為何三大航的飛行員工資低，但還會有很多人去？哪家航空公司的飛行員幸福值數最高？

01-05

都說三大航管理體制複雜，人員冗餘，工資能分到一線真正幹活的人手裡少之又少，那為何還有這麼多飛行員去三大航？？
另外還想問哪家航空公司的飛行員幸福感值數高？希望能聽聽你們的見解~~

因為沒的選。

我國民航飛行員培訓是委培制，簡單地說就是飛行學員必須先和公司簽好賣身契，才能有資格去學飛。?本科四年/大改三年，自己掏學費生活費，公司付培訓費，異地上學坐飛機沒優惠。

高中招飛的三大航比例最多，簽三大航的自然佔大多數。講道理，如果所在地區只有這一兩家招飛，你去還是不去？

終於好不容易飛出來，白紙黑字的委培合同，上百萬的違約金，還是認命吧。

相同機型相同航線相同資歷相同小時數的機長收入差距接近一半，飛滿三年還不如人家兩年賺得多，要養吃空餉的啊朋友。

瀉藥，談奉獻，別談待遇！！！

三大航里南航收入太高了！與其他兩家差距太大了！傳說南航最低兩個級別的副駕駛的小時費在150—200之間！雖不知真假！但是按這個小時費標準的話每月三萬很輕鬆啊！國航的副駕駛們肯定是要哭了，東航的小飛們估計早就哭瞎了。

看完所有答案和底下的評論，某個曬南航收入的答案造成的衝擊太大，無意中傷害了眾多談奉獻的國航人的玻璃心，三大航不是說好的一起談奉獻，做民航屌絲的嗎？而你卻在悶聲發大財？這還能忍？於是國航眾從不敢相信到憤起開撕圍攻，順便發泄混賬公司給與的怨氣，吃瓜群眾表示看得爽啊，可以得出結論，迫不得已去三大航的，情願去南航都不要去國航

CA有748，CZ有380，MU...好像要買350了

三大航機隊大機型多，如果真的夢想去飛最新的機型三大航機會會更多一些

交金比例，遷戶口，家屬安置，宿舍，機組車等日常通勤保障，運力調配，休假療養，教員多，公司賠得起機長讓上手，都是三大航相對民企的優勢。還別單獨看，綜合在一起看。

都是（bei）打（ya）工（zha），想相對輕鬆立足北上廣選三大航沒毛病啊。小飛在家鄉和非北上廣選民企，賺。放機長教員了想去哪去哪，有賺解約金差價的，有自己籌公司的。不論在哪，不論要錢要志向，學忍干是必須的。

幸福指數是個很扯的東西，全看個人需求和體會。白鷺好，管得比麻麻還多。藏航富，身體易垮。三大航總部和分子公司當地人出身的飛行員說是錢少，日子過得也蠻好。

後話：駕駛艙三大話題：房子，車子，diss公司（玩笑）但個別人帶著年少不長遠思量的衝動和慾望，因力所不能及而未滿足產生的怨氣混成技術平平老飛diao，傳播戾氣，講難聽點挺沒有職業道德的。

看了大家的評論發現我所謂的反駁也有很多片面的地方，畢竟我信息還是比較閉塞。我回答的時候是覺得那個答主擺出一副「三大航收入明明不低」的樣子，所以覺得比較氣憤。仔細算了下如果一個月三班美國＋一班國內是有可能飛90，但我們這種分公司是沒有美國線的，所以我這裡還是接受指出的錯誤。但飛行時間和休息時間這個問題我還是堅持我的觀點，我說80小時不少是總共一年來算，畢竟一年1000上限，你飛960真心不少了，誰飛誰知道，下面有個乘務美眉指出他們公司飛的比80多，我只想說40個小時平均到一個月也就多了4個小時不到，國航飛行員真不是一個月飛的少，每年很多人都是飛999。休息時間上因為我們是分公司，所以飛洲際線很多都要乘機，一次洲際多耗兩天，三班洲際就要多花6天，所以我們基本沒有享受到大夜航就有5-7天長休假的滿足，倒是四天休息中間加一班單班，理由是「休息時間太長」這種事我們經常遇到。還是歡迎大家和我一起討論，畢竟和同行業交流機會也不多。

關於和其他行業工資差別的地方，我很贊同以前看見過一位答主的說法，這裡大致借用一下：中國的飛行員是很幸運的，因為有了很多前輩的努力，中國飛行員現在可以拿到與工作相稱的收入，而很多其他職業，比如醫生、老師等等依然拿著與付出不成比例的工資（注意我是說的工資哈，有些職業是有灰色收入的，但那畢竟是不能拿到檯面上說的，說不定哪天政策一變這個收入就沒了）。

