上去檢測時前輪轉起來但後輪不動的，行車電腦認為後輪抱死了。

間接式胎壓監測系統，所以會報鼓掌，前提是有一段時間才能報出來的

可能因為在兩邊輪胎角速度有輕微區別。不帶氣壓感測器的胎壓報警系統是通過檢測車輪角速度不同而判斷的。車胎沒氣半徑變小，線速度相同時角速度會變大，當超過某個閾值就會觸發報警。