管制員是否應該拿與飛行員一樣的高薪？為什麼？

01-05

應該。

原因：勞動強度大，專業要求高，可替代性小

中國很多職業都沒有達到他們應得的收入水平，比如醫生

飛行員能拿到現在這個收入確實太幸運了，感恩之前為此而奮鬥的前輩

其實如果真能拿到副駕左右的水平就很滿足了，舉個身邊的例子，某師兄辭職轉飛現在是某航副駕，收入是以前的四倍，用他的話說，以前感覺都是在地獄裡幹活一樣。

個人觀點是，當前還是大鍋飯，小時費得和區域和扇區的繁忙係數掛鉤，流量都是能評估的，甚至可以細化到每個扇區的具體難度係數。別再吃大鍋飯了，能幹的喜歡大流量的就坐繁忙扇區多拿點小時費。

另，當前流量確實增加太快了，看一下某地區凌晨三四點的流量吧

我一直認為骨幹的機務和管制員（注意是骨幹）應該享受高階段副駕駛同等的待遇。這是對專業的尊重，也是國際上一般的做法。

至於問為什麼不支持拿機長的待遇，因為你要拿我一樣的錢，我當年管制改飛行這事現在不就悔青腸子了？╮(╯▽╰)╭

我的一位前老闆說過一句話，至今奉為真理：「既然你還呆在這崗位上，證明你基本認可公司制度和薪資待遇；你唧唧歪歪牢騷滿腹卻又沒有勇氣離職，那你就是個沒資格抱怨的廢柴，簽了合同又怎樣？你交了離職報告我還能打斷你的腿不准你離開？」

時至今日，雖不求崇高事業、權高多金，但我仍以此自勉，並時刻磨練自己的業務水平，因為此處不留爺，爺自攀高枝，技多不壓身，不受鳥閑氣～

職業的平均水平，應該不會超過飛行員，因為「投入產出比」。

從個人來講完全應該，任何職業都有高精尖。

在知乎問這個有tm鳥用……

經濟問題交給市場解決。

只要能用100塊僱到這個工，那這個工就值100塊。都不去做，價格就水漲船高。

給你100塊也做，不離職，還每天想著老闆主動加薪。老闆欠你的喔？

在民航這個行業，任何一個職業都是為了讓航班順利並且安全的到達目的地，大多數都對身體有害。在塔台呆久了也傷身體，機務每天跟燃油打交道也不是好事。別說中國缺飛行員，國內飛行員多了去了，缺的只是頂尖的飛行員，類似機長這樣的，那頂尖的空管，頂尖的機務，空乘也差啊。開飛機跟開車沒啥區別，都是司機而已，修飛機和修汽車本質上也一樣。別把某個職業看得多麼了不起，多了解一下，要一樣大家都一樣。太把某一種事物當回事肯定會導致不好的結果。

我認為管制員的待遇應該略高於乘務長，但不應高于飛行員。

飛行員是安全的最後一環也是責任的直接承擔者，說句不好聽的：如果10.11虹橋真的兩架飛機撞上了，機毀人亡，即便是把那倆管制員判個幾年，最起碼人家還有條命，機組和旅客找誰說理去？

大風亂流，說機組在天上玩命一點也不過分，冬天北京/大連的大側風飛過的人都知道。

很簡單，不應該！

先說飛行員偏高，中國飛行員工資是社平工資的20倍左右，美國是7倍左右。為什麼？不是因為飛行員責任大，火車司機大巴司機安全責任也大，也不是因為飛行員辛苦，空乘遠比飛行辛苦。而是因為中國太缺飛行員了！太缺啦！太缺啦！這就是市場供求關係啊！

為什麼缺？法規規定，一個飛行員一年只能飛1000小時，一個機長培養至少要7年，航空公司有多少個機長，就只有多少個副駕駛的「學位」。

而管制呢？3、4年左右就能拿話筒了～和空乘，簽派，機務這些專業崗位沒啥顯著區別，能拿到一樣多錢是合理的。

但現實是殘酷的，由於事業編製，往往拿不到簽派的錢～確實不合理啊～

手機碼字，見諒～

和機務應該和飛行員工資一樣一個問題，但在天朝根本不可能嘛。看了下美國機務薪資，我覺得還是要投生好

如果說飛行員是乘客們的眼睛，那麼管制員就是飛行員們的眼睛。中國空管的待遇我作為一個旁人真心覺得太低了！我覺得現在工資翻一翻差不多，畢竟這屬於專業型人才啊。如果待遇不改善，以後誰還當管制員？