我是分割線

====================================真是不能忍，我先來反駁先上邊有個答案說三大航收入不低的，一點一點說：

1.「相比於正常大學畢業一個月3-4k。」飛行員本來就不適合與其他職業做比較，相對高的收入是源自於高風險，以及對身體的長期透支，你拿坐辦公室的和三萬英尺受輻射的比，這哪兒行？

2.「三大航剛開始飛，總收入15-20k以上。」我一定是進了假的三大航。拿X航來說，你剛開飛工資也就到手四千，你小時費得拿一萬一才湊的夠你說的最低數，90塊一小時，你給我算算你一個月得飛多少？還20k以上，我當一副了一個月飛少點錢還上不了兩萬呢。

3.「不是每個月都飛100，實際月平均80多小時。」虧了您不是我們領導，不然我們這些飛行員哪兒來的活路啊，民航法規規定，飛行員一年飛行不超1000小時，一個月不超100，一個月飛80您算算一年是多少？得，我算給您，960了！！是不是還覺著960少了啊？知道法航飛行員一年飛多少嗎？人家一年飛600！！因為飛行員是人啊，一年960這樣飛遲早報廢，現在每年體檢都有一大堆機長過不了，各種指數高，還不是每年頂著1000飛給害的。

4.「飛上重型機，國際長航線，還有駐外補貼，在原有的工資基礎上再多上大概10k多。」駐外一天200塊，我得住50天才有您說的數，真不知道您數據從哪兒來的。

5.「某航資深重型機副駕駛，在一個月內，3班國際，1班國內，飛了98小時，實際出勤天數16天（包含了駐外），在家休息14天，那個月的總收入突破了50k。」平均洲際線一班我給您算26個小時不過分吧，歐洲來回實際只有23左右，三班洲際78個小時，一班國內飛20個小時的航線可能找不出來吧。而且50k的收入。。除去10k工資，小時費40k，讓我們這些三班洲際＋北京值班98小時，小時費20k的情何以堪啊。。

我覺得您應該不是民航人士，畢竟業內大家都知道三大航的苦，小公司的可能會吐槽說三大航飛機新航線好，但是怎麼可能有吐槽三大航收入不低的。

然後回到正題，三大航這麼坑為什麼還有這麼多人來呢？信息不對稱說最大問題，大部分三大航的飛行員都是在高中畢業直接參加了三大航組織的體檢，然後莫名其妙地簽下了合同，畢竟在外界看來，總是大公司收入福利更好（國外航空公司實際確實是這樣），就好像銀行工作在我們外行人看來一定是去中農工建更牛，君不見工行每年盈利水平就算整個民航界加一起再翻番也趕不上，但工行員工收入據我所知就不如平安銀行之類的公司。一旦簽了合同進了航校，除非你有渠道知道了三大航實際情況，再拖關係費盡周折改公司，不然你也只有乖乖的去三大航報道。

至於哪家航空公司飛行員幸福指數高？我只能說沒有高的，畢竟自己公司總是有數不盡的槽點，我那麼多同學每一個說自己公司好的，而且大家對幸福這玩意兒理解不一，業界標杆藏航機長一年拿200多，不也有人辭職嗎？有人愛掙錢有人愛清閑，有人把飛行當一生的事業，有人把飛行當打發時間的副業，就看你自己喜歡什麼了，如果想又清閑又掙錢還不傷身體。。。估計得投個好胎當個富二代吧，不過誰說富二代沒有富二代的苦呢。

看到這個問題感慨總是很多，記得當時也不知道三大和民營小公司的區別，總覺得大公司好，再就是圖的就是有機會分配到家鄉工作，能經常回家，當然這個現在實現了。其他管理官僚，形式主義嚴重，工資嚴重比不上小公司肯定是有的。但航線好，時刻好，回家次數相對多。最主要跳槽困難啊，而且這兩年跳槽的人太多，排隊都猴年馬月了。

……………………

講奉獻，在三大工作只能阿Q一些，比上不足比下有餘吧，知足常樂吧！想想通航，三大也可以了。幸福是什麼，知足就是幸福，賣菜的可以過得很幸福，送快遞的小哥或許過得也很幸福，三大的老總不一定幸福，幸福關鍵看自己的心態吧，在三大工作與小公司工作只是外因，內因還是自己的心態。有的人想清閑，有的人想掙錢，有的人把飛行當畢生的最高追求，有的人把飛行就當一個工作，只是有個事做。三大的同學天天吐槽自己公司的糟點，小公司貌似也是天天吐槽自己的公司……幸福，因人而異。

