車用潤滑油變質標準是什麼？如何在車上對它進行監控呢？

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有試紙，某寶十塊錢幾百張…

這是我能想到的目前最簡單易用的鑒別方法了…

雖然我都是按里程數換的機油…

ps：這種試紙的方法貌似不靠譜，要不然還是按公里數換吧…

其實奧迪車主不妨買5升裝的機油，保養的時候加進去4升左右，剩下的留著不定期添加，加完正好換機油…別問我怎麼知道的…

謝@汽車奇談高小強邀，簡單作答。

依然先說結論，對於普通老司機，正常的保養換油，唯一切實可行的換油指標就是時間/里程。

所以真·狗糧播撒者@康賤貓的回答中，靠著老司機的直覺，只按照里程數更換油液，是完全正確的。

不過貓以前是開機油迪的，所以換機油對他來說應該是日常三餐似的事情，還看啥里程？

下面稍微展開講一下：

從工程技術角度來講，我們在研發過程中判斷油品是否失效，依靠的是實驗室測定的理化參數：粘度變化（KV change），總酸值變化（TAN increase），金屬/非金屬元素含量變化（Element content change），水分含量（Water content）等，將實測值和標準值比對，判斷是否達到規範所要求換油標準。

對於普通老司機們日常用車來說，需要更換油液分為兩種情況：

1、油液正常損耗，保養換油；

2、油液故障。

一、【保養換油】

唯一可以依據的換油指標是時間/里程。是的，唯一。如果駕駛習慣良好，用車環境良好（不髒亂差水多塵多），可以適當延長換油里程。譬如8000公里換油里程，延長到10000公里，我覺得沒有問題。反之，暴力駕駛比較多，沒事趟水跑爛路，可以適當縮短換油里程。

（2017/03/08更：補充下知識點，我司MG品牌在英國銷售的車，原廠機油，售後換油里程為24000公里。英國的燃油品質和空氣質量好，當然是一方面原因。但目前國內來說，三類「全合成」油8000公里，金美孚或者嘉實多極護這種四類全合成油10000+公里換油，肯定沒什麼問題的。）

而老司機們日常愛看的換油指示，如：

1、滴在面巾紙看擴散：不靠譜，農用黑科技；

2、機油尺沾油看粘度：不靠譜，因為肉眼分辨不出粘度變化（20年不換油等極端情況不在討論範圍內）；

3、看機油顏色是否夠黑：不靠譜，因為顏色和油液性能無關，和油泥等有關；

4、聞機油味道是否變化：不靠譜，因為機油味道變化和用車環境及機油本身配方有關，這個方法比較適合炒菜做飯；

@五十度灰哥的回答中提到了用「定性濾紙」觀察油滴擴散痕迹的方法，這個方法和油液理化試驗中的「斑點測試（Blotter spot）」相似。斑點測試屬於油液氧化測試內容之一，通過觀察經過氧化試驗的油液在標準試紙上的擴散情況，判斷油液的抗氧化能力。

因而，「定性濾紙」滴油法，可能只能判斷油液的氧化狀況，而對粘度、元素等都無法判斷。你可以說，滴油擴散有問題的機油，一定是需要換了，但滴油擴散判斷正常的油液，不一定就不需要換油。

二、【故障換油】

嚴格講，故障換油不屬於保養換油內容，不過很多故障現象倒是可以直接肉眼判斷，也一併放上如下：

1、機油進水/乳化：

油液含水量高到一定程度會引起油液乳化。日常使用中，由於溫度變化，發動機油液中會混進少量水分，北方寒冷季節尤甚。這是正常現象。發動機工作後，溫度上升，水分會自然蒸發，不影響性能。不過如果發動機密封出了問題，持續進水，水分含量足夠高時，會引起油液乳化，形成泥漿/奶咖狀濁液，如下圖所示（來自bing圖片）：