我覺得應該。但我覺得收入差距是由於環境和體制等多方面原因造成的，短期內不會有改變。之前是飛行學員，現在是管制員，介於個人經歷的特殊性，我談談我的看法。

首先從選拔制度和培養體制來說，國內的飛行員選拔制度要比管制員嚴格的多，至少從最初的體檢就會篩掉很多人。（包括一些民航子弟和關係戶），而管制員基本不需要什麼門檻，比飛行員要求高的也就是成績，再加上行業的閉塞性和事業單位性質，基本每年招的百分之90都是民航子弟（父母民航業內人士）和關係戶，要比飛行多得多。

飛行員的培養體制相對成熟，有相應的法規規定，而管制員基本沒有，在院校學完理論課程，通過招聘體檢後，通過簡單培訓就可以實習上崗了。上班兩年多，真心覺得國內管制員和飛行員之前的代溝就是培養體製造成的。許多管制員不了解飛行和飛行相關知識，院校教授的相關知識太少，也沒有類似飛行動模的學習和體驗，航線實習（現在總局還取消了...）沒有規定管制員必須進駕駛艙學習，也很少有管制員主動提出進駕駛艙，說白了就是加機組免票公費出遊。我記得在飛行學院的時候，塔台上一般指揮起落航線的都是飛行隊的大隊長之類的，雖然只是簡單的程序間隔指揮，但這恰恰說明身為管制員應當是除了飛行員以外第二個了解飛行的人。而民航局對管制員的重視程度和飛行相比是天壤之別，投入的資源差距巨大，這就造成了飛行員比管制員「值錢」。另外，外行人管內行人的現象普遍存在，領導認為管制員只是一群按規章制度辦事的人，只要按照法規標準指揮就不會出問題，如果不按規章出事就會問責處罰你。蛋疼的規定層出不窮，環境緊張壓抑，管制員在高度應激水平下不合理的指令有時候整的飛行員也很懵逼。在這個問題上，管制員也是受害者，希望飛行員朋友們能夠理解。我覺得加強飛行員和管制員之間的交流，改變管制員的培養制度是非常重要的。

3.體制和環境：事業單位里不幹活拿錢的人太多，關係戶和子弟混日子的也大有人在。每年還在不斷地招人，批下來的錢卻有限，一塊蛋糕分的人多了，能分到每個人手裡的就少了。坑的還是管制員，這兩年雖說工資改革漲了小時費，但漲幅還是有限的。一直呼聲很高的空管企業化改革前段時間也被否了，工資也就不可能再有大的改變，跟航空公司的體制不同決定了收入的差距。

應該，但是難。

中國的管制隸屬局方，是事業單位，是要去奉獻的。

飛行是企業的人，企業為了效益當然要伺候好飛行大爺╮(￣⊿￣)╭

在美國，管制的待遇很高，因為他們是企業的人，提供的是管制服務而不是進行空域管制。

so sad，不得不又讓體制背鍋了。

其實空管壓力確實也非常大，但是畢竟飛行壓力更大，培養成本更好，而且比空管更加一線。但是最重要的還是供求關係的問題，飛行員挑選培養要求相對較高，數量少，空管的話體檢要求就低一些，中國那麼多人空管肯定比飛行好找人，而且空管應該是屬於各空管局不是民營企業，工資太高也不現實。

一個行業的工資高低，和風險，肩負的責任，承受的壓力，以及對身體的傷害成正比！！！如果管制員的工資和飛行員一樣高，那麼沒人去做飛行員了吧，對身體傷害那麼大，，，

就快招不到人了

招來的人素質一年比一年差……

真心贊同被摺疊的那個答案取決於誰搞得新聞大……

按照事情的發展規律大事肯定要有就是不知道誰倒霉沒對外的都不算大事

不應該

中國跟美國沒法比美國的飛行員要求比中國的要低的多培養成本也低的多來這邊參加3類(私照)的體檢醫生只要看見你是活著的就給過……

你們空管收入夠高了，只是分配不合適而已。工作難度差距巨大，收入差距不多。一部分人辛辛苦苦幹又難又累責任又大的活兒，另一部分又閑又叼拿錢還一樣。又J8喊著漲錢，又有多少能漲給最需要的人呢。

市場化就好了，管制員只是職業，機場由私營或者國營公司運行，和飛行員一樣，一天只能工作多少時間，缺少了就高價。估計大家去當管制。政府非要管還管不好。。。