1.小航不會大批量招收初始。所以問題者觀察到了初始學員大量去三大。這一步與錢關係不大，是體量決定的。
2.小航喜歡招什麼？航線機長。因為可以節約可觀的成本。只有三大可以批量放機長，某些速成公司的速成機長還是不要拿來比較了，我出遠門都是做火車的，我會說？所以他們的HR著急的不是培訓新人而是聯絡三大的機長。
3.為什麼三大會大量招收新學員。體量和博弈。具體請學習博弈論中的智豬博弈。
4.問題主也說了，飛行員工資高體現了風險，高危。那麼反過來想，飛行員工資三大航比小航工資低是否也體現了這個因素？
5.目前天之驕子的身份開始回歸到一種職業正常的理性。所以理性的用經濟價值去衡量是一種時代的進步。然而三大都帶有明顯的時代烙印。所以還需要假以時日。同時回歸理性也許也是一把雙刃劍。

所以重點來了：在成為機長前，請忍辱負重。

當然也許各位飛行老爺不同意我的意見。「老子就是錢變少啦，你看看這物價！」這是另一個故事啦。
祝：各位老爺的航班永不延誤，準點起降。都能回家過夜！

不多說了，我去提輪檔去了。

說幾個關鍵點吧，題主說三大航工資低，一線員工的收入少之又少，真的是這樣嗎？相比於正常大學生剛開始工作月收入3-4k，實際上三大航的飛行員副駕駛剛開始飛總收入就有15k-20k以上，是同齡人的平均收入的5倍以上，飛行有淡季旺季，並不是每個月頂著上限100飛，實際月平均80多的飛行小時，這還是飛國內航線的，飛上重型機，國際長航線，還有駐外補貼，在原有的工資基礎上再多上大概10k多，某航資深重型機副駕駛，在一個月內，3班國際，1班國內，飛了98小時，實際出勤天數16天（包含了駐外），在家休息14天，那個月的總收入突破了50k，竟然和剛放的新機長收入差不多，以上的例子均是副駕駛，而機長的收入就更上一層樓了

謝邀

不是有那麼多人選擇去三大航。。是三大航有機會去各地收割那麼多人。。。你順序說錯了。而且三大當年是不要我這種社招生的。。。

幸福感這件事在人生哪個方面都不好回答，因為首先你要知道每個人對幸福的定義是有差別的，幸福是什麼？最簡單的就是你憋了一泡，只有一個廁所但是裡面有一個人在用，你在外面等了很久，都快出來了，這個時候你聽見他沖水的聲音。。

剛才這個例子舉得略微有一些粗鄙，說回航空公司，幸福感，有的人覺得每個月飛60不管拿多少錢很幸福，有的人覺得每個月飛90不管拿多少錢很幸福（這種人要麼剛飛要麼有病），有的人覺得飛得少拿的少幸福，有的人覺得飛得多拿的多很幸福，可是我覺得干飛行的大多數人都覺得少飛多拿錢是最幸福的吧。。。可是真沒有。。但像我司這種每個月頂著八九十飛，拿錢還少的。。估計也沒有幾家了吧。。所以。。我不幸福啊。。

本人大畢改學員一枚。當初面試公司時三大航的標準是這樣的：國航非211985的不要，東航各種分公司要求相對低些，但是想去總部，呵呵。而南航我至今都沒聽說要大畢改的學員。面上國航僅學員期間工資一個月就八千大洋，東航各種分公司是三千大洋，（咱們先不拿入職以後的工資說事。）

所以對好多小白來面上三大航不僅是錢的問題，更是自己能力的一種體現。而且大學畢業了，再也不想問家裡要錢。這幾千塊對於一個剛畢業的大學生來講已經非常不錯了。尤其是國航。

還有一個就是原因就是國企的光環。說白了就是鐵飯碗。

至於幸福感，本人現在簽約了一家國內升機長最快的航空公司。它曾經創造了中國民航界升機長最快的記錄，按道理那位升級最快機長是很幸福了，但是你如果了解了民航局規定升級為機長所用的時間，以及那位機長用了幾年達到的那個時間。你還會覺得他幸福么？