如果油液發生乳化，那就不僅是換油這麼簡單了，發動機可能得大修，送店吧。

2、機油味道異常：

所謂機油味道異常，不是指開個機油壺聞到的「怪味」，那是正確味道，聞多了就習慣了，例如我。

如果發現機油出現強烈惡臭或其他刺激性氣味，建議聯繫4S店檢修。因為這表明發動機處於非正常狀態，過熱、磨損異常等情況很可能已經發生了，是為故障。不過本人最近就遇到過一次變速箱油液惡臭發黑，結果檢測出來油性性能依然很棒，也很無奈。所以味道異常只是有可能故障，不是那麼準確。

最後附贈介紹下換油里程是如何確定的吧。

工程開發階段，在整車耐久實驗中，工程師會每隔幾千公里取一次油樣，檢測理化指標。反覆取樣檢測直到油樣失效，記下這時的里程數。將試驗實測里程折算為實際使用里程數，同時綜合考慮油耗排放規範要求，油液供應商意見，售後工程師意見，競爭車型換油指標等，確定下售後推薦換油里程，寫在使用說明書里。

以上。

手機碼字不易，客官老爺不點個贊？

馬雲關鍵詞「定性濾紙」，9.9元100張，換機油後跑到5000公里摸一張出來滴2滴機油上去，3小時候觀察擴散環可以決定到底需不需要換。

也可以像我一樣無聊的從換機油後開始每跑1000公里檢測一次，拍照記錄下變化情況，最後定一個終值(濾紙變成什麼狀態下必須更換。)，以後每次換油就有一個全過程的參考標準了，比如目前油品質在哪個裡程檔次內，離下次換油大概還能開多少公里。

機油的變質是個複雜的過程，很難說有什麼程式化的標準。

齒輪、活塞的高應力的配合會使它掛掉；高溫會使它掛掉；積碳多會使它掛掉；氧化會使它掛掉；噴油嘴漏汽油會使它掛掉；超負荷使用會使它掛掉……

一些美國品牌會在油底殼裡裝一個「機油壽命感測器」，其實就是個電容，測量機油導電率。發動機工作一段時間，會產生很多的金屬磨屑，所以新機油導電率差，舊機油導電率好。這個測量本身沒問題，但用金屬磨屑來衡量機油壽命，這個邏輯有問題。

所以應用的並不多。

最方便的判斷方法，就是靠里程數。

分享個經驗表格吧，這都是俺們修車積累的經驗：

諾諾在維修時，一般都是建議客戶按照這個節奏，來設置車輛的保養里程間隔的。

所謂里程少，是指年行駛里程&<10,000km的車輛；而擁堵多，則是指平均時速&<25km/h，基本上就是早高峰的感覺了。

除了經驗使然，有沒有什麼理論依據呢？

機油有很多特性，比如抗氧化性、運動粘度、總鹼值等等。這些性質一旦衰退到不合格，就會使機油的性能大打折扣，有可能威脅發動機安全。

即使車輛不行駛，氧化也是時刻進行的，所以我們建議換油間隔絕對不能多於6個月。

潤滑效果和添加劑、運動粘度有很大關係，里程數一高，油膜強度肯定降低。而低端機油的添加劑往往也低端，所以耐久性都不好。一些車型在使用大眾原廠機油後，1500~2000km後，發動機聲音會變得很大，這就是運動粘度退化的表現。

總鹼值是對清潔性影響比較大的指標。因為油泥、膠質、廢機油都是酸性的，總鹼值高的機油能夠中和消除這些機油雜質，保護髮動機。所以總鹼值（TBN）高的機油，耐久性都很好。當然，也有很多機油加了清凈分散劑，這個效果也不錯。

【要不要擅長做義務廣告的我，做一些具有實踐意義的廣告啊？】

當然這些個指標的「不合格」是有灰色地帶的，如果這的忘記了，頂多也是慢性損傷，並不會立刻掛掉。

大家不用緊張。

首先，拿個面巾紙。然後，拔出油尺，再然後，滴一滴到紙上。觀察顏色和擴散性。

最近也關注了下機油問題，以我個人所了解到的，站在一個普通用車消費者就角度來看：

所有4S店讓你換的時候，其實都不用換，除非你一直在極其惡劣的條件下用車，這種情況幾乎不可能。注意是一直在極其惡劣的條件下，那種天氣偶爾灰塵多空氣不好，有天壤之別。記住，四兒子賣車不賺錢，保養賺錢，這幾乎是常識了。