中國人啥都喜歡大啊，畢竟是大國人嘛，公務員工資也低，還不是那麼多人要去，好混啊。

三大航能叫航空公司么？載旗航空！那叫榮譽！為了榮譽拼了！找計劃室要著航班飛，反正那麼多人不飛，他們不飛我飛！

飛完了卡著36我還要去坐班，我要奉獻你們都他媽別拉著我！高燒40度，能阻攔我奉獻的心么？天天不回家老婆要離婚，能阻攔我奉獻的心么？爸媽ICU插上管了，能阻攔我奉獻的心么？

啥？一個月多少錢？說錢多俗氣啊！奉獻！奉獻我的青春！奉獻我的一生！為了民航事業！你問我現在民航怎麼改革？不用改革，挺好，大家都飛得歡，你看我！有些人抱怨，那是鳳毛麟角，落後分子！只要每個人都獻出一點愛，我們就能同化他們，如果不能同化，那就淘汰他們！

啥？連年虧損？放屁！我們三大航的事情能說是錢的問題么？國家每年給我們補助撥款，那是為了榮譽，為了信念，為了載旗航空屹立不倒！錢算什麼？沒有三大航，中國民航還怎麼飛？中華民族還怎麼崛起？？？

好了不扯淡了，再扯我胸前的紅領巾又要更鮮艷了。

最後講個笑話

有一次在ZYTX，春秋的一個航班在進近，過程中機長詢問現場停機位，回答遠機位XX。本來這個時候對話就已經結束了的，結果某大航空公司機長在裡面陰陽怪氣的來了一句：「廉價航空還想靠橋？」

當時整個頻率的氣氛感覺就凝固了，平心而論說這樣的話實在是很沒有涵養。

結果春秋的機長回了一句：「我們廉價航空的勞動力不廉價啊。」

哈哈哈哈哈哈哈哈，現在想起來都控制不住的想笑。

補充一下，其實三大航也有自己的好處，一個是穩定，錢少但是有保障，你有什麼三災六痛的還是有錢拿的，不像很多私企，說跟你發錢，其實底薪就幾千，萬一哪天飛不動了一點生活保障都沒有。而且如果有走仕途的想法，還是有天然的優勢的。

沒辦法啊當年我招飛的時候只有國航和東航別的民營公司還沒有呢，現在要跳槽太麻煩了而且國航好處我覺得有幾點吧：

第一，航線好，國航尤其是總隊基本都是北京出發不管是多少段最後的終點都還是北京作為半個北京人這點對我來說是很好的。

第二，沒有幫飛，這點只說總隊分公司的同志們無視哈，我航總隊尤其是空客機型很少幫飛，不去異地神州行，只有過年比較忙的時候會去飛幾班，所以說可以在家待的時間比較長。

第三，航線時刻好，這點就不說了吧。

第四，洲際航線好，本屌絲現在在飛330基本上每個月四班駐外，一個月出勤率比較低，而且我航的目的地都是好地方啊，除了德里伊斯蘭堡還有原來的亞的斯亞貝巴都不錯啊，基本都是國外的一線城市。

第五，訓練好，三大航的訓練應該是全國最好的，我觀摩過南航的訓練，跟我航的訓練難度基本上是一個意思，全程都是坑，飛一場模擬機下來能脫層皮，所以我對訓練基地一直有陰影。。。

第六，國航給解決北京戶口。。。。。。

第七，國航雖然掙得少但是有的福利政策還是不錯的。。

最後說幸福感，我覺得只要飛就不幸福我覺得最幸福是躺在床上數錢是最幸福的。。。。

大部分時候，是公司選擇你，而不是你選擇公司，三大航飛機多，需求大，人當然多了。幸福指數看個人吧，你覺得幸福那才是幸福。

三大航雖然工資待遇不高但福利發展好呀～

你吉祥春秋奧凱幸福圓通順風川航天航balabala…就全是320 737 飛十年二十年三十年還是在國內那點地方飛經常延誤不說基本一輩子就只重複干一件事了…

我三大航能從320 737一路開到330 777 747以後基本能飛飛歐洲去去美國大洋洲轉轉也沒什麼延誤多好講真到後面工資也差不了多少而且其他員工福利方面也好很多畢竟國字輩

你們知足吧。。。

「不與民航比待遇，要和前輩比貢獻」

你這個問題提的

讓我頭疼。。。

現代包身工與奴隸制的典型代表

飛多也好飛少也好，關鍵是飛完可以和家人團聚不用妻離子散的都是好公司(;′??Д??`)