至於什麼時候換，這樣說吧，如果同時滿足以下兩個條件，個人建議半年或者5000公里換（這也是四兒子經常要求的套路）：

1. 帶T的，也就是帶渦輪增壓的

2. 經常急加速、大腳油門的

而且對於以上，一般帶T的基本都是粘度為40的，基本德系車帶T都用40。

所以說，如果你的車不帶T，自吸，一般一年或者一萬公里，這還是比較保守的，挺多一年半或者2萬的，當然，我是說至少半合成的，如果礦物的，一年/一萬也不算保守了。

日系車不帶T一般30的黏稠度，加40純粹費油。

說得有點亂，就想到這些。

家用車，不跑長途，礦物油，7000公里換。長跑長途，用全合成1萬到1萬5，。曾經，破麵包，跑拉薩，大約不到一萬公里，長城80元天貓旗艦店j400礦物油一樣對付，1.0排量爬高爾寺，折多山幾乎就是1檔，也沒見車完蛋。只要發動機正常工作，有機油就成，真不是什麼事。有錢，買妹夫一號，想起來就換，普通車就一糙貨

車用潤滑油的變質標準，呃，題主想問的應該是車用油的換油標準。

首先，我們確認一下是什麼車：

題主問的肯定不是這傢伙，這貨只能是熱情奔放的礦山壕的真愛。

也應該不是這個……

這個也應該不是題主的座駕……

那肯定是這個！

題主問的應該是家用汽油車的發動機油換油標準（大貨車、挖掘機、公交車等柴油車發動機油換油標準與汽油車不同，變速箱油，齒輪油，轉向油等換油標準與發動機油也不同），

汽油機油換油指標有國家推薦標準：GB/T 8028-2010 汽油機油換油指標。

這個標準是推薦標準，非強制，而且有些落後，因為現在的汽車廠家多推薦使用SM/SN級別的發動機油，而這個標準只包含了SE/SF/SH/SJ/SL等級別的換油標準。

這個標準能夠比較全面的評價發動機油的性能狀態，但是對日常使用基本沒有參考作用，因為整套檢測項目做下來，都可以買幾桶全合成的發動機油了。

最省心的就是按照保養手冊更換髮動機機油，絕對不會錯，土豪就加全合成，省錢就換礦物油。

強調一點：

換機油一定要換機油濾芯！！！

用試紙什麼的就沒必要了，一般中高端車型顯示屏上都有機油位或者機油壽命顯示的，注意就行。另外，有機油尺的，每跑個兩三千公里可以拔出機油尺用乾淨毛巾擦拭乾凈，再放進去拔出來查看機油位的，如果機油位在下限位以下，公里數或者時間又差不多到的話，就可以考慮更換了，如果保養公里或時間不到，也要補充機油到正常位置

老老實實按照保養手冊換。一般來說整機廠會跑滿載滿負荷的耐久來驗證機油更換頻次的合理性。7500一般是這算下來的時間。機油變質有多種因素導致，和發動機標定的燃燒溫度，機油冷卻器散熱功率，活塞頭部溫度有很大關係。低速工況對於機油變質的影響沒有高速工況來的惡劣。活塞積碳別想著洗，因為拆機都洗不掉。還有一般很多車為了省油會把噴油正時往前調導致燃燒溫度和爆發壓力上去，對機油惡化會有更大的貢獻。

不想換油的話可以取個樣品找相關實驗室做個評價。粘度，酸值，閃點，潔凈度，光譜，鐵譜等等都有相關標準，合格了就不用換。不過那費用貌似也夠一桶半合成機油的價格。

不是化驗閃點燃點粘度等理化指標么？指標合格了就可以用啊！適當的時候也需要驗光譜，長期存在微量磨損產生的金屬屑也會對發動機加劇運動部件的老化

某寶機油濾紙，幾塊錢一百張包郵

不用監控，看顏色即可